V10 엔진에 대한 F1 갱신 토론의 트리거 및 위험

Fia -E Mohammed Ben Sulay 대통령이 머리에 아이디어를 가지고있을 때, 다른 사람들이 회의적 일 때도 그녀에게 헌신 할 수 있다는 것이 잘 알려져 있습니다.

때로는 포뮬러 원에 대한 금지령을 맹세하는 운전자에 대한 성전과 같이 사람들과 충돌했습니다.

그러나 그가 제안한 것이 10 개 이상의 팀을 확장하려는 그의 욕구 또는 인터넷 남용을 철회하라는 압력과 같은 일부 지원에 의해 그가 제안한 것들이 수집 된 다른 경우가 있습니다.

그러나 아마도 소셜 네트워크에 대한 최근 게시물만큼 인기있는 것은 없을 것입니다. 그는 F1이 지속 가능한 연료를 시작할 수 있다면 V10 엔진의 반환을 고려해야한다고 제안했습니다.

그는 다음과 같이 썼다. “우리는 섀시 유닛과 전력에 대한 규정 2026을 도입하기를 기대하지만, 미래의 Moto Sports의 기술 트렌드로가는 길을 이끌어야합니다.

“우리는 지속 가능한 연료에서 작동하는 V10의 소리를 포함한 여러 방향을 고려해야합니다.

“선택한 방향이 무엇이든, 우리는 탐사 및 개발 지출에 대한 비용 관리를 보장하기 위해 팀과 제조업체를 지원해야합니다.”

따라서 그의 마지막으로 사물을 보는 역사, Ben Sulayem V10의 비전과 FIA가 공식적으로 평가할 작업 그룹을 설립 할 준비가되어 있다는 사실은 심각하게 받아 들여야합니다.

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무너지기

F1이 V10으로 돌아갈 수 있도록 지속 가능한 연료에 대한 아이디어는 새로운 것이 아니며 수년에 걸쳐 점프했습니다.

Sebastian Vettel은 2022 년 영국 그랑프리에서 Old FW14B Nigel Mansell에서 지속적으로 발표 된 시연을 실시한 후 현재 터보 하이브리드보다 더 나은 경로라고 제안했습니다.

실버 스톤은 달리기 후 “나는 자동차를 좋아한다. 나는 V10의 감각을 좋아한다”고 말했다. “전진 역사의 경우, 이것이 별도의 토론인지 모르겠습니다. 더 좋은 방법은 무엇입니까?

“저렴한 방법은 무엇입니까? [turbo hybrid] 엔진은 부가 비용을 지불하고 개발 비용은이 시점까지 부의 비용입니다. “

당시 Vettel의 V10 아이디어는 F1을 거부했지만 당시 Ross Branan 감독은 제조업체가 관심이 없을 것이라고 제안했습니다. 그는 백 버너에 남아있었습니다.

“수소 자체는 기술, 비용 및 안전에서 여러 가지 이유로 F1의 중간 크기 솔루션이 될 것이라고 생각하지 않습니다.”라고 F1의 미래의 엔진 개념에 대해 물었을 때 그는 말했다.

“그러나 나는 그것을 개발하는 올바른 방법을 믿는다 [weight reduction] 그것은 중량 감소 스트로크와 함께 이와 같은 개념을 유지하거나, 지속 가능한 연료가 실제 작업을 제로 보여주고 올바른 방식으로 지속 가능성을 취하는 경우 더 이상 엔진 개발 측면에서 더 이상 복잡하거나 비싸지 않을 수 있습니다.

“그래서 우리는 훨씬 쉬우 며 좋은 소리로 엔진으로 돌아갈 것이라고 생각할 수도 있습니다.”

지금 왜?

그러나 V10이라는 용어가 백그라운드에 있다는 것을 감안할 때, 왜 그 주제가 다시 시작되었고 갑자기 Ben Sulay가 너무 큰 소리가 되었습니까?

부분적으로, 그것은 논리적 시간과 관련이 있습니다. 엔진 규정 (2026)이 최후의 양조를 금지하는 엔진 규정 (2026)이 상당히 로그인된다는 점을 고려할 때, 이제 다음 시대 규칙의 비전이 무엇인지에 대해 생각하기 시작하기 시작하는 적절한시기입니다.

v10의 아이디어를 계속해서는 또한 상당히 포퓰리스트입니다. 큰 지지자 인 팬과 팀이 있기 때문에. FIA의 선거 연도에는 사람들이 좋아하는 것들을지지하는 것은 결코 나쁜 일이 아닙니다.

그러나 V10에 대한 논의가 시작될 때 불꽃을 조명했을 수도있는 또 다른 흥미로운 요소가 있으며, O2의 F1 75 이벤트에서 아침에 개최 된 Formula One위원회의 최신 회의에서 나왔습니다.

이 소식통은 회의 중에 Christian Horner의 휴대 전화 이야기를 기억하며, 전 F1 Bernie Ecclestone의 전 대단한 슈프림이 다른 쪽 끝에 있습니다.

가벼운 마음의시기에 Horner는 Ecclestone을 스피커의 전화에 넣어 방 전체가 그들이 어디에 있는지 설명 할 수 있듯이 그를들을 수 있도록했습니다.

그리고 그는 F1이 효과가 있다고 생각하는 것들에 대한 아이디어 때문에 Ecclestone에 올랐을 때 V10의 반환이라는 용어를 언급했습니다.

모든 것이 잠재적으로 모욕적이라고 생각하는 사람들도 있습니다. 그리고 터보 하이브리드 엔진을 구축하는 데 어려움과 비용을 이해했기 때문에 그가 옹호하는 V10의 아이디어를 장려하려는 Horner의 음모의 일부는 너무 많기 때문입니다.

새로운 터보 하이브리드에 투자하는 데 수억 달러를 소비 한 팀의 경우 Horner 자신은 확실히 그들을 지키는 데 충성하지 않습니다.

V10의 아이디어에 대한 문제에 대해 “나는 그것이 지속 가능한 연료가되는 방식에 특히 도움이된다고 생각한다”고 말했다.

“우리는 끝없이 2026 년의 매우 비싸고 매우 복잡한 엔진으로 끝났습니다.

“순수 주의자는 그랑프리 경주의 사운드를 다시 소개 한 지속 가능한 연료를 담당하는 V10으로 돌아가고 싶어합니다. 이것은 흥미로운 개념 이며이 현재 랠리 레트 이후에 찾을 수있는 개념입니다.”

따라서 Ben Sulayem과 다른 팀 디렉터의 축복으로, 궁극적으로 V8이든 V10이든 간단한 엔진으로 이동하라는 압력을 모멘텀을 수집 할 수있는 것으로 보는 것은 어렵지 않습니다.

F1의 두 가지 목표를 더 많이 해결하는 데 도움이 될 수 있기 때문에 특히 사실입니다. 더 가볍고 빠른 자동차 복원 및 F1이 제조업체의 장기 휘핑 용량을받지 않도록합니다. 전력 단위의 비용을 줄이는 것도 좋은 것으로 간주됩니다.

말하는 것

그러나 아이디어의 이점을 위해 말하는 모든 사람들에게 V10 엔진에 대한 최신 토론은 모든 지역에서 잘 감소하지 않았으며, 손톱이 트랙에 부딪히기 전에 Coffin 2026 터보 하이브리드에 손톱을 넣을 위험이 있습니다.

2014 년의 주요 교훈 중 하나는 터보 하이브리드가 처음 도착하여 비판의 물결을 뽑았을 때 메시지 교환이 중요하다는 것이 었습니다.

하이브리드는 부정성에 대해 나타났습니다. 이전 세대 엔진의 사운드 레벨이 부족한 주요 비판 중 하나입니다.

가장 유명한 순간 중 하나는 Ecclestone이 Jerez 2014에서 첫 번째 테스트에서 새로운 엔진이 어떻게 들렸는지에 대해 Fleet Street를 만났을 때 런던의 테이블에 앉아있는 동안 나타났습니다. 그것은 갇힌 비판이었고, 한 해가 걸렸다.

F1이 다음 터보 하이브리드의 성공을 달성하려면 내연과 전기 사이의 50/50 전력 구분의 긍정적 인 결과와 완전히 지속 가능한 연료로의 스위치를 결합하고 지원해야합니다.

메르세데스 F1 Tima F1 Toto Wolff의 책임자는 다음과 같이 말했습니다. “내년에 나오는이 새로운 규정에 대해 흥분해야합니다. 우리는 그들과 이야기해야합니다. 이것은 우리의 스포츠입니다. 그러한 흥미로운 엔진에 대해 긍정적 인 엔진이 자동차에 들어가는 것이 중요합니다.

“우리는 배터리 기술, 지속 가능성의 경계를 넓 힙니다. 첫해는 100% 지속 가능한 연료를 가지고 있다는 것입니다. 아무도 그것이 어디에서 나올지, 정말 흥미 진진한 F1이 트레일 글레이징이라는 것을 아무도 모릅니다.

“그래서 우리 모두 이해 당사자들 모두, 우리는 이것을 정말 응원하고 스포츠가 필요에 따라 높은 기술 방식으로 경험하고 기회 주의적 사고에 의해 덜 인도되도록해야한다고 생각합니다.”

미래에 대해 생각하는 것이 옳은 시간이 있으며 V10 또는 V8 또는 수소의 아이디어는 테이블에 놓고 심각하게 평가되어야합니다. 그러나 Wolff와 같은 사람에게는 그 순간은 지금이 아닙니다.

“이것은 규정의 수명주기 내에서 정말 흥미로운 대화이며 돈을 지불합니다.”

“그러나이 시점에서, 나는 그것이 너무 이르다고 생각하고 우리는이 새롭고 흥미 진진한 규정을 시작하기 1 년 전에 나중에 오는 것에 대해 이야기한다면 1 년 전 세계에 메시지를 망칠 위험이 있습니다.”

그리고 F1의 용감한 새로운 미래의 박해에 대해 너무 일찍, 너무 일찍 이야기 할 위험이 있습니다. 그것은 결국 현재를 아프게 할 수 있습니다.