F1의 오랜 불의에 대한 게리 앤더슨의 해결책
포뮬러 원 드라이버가 자신의 죄책감을 통해 붉은 깃발을 포착 할 때, 부정직 한 것은 말할 것도없이 항상 실망 스럽습니다.
아제르바이잔 그랑프리 자격에서 6 개의 적기 깃발이 녹음 된 상태에서 일어난 일에는 이러한 불의에 대한 많은 사례가있었습니다. 이것은 고립 된 사례가 아니었고, 이번 주말 싱가포르에서 열린 두 번째 울트라 울트라 스트리트 자격에서 이것을 볼 수있는 모든 기회가 있습니다.
현재 일부 깃발에 대한 규정은 운전자가 속도를 늦추고 천천히 속도를 늦추고 즉시 세션을 중지하거나 중지해야합니다. 노란색의 경우 감소 할 특정 숫자가 있어야하므로 특정 비율 수치를 사용하는 것이 좋습니다.
사용 된 전체 플래그 시스템과 자격 및 경주에서 개선 된 시스템을 사용하여 개요가 필요하며, 이는 무료 연습 세션에 사용되므로 각 팀과 운전자는 작동 방식에 익숙해지며 작거나 더 중요한 것은 훌륭한 사고와 관련하여 어떤 일이 일어날 지 알지 못합니다.
이것은 실제로 당신은 팀, 운전자 및 FIA가 ‘그들에 들어갈 수있는’기회를 허용하기 위해 추적 위반 (흰색 선을 초과)을위한 공식적인 WIPES가 있어야 함을 의미합니다. 그래서 여기 내 규칙 세트가 있습니다.
이러한 변화의 목표는 특히 정지가있을 때 원을 마칠 수있는 모든 운전자가 놓치는 모든 사람이 아니라 상태에 있도록하는 것입니다. 그리고 다른 심각성의 사건을 다루는 방법을 관리하는 것이 엄격한 경우, 운전자가 할 수있는 것과 달리기의 장애를 줄일 수없는 일을 더 명확하게해야합니다.
- 예를 들어, 경로의 제한 외부에서 소풍이 작은 경우, 예를 들어, 자동차의 손상없이 일련의 탈출을 내려가는 운전자는 적절한 미니 섹터에 배열 된 노란색 플래그로 덮여 있어야하므로 하나의 게시물은 여행 사이트와 그 이후의 게시물이 하나 있습니다. 이 두 마샬 포스트 사이에서 운전자는 노란색 깃발 상황 전에 완전한 섹션을 통한 속도에 비해 최소 10%를 늦추어야합니다. 마지막 Mahana Yellow를 통과 한 운전자는 최고 속도로 계속 될 수 있습니다.
- 예를 들어, 자동차 손상을받은 후 탈출을 내려가는 운전자와 같은 트레일의 제한에서 상당한 여행을하려면, 이는 두 배가 흔들린 노란색 깃발로 덮여야하며, 여행 사이트 전과 1 개 후 1 개의 게시물을 예약해야합니다. 이 두 마샬 포스트 사이에서 운전자는 노란색 깃발로 높은 상황 전에 완전한 섹션을 통한 속도에 비해 20% 이상 속도를 늦춰야합니다. 마지막 Mahana Yellow를 통과 한 운전자는 최고 속도로 계속 될 수 있습니다.
- 대규모 여행의 경우, 경로에서 드라이버가 유출 지역이나 방벽으로 들어가 자동차에 상당한 피해를 입히는 경로에서 큰 여행의 경우, 사건 후 마샬의 포스트에 최종 라인에 최종 라인 후 200 미터의 적기/빨간색 표시등을 견딜 수 있어야합니다. 목표 후 200 미터 또는 빨간색이 표시 되 자마자 운전자는 붉은 깃발로 파도 상황 전에 해당 완전한 섹션을 통해 속도에 비해 50% 이상 속도를 늦춰야합니다. 모든 경우 에이 비교는 10 미터마다 측정됩니다. 마지막 붉은 깃발 또는 빨간색 표시등 앞에있는 운전자는 최고 속도로 계속되고 날개를 마무리하여 시간을 기록 할 수 있습니다. 이것은 운전자가 예선에서 통과를 잃을 위험을 줄일 것이며, 이는 자신의 죄책감없이 아래층의 타이어 세트를 의미합니다.
레이스에는 VSC가 있으며, 완전한 안전 자동차 및 적기 깃발은 남아 있습니다. 그러나 VSC가 활성화되면 리더가 출발 선에 도달하고 리더가 각 게시물을 통과 할 때 경로를 이동하면 활성화되어야합니다. 마찬가지로, 보안 차량은 구덩이의 출력을 기다려서 완전한 안전 차량을 위해 리더를 데리러 가야합니다.
이 기간 동안 모든 자동차가 하나의 전체 원이 끝날 때까지 구덩이를 닫아야합니다. 구덩이에 전념했다면, 예를 들어 피틀 란에서 멈출 수 있습니다. 이것은 녹색 깃발의 조건에서 멈춘 사람들에 비해 ‘저렴한’구덩이를 복용하는 이득을 감소시킬 것입니다.
중대한 사건이있는 경우 전체 코스의 적기가 한 라운드로 돌아 오는 위치로 정렬됩니다. 오늘날 적기가있는 경우 중지 시점에 위치가 사용되지만이 재설정으로 인해 사고로 인한 명령 장애가 없도록합니다.
수리를 할 수 있고 타이어를 변경할 수 있지만 규칙을 변경해야합니다. 타이어를 적기로 만 맞을 수 있거나 경주 조건에서 구덩이에서 하나의 타이어를 만들어야한다고 말해야합니다. 현재, 규칙은 각 운전자가 레이스 중에 두 개의 다른 관절을 사용해야한다고 말합니다. 이 변화는 레이스가 멈출 때 완전히 자유 타이어 변화를 방지합니다.
이번 주말에 F1 경주 가이 변화의 장점을 보여주는 싱가포르의 Marina Bay 의이 원형 맵을 사용합니다. 운전자는 1시에 사건이 있더라도 랩에서 끝날 수 있습니다. 이 변화는 운전자에게 부정적인 영향을 최소화합니다. 또한 의료용 차량이 필요한 경우 구덩이를 떠날 때 사건의 현장에 도달 할 수 있습니다.
우리는 싱가포르가 예선에서 빨간색 플래그 페스트가되지 않기를 바랍니다. 그러나 바쿠에서 본 것에 근거하여 숨을 참지 마십시오.
