프로젝트 964 : RWB 형식으로 처음으로 Touge를 치기

Shin Bha Dhuit Jan 29, 2025 Jan 29, 2025 2 min read

Project 964가 RWB (Rauh-Welt Begriff) 변형을받은 지 한 달이 지났습니다.

차가 휴일 동안 몇 주 동안 앉아 있었기 때문에 펜더와 다른 지역 주위에 내장이 배치 된 실란트가 제대로 치료 될 수 있었지만, 그 이후로 가능한 한 최선을 다해 최선을 다하고 있습니다. 하지만이 게시물의 경우 자동차의 첫 번째에 특별히 집중하고 싶습니다. Touge RWB 형태의 외출. 결국,이 빌드는 모두 경험에 관한 것입니다. 운전하지 않으면 경험할 수 없습니다.

964의 새로운 너비, 승차 높이 및 RWB 특정 정렬은 테스트해야했기 때문에 역학이 어떻게 바뀌 었는지에 대한 느낌을 얻을 수있을뿐만 아니라 진정으로 그들을 받아들이고 물론 재미를 느낄 수있었습니다.

그러나 오늘의 첫 번째 임무는 RWB 라인에서 길을 잃는 것이 었습니다. 나는 아직도 차가 얼마나 다른지 믿을 수 없으므로, 나는 이즈 반도의 중심에있는 산맥을 통과하는 도로를 따라 알렉과 함께 총격을 가할 기회를 가져야했다.

나는 자동차의 균형을 좋아합니다-피트먼트의 압박감, 땅에서의 높이, 칙칙한 후단 및 무엇보다도 터보에서 영감을 얻은 날개가 964의 존재와 충격을 완전히 변화시키는 방식입니다.

RWB 처리가 올바른 움직임인지 또는 내가 올바른 부품 조합을 선택했는지 여부에 대해 의문의 여지가 있다면, 후지 산을 내려다 보는 첫 번째 평신도에서 차에서 나온 순간이 완전히 지워졌습니다.

그러나 솔직히, 처음부터 후회는 없었습니다. Project 964는 기증자 자동차를 찾기 전에도 Akira Nakai의 맞춤형 터치로 향했습니다.

몇 시간 동안 Hakone Turnpike를 오르고 Izu 스카이 라인으로 뛰어 들었습니다. 제가 가장 좋아하는 도로 중 하나는 내 얼굴에 큰 미소를 짓는 것 이상이었습니다. 그들은 나에게 많이 가르쳐 주었다. 964와 그 역학에 대해 내가 아는 모든 것은 다시 학습해야했습니다. 나는 다시 교정해야했다 : 그립, 켜고, 전원을 끄는. 그러나 나에게 가장 깊은 인상을 준 것은 자동차의 미드 코너 조정 성이었다.

지난 여름 Hashimoto Corporation에서 KW Variant 3S를 장착했을 때 끈적한 Yokohama Advan Neova AD09S와 함께 964는 완전히 새로운 수준의 평정을 얻었습니다. 그립은 기념비적이었고, 턴인은 핀 샤프가되었습니다. 나는 그립 자체에 너무 깊이 들어 가지 않을 것입니다. 나카이 산의 대출자 바퀴의 타이어가 너무 오래 되어서이 시점에서 화학적으로 화학적으로 돌연변이를 뿌렸지만 취급? 그것은 다른 이야기입니다. 설명하겠습니다…

노화 타이어는 더 꽉 모퉁이를 통해 씻겨지는 동안 안전을 위해 안전한 수준의 언더 스티어를 사용하여 운전 한 모든 RWB를 기억합니다. 스위피 2 및 3 기어 모서리를 통해 자동차는 심어지고 제동을 느끼고 제동 아래에서 구식 토크 컨버터가 수동 모드로 수행하는 상당히 적당한 하향 조정을 통해 자동차가 들어가서 다음 정점 세트를 주변으로 스윙합니다. 노화 타이어가 더 단단한 모서리를 통해 넓게 씻겨 지지만, 내가 운전 한 모든 RWB는 안전을 위해 건전한 언더 스티어가 다이얼링되었습니다. 더 넓고 넓은 2 위 및 3 차 기어 코너에서 자동차는 심은 느낌이 듭니다. 제동 아래, 수동 모드의 구식 토크 컨버터의 매우 만족스러운 다운 시프트로 자동차는 다음 정점 세트 주위를 감동시키고 스윙합니다.

현재 상태에서 Project 964의 180,000km의 자연적으로 흡인 된 플랫 6은 리어 엔드의 그립과 일치하지 않을 것이지만, 괜찮은 속도를 내릴 정도로 끔찍한 일이며, 나는 자동차의 자동차에 깊은 인상을 받았습니다. 전반적인 캐릭터. 이제 나는 그것에 대해 생각하기 때문에 아마도 내가 차를 한계까지 밀어 넣은 것은 아마도 세 번째 일 것입니다.

진짜 재미있는 비트는 몇 년 전 RWB 964와 993S로 내가 경험 한 것을 재발견하는 것이 었습니다. 멍청이 Motegi에서 12 시간 경주. 미드 코너에서 물러나면 체중 전달이 1/4 ~ 반 휠의 카운터 스티어 턴을 제공하기 위해 진보적 인 슬라이드를 최대한 활용할 준비가되어 있어야하는 방식으로 라인을 강화합니다. 모퉁이에서 부드럽게 가속화 할 힘으로 돌아갑니다.

나는이 만족스러운 춤으로 바뀌었고, 나는 그 아름다운 블랙 탑 스트레치를 운전할 때마다 차와 더 동기를 느끼게됩니다.

그것은 내가 당신의 차를 재확인 할 때 다시 돌아가서 그 순간을 다시 살펴보고 싶게 만듭니다. 이와 같은 시대는 모든 일을 그만한 가치가 있습니다.

RWB 변환이 수행 될 수 있지만 프로젝트 964의 외관으로 마무리해야 할 몇 가지가 여전히 있습니다. 먼저 : 바퀴. 그들은 명령을 받았지만, 나는 그것들을 얻는 데 약 한 달 정도 떨어져 있습니다. 그들이 도착하면, 나는 미학과 취급으로 나 자신을 다시 설교해야합니다. 약간 좁지 만, 나카이 샌드는 약간 더 공격적인 부정적인 캠버에서 다이얼링 할 수 있습니다. .