Bearman은 아직 자신이 해밀턴의 페라리 후계자임을 증명하지 못했습니다.

Ollie Bearman은 멕시코 그랑프리에서 Formula 1의 최고 선수들과 대결하는 “정말 멋진” 경험을 즐겼을 뿐만 아니라 실력도 향상되었습니다.

이로 인해 필연적으로 그를 미래의 페라리 드라이버로 서두르게 되었지만, 그가 그렇게 밝은 미래를 보장받기까지는 아직 오랜 시간이 걸렸습니다.

이는 결코 그 전망을 무시하는 것이 아니며 단순히 페라리가 드라이버 시장의 주요 업체이며 라인업에 대해 가장 높은 기준을 설정한다는 사실을 반영하는 것입니다.

Red Bull은 일반적으로 ‘다음 순위의 택시’ 전략을 실행하는 반면 Ferrari의 아카데미는 F1 경주 좌석으로 졸업할 수 있을지 확신하지 못하므로 잠재적인 세계 챔피언 자료가 될 후보자가 필요합니다. Bearman을 측정하는 기준은 Antonio Giovinazzi가 아니라 Charles Leclerc입니다.

현재까지 Bearman의 신인 캠페인은 훌륭했지만 Leclerc만큼 인상적이지는 않았습니다. Leclerc가 세 번의 불안한 오프닝 레이스 이후 2018년 Sauber를 상대로 뛰어난 성적을 거두었기 때문에 이는 큰 비판이 아닙니다. Bearman의 하이라이트는 비슷했고 멕시코는 고독한 최고점과는 거리가 멀지만 그가 어려움을 겪고 있는 부분은 일관된 성능입니다.

신인으로서는 당연한 일이지만, 그런 기준으로도 이번 시즌은 좀 너무 화려했다. 한 단계에서 그는 득점 없이 10번의 그랑프리에 올랐고(비록 그 기간 동안 스파 스프린트에서 7위로 2득점을 기록했지만) 그의 총 득점 32점은 그의 유망한 속도보다 낮았습니다.

그가 예선에서 미드필더를 이끌었지만 붉은 깃발 아래 피트 입구에서 기동하여 10위 페널티를 받은 영국 GP의 주말은 상황이 최악의 상황에서 얼마나 나빴는지 보여주는 토템입니다.

신인의 가장 큰 과제는 최고 성적의 점들을 연결하는 방법을 배우는 것입니다. Bearman은 첫 번째 풀 시즌이기 때문에 이 과정을 거치는 데 충분한 시간을 갖습니다. 결국, 마라넬로 자리는 이르면 2027년까지는 비어 있지 않을 수도 있고, 그마저도 루이스 해밀턴이 떠나거나 르클레르가 강제로 다른 팀으로 이적하는 상황에 달려 있습니다.

속도가 뛰어나며 그는 지난해 사우디아라비아 GP에서 페라리의 F1 데뷔전에서 놀라운 스탠드인 퍼포먼스로 그의 정신력을 보여주었습니다. 금요일에 연습용 차량 없이 7위를 차지한 것은 놀라운 일이었지만, 페라리가 차량과 비용 절감 계획 모두에 구멍을 내기 쉬운 트랙에 그를 던질 준비가 되어 있다는 사실 자체가 그들이 그를 얼마나 높이 평가하는지를 반영합니다. 그래서 올해 이전에 이미 몇 개의 상자에 체크가 되어 있었습니다.

최고의 팀에서 매주 성과를 낼 준비가 되었음을 증명하기 위해 지속적으로 모든 것을 종합하는 것은 또 다른 도전입니다. 이를 달성하려면 기술적 이해, 올바른 직업 윤리, 이벤트 진행 능력, 한계를 넘지 않고 트랙에서 해당 속도를 달성할 수 있는 능력을 입증해야 합니다.

Bearman은 이번 시즌 너무 많은 경우에 최종 결과에 미치지 못했습니다. Silverstone과 같은 세간의 이목을 끄는 실수뿐만 아니라 전적으로 자신의 잘못은 아니었지만 피할 수 있었던 사건(Austin의 Yuki Tsunoda 및 Monza의 Carlos Sainz와의 충돌)에 빠져서 그는 또한 101%를 득점할 때 사소한 실수만 저질렀습니다.

낮은 점수에는 FP1과 FP3에서 충돌한 호주, 모나코의 위험 신호 직후 패스로 인해 가혹하지만 공정한 10위 페널티를 받은 것, 실버스톤에서의 충돌, 헝가리에서 바닥을 손상시킨 여러 번의 넓은 순간, 앞서 언급한 충돌, 그의 잘못은 아니었지만 그 경험을 통해 피할 수 있었을 것, 미국 스프린트 경주에서 Antonelli와 싸우던 중 트랙 제한, 아제르바이잔에서 2분기에 빠른 속도로 충돌한 것이 포함됩니다.

그 밖에도 바레인, 사우디아라비아, 마이애미, 캐나다, 오스트리아 등의 대회에서는 괜찮은 수준이었지만 매 순간 필요한 속도를 내지 못한 대회나, 선로를 이탈해 이점을 얻은 스페인에서 페널티를 받은 대회도 있었다.

인상적인 여행도 있었습니다. Bearman은 인상적인 경주를 펼치며 8위를 차지하기 전 중국 예선에서 타이밍 사고를 당했습니다. 그는 일본에서 좋은 성적을 거두고 좋은 성적을 거두었습니다. 그리고 매우 운이 좋지 않은 Imola에서는 그가 빨랐지만 예선에서 위험 신호를 받은 타이밍과 잘못 부착된 휠 덕분에 더블 피트 스탑을 해야 했기 때문에 서류상으로는 끔찍한 결과를 남겼습니다.

에너지를 소모하는 엔진 문제만 아니었다면 그는 아마도 벨기에에서 득점했을 것입니다. 그는 싱가포르에서 득점했고 그 후 멕시코에서 ‘후광 주말’을 보냈습니다.

가장 고무적인 것은 긍정적인 추세입니다. 8월 이후 6번의 레이스에서 그는 그 중 4번의 레이스에서 득점을 올렸고 나머지 2번의 레이스에서도 득점할 수 있는 속도를 가졌습니다. 휴식 시간 전에 나는 그를 Isack Hadjar와 Gabriel Bortolet에 이어 세 번째로 좋은 신인으로 평가했지만 그는 최고의 자리를 위해 싸우기 위해 자신을 밀어붙이고 있습니다. 신인을 판단할 때는 시즌 형태가 중요하기 때문에 이를 판단하는 데는 마지막 4개 대회가 중요할 것이다.

운전실력도 어마어마하다는 걸 보여줬습니다. Bearman은 일반적으로 숙련된 팀 동료인 Esteban Ocon보다 빠르며 고속에서의 불안정성에 대한 내성이 더 큽니다. 또한 항상 Ocon의 강점은 아니었던 언더스티어를 조장하지 않는 방식으로 브레이크를 밟거나 느린 코너로 회전하는 것도 즐겁습니다. 이는 차량을 조종하는 데 행복하고 자신감이 있는 운전자이자 까다로운 현재 세대의 지형 효과 차량의 요구 사항에 매우 적합한 운전자임을 나타냅니다.

그리고 내년의 자동차가 개선되지 않을 것이라고 말할 수는 없습니다. 단순히 다른 도전이 될 것이며 운전 스타일 요구 사항에 적응하고 포용하는 능력을 테스트할 것이라는 점입니다. 감동을 줄 수 있는 또 다른 기회입니다.

페라리에서의 미래를 보장받으려면 Bearman은 자신이 위대할 수 있다는 것을 보여주어야 합니다. 아니면 오히려 그가 승진하면 더 많은 이익을 얻을 수 있는 잠재력을 부분적으로 깨닫는 지점에 도달해야 합니다. 진행되고 있으며 궤적은 긍정적입니다. Haas에서 그는 2025년이 2026년으로 바뀌면서 지속적인 발전을 보여줄 이상적인 팀과 함께 있습니다.

이것이 바로 Bearman의 매력입니다. 그는 아직 페라리 F1의 미래를 보장할 만큼 충분한 일을 하지 못했지만, 탄탄한 기반을 구축하고 그 속에서 본 약속 중 일부를 최고 수준의 실질적인 성과로 전환했습니다.

그는 아직 준비가 되지 않았지만 페라리가 자리를 잡을 때마다 승진을 위한 사례를 만들기 시작했습니다.

Haas와 함께 앞으로 1~2년 동안 Bearman은 자신의 이름이 후보 목록에 오르는 것뿐만 아니라 때가 되면 상위에 오를 수 있는 기회를 갖게 됩니다. 그리고 그가 그렇게 하고 싶다면 가장 좋은 계획은 일관성을 계속해서 쌓아가는 것입니다. 의심할 여지 없는 한 가지가 있다면 그는 충분히 빠르기 때문입니다.