Kei & Mighty : 일본 와즈카 마이크로 카 박물관 탐험

일본의 대형 도로 네트워크는 흩어져있는 풍경보다 120 만 킬로미터의 아스팔트를 자랑합니다.

많이 들릴지 모르지만 세계에서 가장 밀집된 도시 중 일부에서 매일 8 천 8 백만 대의 차량을 관리합니다. 나라와 마찬가지로, 그것은 영구적 인 정지에 있어야합니다. 그럼에도 불구하고, 1950 년대 이래로 일본인은 소매를 약간 작은 에이스로 유지했습니다 …

키지드 샤, 또는 ‘자동차’ 보다 일반적으로 알려진 바와 같이, 일본 도로와 고속도로에서 운전할 수있는 가장 작은 범주의 자동차를 말합니다. 수십 년 동안 ~에 이 클래스는 전 세계에서 가장 특이한 모양의 차량을 생산했으며, 수레에 잘못 배치되지 않는 타이어가있는 엔진 크기의 엔진으로 구동됩니다. 더 부풀어 오르고 과체중 인 자동차 환경에서 일본인 ~에 차는 시스템을이기는 데 필요한 부정 행위 인 것 같습니다.

이 현상은 제 2 차 세계 대전 이후 1949 년에 처음으로 봉사되었습니다. 일본은 국가를 다시 동원해야했지만 제한된 자원과 약화 된 경제는 전통적인 통근 차량이 대부분의 사람들에게 손이 닿지 않았다는 것을 의미했습니다. 원래 150cc 4- 스트로크 엔진 (또는 100cc 2 -stroke)으로 제한된 새로운 ‘Light Vehicle’클래스로 이동 한 다음 1950 년대 중반에 더 큰 360cc 테두리가 있습니다. 1958 년까지는 첫 번째 주류까지 걸릴 것입니다 ~에 시작하는 자동차 -Subarus 360- 길이가 10 미터 미만인 반면 4 개의 좌석.

1990 년대에 ~에 클래스 모터 용량은 660cc로 증가했으며, 전력과 효율성을 높이기 위해 강제 유도를 시작한 제조업체와 함께 곧 Suzuki Cappuccino, Autozam AZ-1 및 Honda Beat를 포함하여 현재까지 가장 상징적 인 모델을 제공했습니다. 권력에 대한 공식적인 한도는 없었지만 신사 계약은이를 63 마력으로 제한했습니다. 그러나 치수는 1998 년 이후 동일합니다. ~에 자동차는 비와 동일한 안전 표준을 준수 할 필요가 없습니다.~에 자동차, 왜 일본 이외의 지역에서 공식적으로 판매되는 것을 거의 보지 못하는지. 그들이 자연스럽게 위험하기 때문이 아니라 유로 NCAP 팀이 프론트 엔드 크럼 플 레 테스트의 일부를 형성하는 반짝이는 것을 너무 긍정적으로 보지 않을 것이라고 가정합니다.

그것이 그들의 인기입니다 ~에 자동차는 일본의 모든 차량 판매의 3 분의 1 이상을 차지합니다. 그러나 인기가 실행되기 전 조형 몇 년으로 거슬러 올라가고 또 다른 차량 트렌드가 나타났습니다. ~에 자동차는 비교할 때 랍스터처럼 느껴집니다. 1970 년대가 더 소름 끼치는 일본 마이크로 카의 세계가 출시 될 것이기 때문에 운전 면허증을 요구하지 않은 클래스. 또한, 그 뒤에있는 원동력은 불분명하고 낯선 차량을 구축 할 때 이미 익숙한 제조업체였습니다. 활, 미츠오카 엔진을 가져 가십시오.

Mitsuoka가 K11 Mikras를 AI 생성 재규어 Mark IIS로 변형시키기 전에 일본 전역의 고객에게 유럽 자동차를 수입하고 서비스하는 데 비즈니스를 중심으로했습니다. 창립자 Susumu Mitsuoka는 항상 자신의 차량을 만드는 꿈을 꾸었지만 70 년대 후반까지는 그가 할 수 없었습니다. 고객이 이탈리아 마이크로 카를 수리하기 위해 이탈리아 마이크로 카를 가져 왔을 때 Casalini Sulky-Blev Mitsuoka-San은 수정에 필요한 부품을 찾을 수 없다는 사실에 좌절감을 느꼈습니다. Mitsuoka-San은 포기하는 대신 낙관적 스피드 헌터를 채택하고 그것이 얼마나 힘든지 선언했습니다. 몇 년 후, 1982 년 미츠오카의 첫 번째 차량은 Born-Bubu Shuttle-50입니다.

Bubu Shuttle-50을 현대적인 표준으로 자동차라고 부르면 문, 날개 거울 및 앞 유리가 있습니다. 엔진은 50cc 만 측정했으며 뒷면에 단일 바퀴를 뚫었으며 전면에는 2 개의 추가 바퀴가 스티어링을 만들었습니다. 그러나 이것은 그것을 위해 이상한 미츠오카가 아니었다. 그 목표는 동원하는 것이 었습니다 모두 일본인. 핸들 바에 의해 제어되는 제어, 가스 취급 및 제동 기능이있는 50cc 엔진 덕분에 Bubu Shuttle-50은 도로에서 합법적으로 운전하기 위해 오토바이 라이센스 만 필요했습니다. 또한, 전개 경사로가 장착 된 백 오프닝 도어 컴플리는 손 컨트롤 덕분에 장애와 함께 사용할 수있게되었습니다. 출입구를 통해 들어갈 수도 있습니다. 즉, 차고의 사치가 필요하지 않거나 거리에서 주차 할 필요가 없습니다.

Bubu Shuttle-50은 같은 해에 Bubu 501과 함께 빠르게 스티어링 휠이 추가되었지만 여전히 50cc 엔진과 3 개의 바퀴 만 포함 된 더 작고 슬림 한 모델입니다. 3 년 후, Bubu 505-C는 Morgan Roadster의 1/4 규모를 모방 한 범위에 합류했습니다. Mitsuoka는 1980 년대 후반부터 전체 크기의 차량으로 전환했지만, 소기관은 2007 년까지 모델의 일부로 남아있었습니다.

Mitsuoka 표준에서 불분명 한 모습에도 불구하고 각 차량은 ~에 자동차는 만날 수 없었습니다. 그들은 일본 (종종)의 작은 도로를 항해하는 데 훨씬 더 실용적이었을뿐만 아니라, 동등한 자동차보다 오토바이 라이센스가 상당히 저렴했습니다. 판매는 실제로 번성하지는 않았지만, 마이크로 카 시장은 규제의 변화가 모두 운명을 봉인 할 때 80 년대 후반까지 강점에서 강점으로 향했습니다. 보안이 현재 매우 중요하다는 사실 외에도, 마이크로 카는 이제 운영을 위해 전체 운전 면허증을 요구할 것이며, 이는 그들의 호소를 극적으로 줄입니다.

그러나 수십 년 후 일본에는 적어도 한 명의 남자 가이 일본 엔진의 이완 된 일본 엔진의 유산 인 와카야마에 기반을 둔 Kaoru Hasegawa의 유산을 계속하는 것을 사명으로 삼았습니다.

“거의 30 년 전에 첫 마이크로 카를 얻었습니다.” 하세가와 산은 자랑스럽게 말합니다. “저는 항상 작은 차량을 가지고 있었고 첫 마이크로 카를 얻었습니다. 그것은 시골에있는 자동차 상점의 모퉁이에 버려 졌기 때문에 나는 그것을 복원하는 데 시간을 보냈고 그것을 달리기 시작했습니다. 너무 재미 있었고 다른 사람들의 반응은 훌륭했습니다. 나는 또 다른 마이크로 카를 원한다는 것을 알았으므로 그들의 이야기를 둘러보고 연구하기 시작했습니다. “

수천 개의 마이크로 카가 일본 전역에서 판매된다는 사실에도 불구하고, 희귀 한 슈퍼카를 드러내는 것만 큼 어려워지는 좋은 작업 모델을 추적하기가 어려워집니다. 주로 대부분의 사람들이 보호 및 수집하기가 아니라 빠르고 쉬운 운송을 위해 마이크로 카를 구입했기 때문입니다. 하세가와 씨에게 그는 이것이 또한 호소의 절반이라는 것을 알고 있습니다. 우리 중 많은 사람들이 BMW Isetta와 Peel P50에 익숙합니다. 둘 다 유럽 전역에서 훨씬 더 많은 숫자로 판매되었습니다. 그러나 일본 모델을 더욱 바람직하게 만드는 것은 비교 한 것이 얼마나 작고 희귀 한 지입니다. Hasegawa-San의 컬렉션은 현재 10 개가 넘는 모델을 보유하고 있으며, 그의 직업에 30 년이 걸렸음에도 불구하고 그는 여전히 더 많은 것을 찾고 있습니다.

“새로운 일 때 마이크로 카는 오토바이 라이센스로 운영 될 수 있으므로 매우 잘 팔렸습니다.” 그는 덧붙입니다. “특히 주부들 사이에서 사람들이 모든 기상 조건에서 수하물이나 쇼핑을 신속하게 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 그들은 자동차보다 훨씬 저렴했고 일반 집에 쉽게 보관할 수있었습니다. 그러나 새로운 법이 통과되면 소유자가 운전 면허증이 필요하다는 것을 의미합니다. 판매는 중단되었고 딜러는 대신 Kei 자동차에 관심을 돌 렸습니다. “

Hasegawa-San은 이러한 이상한 수집가 이상입니다. 몇 년 동안, 그는 소셜 미디어를 통해 그들에 대한 사랑을 나누었으며, 매혹적인 자동차 팬들로부터 그들이보고 있거나 마이크로 카 애호가처럼 보이기 위해 노력하는 매혹적인 자동차 팬들의 메시지가 넘쳐나 기 전에는 그리 오래 걸리지 않았습니다. 그러나 Hasegawa-San의 컬렉션은 일본 자동차를 넘어 확장되었습니다. 그의 사랑하는 두 가지 모델로는 이탈리아 카사 살리니 설키와 껴안고있는 모든 자동차가 있습니다. 그렇습니다. 이것은 실제 이름입니다. Hasegawa-San은 그의 겸손한 작은 컬렉션이이긴 세계적인 관심을 감안할 때 그의 마이크로 카를위한 실제 박물관을 만들 시간이라고 결정했습니다. 그의 모든 컬렉션이 아래의 일반 차고에 편안하게 맞다는 것을 깨달을 때까지 거대하고 비싼 프로젝트처럼 들릴 수 있습니다.

“나는 올바른 것을 볼 사람들로부터 소셜 미디어에 대해 계속받은 메시지 때문에 와즈카 마이크로 카 박물관을 만들었습니다.” Hasegawa-san이 덧붙입니다. “일본에는 많은 자동차 박물관이 있지만 마이크로 카를 전문으로하는 곳에는 박물관이 없습니다! 그래서 나는 하나의 자아를 만들 것이라고 생각했습니다. 나타나는 모든 자동차는 양호하고 독창적 인 상태이며, 최소한 수의 모델이기도합니다. 나는 일본의 모든 곳에서 그들을 찾기 위해 여행했고, 나와 함께 여기에 모인 친구들은 모든 애호가들이 그 과정에서 만났다. “

반대로, 와즈카 마이크로 카 박물관은 작은 타운 하우스에 채워진 작은 거리에 위치하고 있으며 작은 기억으로 가득 찬 생생한 숙소 위에 있습니다. 외부에서는 겸손하지만 그 매력은 나무 차고 게이트 뒤에있는 기발한 차량과 일치합니다.

그럼에도 불구하고, Hasegawa-San은 정기적으로 Sinchirou Kubo와 그의 Morgan과 같은 Bubu 505C, Kai Kuramochi를 포함한 친구와 애호가를 초대하여 Casalini Sulky를 뻗어 승객을 운반하고 Takayuki Teramura가 Casalini Sulky가 지구에 걸쳐있는 경우, Takayuki Teramura를 초대함으로써 Microcar 합병을 정기적으로 주최합니다. 충분한.

이 4 명의 소유자와 그들의 자동차는 브랜드 피크 람보르기니가 꿈꾸는 것보다 음모와 비뚤어진 목으로 거리를 닫습니다. 4 개는 모두 단일 7-Eleven 주차장에 적합하여 고속도로 근처에 자리를 차지하지 않으면 최고 속도는 바람 방향과 도로 구배에 따라 65km/h에서 85km/h 사이 일 수 있습니다. 그들은 당신이 도로에서 볼 수있는 다른 것과 다르며 그들의 음모는 거의 모든 연령과 세대를 사로 잡습니다.

“우리는 여기에 많은 관광객을 얻지 못합니다!”Hasegawa-san은 웃음을 짓고 도쿄에서 차로 7 시간, 오사카에서 남쪽으로 2 시간이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. “그러나 저의 목표는 모든 사람에게 박물관에 대해 이야기하고 마이크로 카의 역사를 보여주는 것입니다. 나는 항상 추가 할 더 많은 차를 찾고 있습니다. 마이크로 카의 재미의 절반은 종종 가장 불분명하고 특이한 장소에서 끝나기 때문입니다. 따라서 가능한 한 많은 사람들을 모아서 유용한 상태로 유지하는 것은 내가 가능한 한 오래 살게 될 꿈입니다. “

카오루 하 세가와의 와즈카 마이크로 카 박물관은 일본 와카야마의 카이 난 지역에 위치하고 있습니다. 방문을 주선하려면 Instagram의 @kaoru.bubu로 메시지를 보낼 수 있습니다.

Mark Riccion
Instagram : Mark_scenemedia
지저귀다: Mark4 알려진
[email protected]