F1에는 이미 구현할 수있는 2026 모나코 패스가 있습니다

2 개의 포뮬러 원 중 2 인 그랑프리 포뮬러 원을 어둡게 한 팀원들 사이의 조작은 반환 규칙의 변경이 변경되어야하는지에 대해 논의 될 것이다.

그러나 그의 요소 중 하나가 물로 수영을하는 아이를 꺼내는 경우가 아니기 때문에 단순히 두 개의 테이블로 아이디어를 남겨 두는 것입니다.

이것은 들판의 뒤쪽을 향해 일어나는 모든 불행한 말도 안되는 말에 대해, 여러 측면에서 우리가 한동안 드라이 레이스 카를로 레이스에서했던 것보다 더 많은 흥분과 위협이 있었기 때문입니다.

피할 수없는 것은 두 가지 테이블 규칙에 노출 된 단점이 있습니다. 경주 황소, 윌리엄스, 메르세데스는 사람들을 지원하는 게임을했기 때문에 2 피트의 규칙의 결과가 아니라 해결해야 할 문제의 증상이기 때문입니다.

진짜 질문은 모나코에서 추월하기가 거의 불가능한 점이며, 이것이 바로 레이싱 스펙터클의 실제 가을입니다.

한 곳에 표준이 있으므로 경주가 지루하다는 것을 의미했습니다. 새로운 두 사람과 함께, 그녀는 일요일에 일어난 도로의 봉쇄를 위해 문을 열었습니다.

조지 러셀 (George Russell)이 말한 바와 같이, “템포에서 4 초의 운전자는 여기서 죽었다. 우리의 전략가는 3 초 미만으로 템포 제로의 장점은 압도적 인 기회의 비율의 이점이라고 말했다.

“50% 확률로 4.5 초가 필요합니다. 따라서 F2 차량을 효과적으로 넣을 수 있고 F1 자동차를 유지할 수있는 기회가 있습니다.

“나는 해결책이 무엇인지 모르겠다. 우리는 ’22 년과 ’23 년에 운이 좋았다. 젖은 경주는 흥분을 제공했다. 그들은 젖은 트랙이 필요합니까?”

분무기를 돌리는 것은 현실적인 솔루션이 아니지만, 두 가지 규칙과 연결되거나 여행의 팀 명령을 방지하려고 시도 할 것이라고 생각하면 옳지 않습니다. 이것은 티타늄의 데크 의자를 리모델링하는 것과 매우 유사합니다.

Haasa Ayao Komats의 수장은 “윌리엄스는 극단을 만들었습니다. 괜찮은 점은 무엇입니까? 그러나 레이스가 아닌가? 그렇지 않습니까? 당신이 아이 일 때, 경주 운전사가 되려고 노력하는 것은 당신이 꿈꾸는 것입니까? 절대적으로 옳지 않습니다. 그러나 솔루션은 무엇입니까?

“솔루션이 무엇인지 모르겠다. 타이어 열화가 더 큰 경우에도 [from softer tyres]사람들은 계속 지옥으로 성공할 것입니다. 나는 해결책이있는 척하지 않습니다. 그러나 나는 일어난 일이 스포츠에 좋았다고 말할 수 없습니다. “

뿌리의 원인을 추격하십시오

지금 우선 순위가되어야 할 것은 모나코의 추월을 가능하게하는 방법의 표현입니다. 이 근본적인 문제가 해결 될 때까지, 당신이 얼마나 많이 멈추는지는 중요하지 않습니다. 종족이 잘못 될 것입니다.

또한, 이제 두 가지 레이트 전략으로 가장 잘 사용될 수 있다는 것을 잘 이해하는 팀의 경우 내년에는 일이 동일하게 유지되면 전체 필드가 ​​놀기 시작할 것으로 예상하고 적절한 혼란에 빠질 수 있습니다.

F1이 가지고있는 두 가지 명확한 옵션이 있습니다. 하나는 분명하지만 달성하기가 매우 어렵고 하나는 더 간단하고 더 효과적 일 수 있습니다.

원 수정?

가장 어려운 것은 적어도 하나의 일시적인 장소를 열기 위해 모나코의 흔적을 변화시키는 것입니다.

레드 불 팀의 크리스티안 호너 (Christian Horner)는 한쪽 구석으로 수정을 실행하는 것만으로는 사물을 변화시키기에 충분할 것이라고 생각했다.

“나는 당신이 너무 많은 일을해야한다고 생각하지 않습니다. 당신은 당신이 이길 수있는 한 지역이어야합니다.”

“터널 출구 또는 Turn 1에서 조금 더 제동 구역을 만들려고 노력하는 것입니다. [Sainte Devote]. 더 긴 제동 구역을 만드는 방법이 있다면.

“우리는 정말로 탐험해야합니다. 자동차는 지금 너무 커서 연결할 기회가 없습니다.”

모나코에서 발생하는 교정에서 일하면 분명히 변화의 문이 열리지만 공간이 제한되어 있습니다. 발바닥으로 달리는 루크와 장애물은 물건을 열기 위해 많은 공간을주지 않지만 불가능하지는 않습니다.

Sainte 할아버지의 입구는 잠재적으로 반복 될 수 있지만 외부의 건물과 내부에서 Pitlan의 존재로 인해 큰 변화의 여지가 많지 않습니다.

그랑프리 드라이버 의장 인 Alex Wurz의 회장과 함께 일부 간단한 수정은 실행 가능한 것으로 정리되어 있으며, 이들을 타협하는 방어 라인에 더 나은 레이스를 달성함으로써 더 나은 경주를 달성 할 수있을뿐만 아니라 출발을 넘어서서 압도 할 가능성을 높여서 더 나은 경주를 달성 할 수 있다고 생각하는 세 가지 중요한 변화에 대한 아이디어를 밝힙니다.

그들은 Nouvelle Šikani를 움직여서 Rascasse의 상단을 조정하고 Fairmont Hairpin으로의 진입을 확장합니다.

솔루션이 제자리에 있습니다

F1은 새로운 규정 2026과 같이 싱킹을 열기 위해 트레일 변경을 요청할 필요가 없을 수 있습니다. 실제로, 그들은 문제를 분류 할 수있는 잠재적 인 방법을 제공합니다.

우리는 모나코의 문제의 일부는 DRS 박사가 매우 비효율적이라는 것을 알고 있습니다. 안전상의 이유로 터널을 통해 사용할 수 없으며, 출발식 스트레이트 오퍼는 Sainta 할아버지 전에 자동차를 앞으로 스윙 할 수있는 충분한 거리를 제공하지 않습니다.

그러나 DRS 박사는 내년이 아니며 우세는 완전히 다른 메커니즘을 가질 것입니다. 공기 역학적으로의 이동이 운동 전력에 너무 많은 도움을 받았기 때문입니다.

현재 발사되는 날개는 단순히 비행기와 모서리를위한 것이기 때문에 F1의 우세는 운전자에게 더 많은 에너지를 가져 오는 엔진을 극복하는 데 도움이됩니다.

비행기 시작시 정의 된 속도 350kW로 자동차가 미리 줄어드는 반면, 뒤의 드라이버는 롤오버 모드가 최대 340km/h (211mph)까지 완전한 에너지를 갖습니다.

이것은 대부분의 달력에 대한 상당히 표준 배열이어야하지만, 정상 모드와 개별 ​​원에 적응 해야하는 방법을 극복하는 방법 사이의 전력 차이에 대한 규정에는 범위가 있습니다.

이 룰북은 FIA를 허용합니다. FIA는 최대 전기 출력을 압도 할 때 최대 전기 출력을 변경하고 활성화되지 않으며 그시기에도 4 주간 통지를 제공하는 한 FIA를 허용합니다.

따라서, 문은 적극적으로 압도하지 않고 더 많은 자동차 전력을 제한 할 수있는 모나 크 -특이 적 규정에 개방되어 있으며 정상에 비해 추가 강화를 제공합니다.

그리고 모나코 주변에 많은 제동 구역이 있기 때문에 수확 할 수있는 에너지 부족이 없어야한다는 것을 잊지 마십시오.

새로운 육교가 터널 섭취에서 활성화 될 수 있다는 점을 고려할 때, DRS 영역을 방지하는 공기 보안에 문제가 없기 때문에, 두 드라이버 간의 교대로 수학이 올바르게 수행되는 경우, 출구에 대한 기념 기회를 다소 적절하게 냄새 나게 할 수 있습니다.

이것은 또한 자동차가 조금 더 좁을 것이라는 사실에 도움이 될 것이며, 전력이 적기 때문에 멈추는 데 능숙하지 않기 때문에 더 오래 걸릴 것입니다.

터널을위한이 기회 (그리고 오버 파워는 직접 움직임을 시작/종료하거나 Rascasse의 코를 시작하기에 충분할 수도 있습니다. 운전자들은 지난 주말에 목격 한 트릭의 유형을 거부하는 사람들에게 장애물로 행동하지 못하게 할 수 있습니다.

어떤 운전자 가든 사람들을 지원하는 사람들이 그들에게 그들이 터널의 적절한 공격을 받고, Rascasse 또는 Sainte Dedat에서 나올 것이라는 것을 알고 있다면, 그들은 캐주얼 크루즈에 앉기를 원하지 않을 것입니다.

압도적 인 자동차와 일자리가되지 않는 사람들 사이의 에너지 균형을 얻지 만 2026 년에 일하는 방법을 알면 충분한 노력을 기울이면 반드시 달성 될 수 있습니다.

모든 승려의 문제를 해결하는 완벽한 답이 될까요? 아마도 거의.

그러나 상상력있는 전략적 규칙을 엉망으로 만들지 않고도 레이스의 역학을 바꾸고 지난 주말에 많은 사람들이 배제하는 것으로 판명 된 불필요한 말도 안되는 소리를내는 것으로 충분할 수 있습니다.