Mark Hughes : 관리자가 그를 놓아 주면 더 빠른 McLaren이 구타

이 흥미로운 사우디 아라비아 대형 프릭의 뼈는 이전의 Pacesetter Lando Norris가 보드에 원이없는 Q3에 충돌했을 때 만들어졌으며 Oscar Piastra는 두 번째 온라인에서 큰 출발을했으며 Max Verstappen이 반으로 인한 피해를 압수했습니다.

Verstappen은 잘 알려진 영토 분쟁에 빠져 들었고, 1 번 턴을 켜고 다시 합류하기로 결정했습니다. 이것은 인종의 상실에 대한 처벌이었고, Piastrija 경로를 승리로 추적했습니다.

만약 그렇지 않다면, Verstappen의 움직임이 처벌받지 않았다면 Piastra 가이 레이스에서 이길 수있는 분명한 방법은 없었습니다. 여기서 더러운 공기의 단점은 방대했습니다.

약 12 라운드 후, Verstappen은 페이스를 높이고 Piastra를 떠났다.

“나는 그 첫 체류가 끝날 무렵 아무것도 없었습니다.”그는 회상했고 19 라운드 후 거의 3 라운드 후 회사 세트의 초기 미디어를 대체하기 위해 가져 왔습니다.

Verstappen은 2 라운드를 멈췄다. 누군가가 차를 만지기 전에 5 대를 기다렸다가 McLaren 뒤에 약 3.5 세트에 합류했다. Piastra는 이것에서 격차를 편안하게 유지하여 그의 차가 맑은 공기에 얼마나 많은지를 보여주었습니다. 그는 단순히 Verstappen으로 돌아가는 차이로 운전했지만 속도가 얼마나 무거웠는지 놀랐습니다.

“나는 물건을 합리적으로 통제 할 수 있었지만, 내가 좋아하는 것보다 더 단단했다”고 Dimmer는 언제나처럼 슈퍼를 설정했다.

그의 마지막 라운드에서 Piastra는 그의 이전 속도의 0.7 세트로 배출되어 그가 마진으로 운전했다는 것을 보여줍니다. 그는 레드 불이 더 빠른 차라고 그의 팀원 인 노리스와 동의 했습니까?

Piastra가 대답했다. “우리 차는 여전히 더 빨랐습니다. 우리는 방금 더러운 공기에있었습니다. 그러나 Max는 예상보다 빠릅니다. Suzuka와 비슷한 이런 종류의 외관과 표면은 Red Bull에게 좋을 것 같습니다.”

그의 절반이 서클로, Verstappen은 가장 빠른 차가 없어도 승리하기 위해 자신을 배치했습니다. 그러나 그는 Piastri의 상단 주연 선에 응답하려고 시도하면서 너무 많은 휠 스피 나로 그 이점을 잃었습니다.

만약 그가 Piastra가 항복하도록 강요하려는 시도에서 철수했다면, 결코 일어나지 않을 것이고, 자신을 밀어 붙인 것은 다른 곳에서 끝날 것입니다. 그러므로 그는 트레일을 떠나 리드를 얻을 수있는 유일한 다른 가능성을 가져 갔고, ‘그가 나를 강요했다’는 요청을 포기하지 않고 자신을 충분히 멀리했습니다.

그가 그 장소를 반환하지 않았다는 것을 알게 된 후, 그 차이를 그려 보려고 노력하면서, 관리자들은 문장을 적용하여 10 대가 아닌 5 초만 주었다.

올해의 더 부드러운 타이어 선택에도 불구하고 한 곳에서 경주를했는데, 그들이 올바르게 행동한다면 절반 이상 떨어진 곳에 갈 수있는 매체였으며, 에스테반 오콘과 가브리엘 보르톨 레트는 안전 차량에서 원의 끝에서 IT로 전환하는 것으로 입증 되었기 때문에 끝까지 가기가 힘들었습니다.

Verstappen은 Circle 12에서 McLaren에서 떨어져 있었지만 5 대까지의 추가 차이를 그릴 수 없었으며, 그 중지 후에도 앞서 있어야합니다. 이 레이스에서 이길 수있는 그의 남은 기회 였지만, 그 일을 할 수 없었습니다.

Leclerc는 어떻게 연단에서 전투에서 이겼습니까?

더러운 항공은 George Russell/Charles Leclerc의 Piastra/Verstappen의 경쟁에서 더욱 분명했습니다. 러셀은 17 라운드 후 그의 프론트 미디어가 “토스트”라고보고했다. 그는 Piastri의 페이스를 달릴 수 없었지만 어쩌면 그는 너무 일찍 그들을 조금 넘었을 것입니다.

페라리는 메르세데스 뒤에서 3-4 대를 달리는 Leclerc가 교활한 것을 발견했습니다. 그러나 러셀이 길을 벗어나 자마자 마법의 균형이 좋았습니다. 메르세데스가 페라리의 더러운 공기를 뒷받침하고 Circle 19에서 득점하기 전에 돌아온 Kimi Antonelli에 대한 위협없이 Leclerc는 가능한 한이 새로운 발견 균형을 즐길 수있었습니다.

그는 완고한 것으로 전환하고 타이어의 새로운 이점을 사용하여 다른 숙박에서 쉽게 통과하기 전에 Russell보다 9 라운드를 더 길게 이끌었습니다.

Leclerc는 자신이 이해하려고 노력하는 이유 때문에 누구를 가장 낮게 저하 시켰습니다.

“우리의 총 강도는 타이어 관리입니다.” “우리는 우리가 한 곳에서 자격을 갖추었기 때문에 여전히 힘을 그리워합니다. 오늘날 우리는 더 나은 타이어 관리를 가졌기 때문에 실제 수준보다 더 좋아 보였습니다. 그 일이 일어났습니다. 놀랍습니다.

Leclerc는 Norris Race의 후반 단계에서 3 위를 차지했으며 10 위를 차지했습니다. 그는 Tsunod/Gasly Collision에서 두 곳을 만들었고 Williams Carlos Sainz에 빠르게 참여한 후 Lewis Hamilton과 Antonelli를 집어 들었습니다. 원 34의 끝에 위치한 (중간 Lecler보다 5 랩 만 5 랩 만), 그것은 풍진에서 빠르게 도착했으며, 심지어 거품과 단단한 타이어의 앞뒤로 고통을 겪었습니다.

그런 다음 Leclerc의 꼬리에 도착했지만 McLaren의 DRS 공연은 다른 세 대의 자동차와만큼 좋지 않으며 길을 찾을 수 없었습니다.

노리스는 레이스에서 요약했다.이 경주에서 요약했다. 그는 팀 동료 리더십에서 챔피언십을 잃는 대신 자신이 멀리서 운전했다고 상상했다.

러셀은 “우리가 우리가 취할 수없는 속도가 없었던 날 5 위”라고 러셀은 말했다.

팀원 안토넬리 (Antonelli)는 6 일에 그를지지했으며 열심히 싸우는 싸움을 찾지 못했습니다. 어쩌면 George는 멈춘 후 Verstappen과 함께 머물려고 너무 많은 노력을 기울였습니다.

해밀턴은 페라리를 기쁘게하고 3 위를 차지할 수있는 자동차와의 투쟁을 이해하기 위해 잃어버린 빅 4 피시의 마지막으로 Leclerc 팀원 뒤에서 30 분 뒤에있었습니다. 이것은 모든 관심사를위한 지속 가능한 상황이 아닙니다.

윌리엄스는 여덟 번째 Sainz를 사용하여 팀원을 사용하여 Drs Tow에서 Alex Albona를 철회하고 경주 황소 Isack Hadjar의 범위를 넘어서는 팀원을 사용하여 깔끔한 팀의 노력을 기울였습니다.

Piastra는 아마도 Jeddah 주변의 McLaren의 빠른 운전자가 아니었지만, 그것에 대한 그의 침착 한 반응은 주요 승리에서 중요한 부분이었습니다. 그와 그의 확고한 거부는 Verstappen에 대항하여 철회했다.

“우리는 챔피언십을 신경 쓰지 않습니다. 그러나 나는 우리가 운영하는 이유에 매우 만족합니다.”