Toyota의 Svelte Coupe

1999 년 디트로이트 모터쇼에서 XYR 개념으로 처음으로 표시되었을 때, 7 세대 Celica-Lidt의 디자이너들은 닫힌 휠, 오픈 콕 피트 레이싱 카에 의해 부분적으로 영감을 얻지 못했다고 주장했다.

Toyota의 California Calty Calty Design Studio는 점토 모델에 대한 주요 형성 및 긁는 책임을 지니고 있으며, 무엇보다도 품종을 제안하는 허리가 떠오르는 허리를 소개했습니다.

실제로, 경주 용 자동차 연결은 처음으로 나타난 것보다 더 많은 물질을 가졌습니다. 개념에는 뒷면에 심은 크로스 보더 트윈 테스트 윙이 있었기 때문에이 Toyota Celica는 가볍고 죽고 더 빠르게 설계 되었기 때문입니다. 실제로 경주 용 자동차처럼.

이를 위해 Toyota는 때때로 나타난 컨버터블 및 4 개의 휠 드라이브 버전이 아닌 쿠페 만 만들기로 결정했습니다. 따라서, 이들 모델에 필요한 구조적 복잡성과 추가 HEF는 무시할 수있는 반면, Celica의 전면 및 후면 돌출부는 단축되어 질량을 줄이고 회전에 대한 관성 저항을 줄였다. 리어 서스펜션이 처음으로 더블 위시 본이 처음으로 도요타의 스포츠 의도에 대한 추가 증거였으며, 엔진에서 30kg이 면도되는 웨이트 투스 캠페인과 마찬가지로.

몇 달 후에 올바른 일이 나타 났을 때, 작은 스피드 스토어의 등 날개 인 쇼 카와 거의 동일하게 보였습니다.

희망 한 바와 같이, Celica는 또한 역동적 인 부서에서 전달했습니다. 스티어링은 도쿄에서 Toyota Crown-Cabbie를 두려워 할 정도로 반응이 좋았습니다. 145bhp가 위험하지 않은 소리를 냈음에도 불구하고 역청을 흡수하는 운전 위치, 징징 엔진 및 거의 거주 할 수없는 뒷좌석 세트는 실제 스포츠카를 운전하고 있다는 느낌을 확인했습니다.

Toyota는 먼저 페인트 근처에서 춤을 추기 위해 Tacho 바늘이 필요하더라도 더 강력한 190bhp 엔진으로 곧 그것을 치료했습니다. 만약 당신이 올바른 길을 가고 있지만 다른 곳에서 도움이되지 않는다면, 190, 나중에 T-Sport를 다시 입력 한 이유 중 하나는 찾기가 더 드물게됩니다.

날씬해 졌음에도 불구하고, 7 세대 Celica는 최근 판보다 더 매력적인 객실을 느꼈습니다. 주로 다양한 헛간 검은 색 플라스틱과 워크 아일데스 천 손질의 세계를 제공하지 않았기 때문입니다.

이번에는 회색 음영을 얻었지만이 회색 중 일부는 플라스틱이었고, 모두 구조적 품질이 높았으며, 캐빈 아키텍처는 운전자와 승객에게 이중 조종석 느낌을 만들기 위해 호소력으로 조각되었습니다. 가장 눈에 띄는 요소는 중간 콘솔의 상단 끝의 부리와 같은 팁으로 설명 할 수 없지만 매력적인 개화였습니다.