Red Bull은 Miami Grand Prix에서 Sprint Weekend를위한 제한된 업그레이드 중에 새로운 개발 개발을했습니다.
레이스 일정에는 금요일 오후에 스프린트가 자격을 갖추기 전에 마이애미에서 한 번의 무료 교육 교육을 받고있는 팀이 있지만 McLaren에도 불구하고 McLaren에도 불구하고 1 년 전이 이벤트에서 큰 업그레이드로 큰 발전을 이루었습니다. 그 때 레드 불은 지배적 인 차 였지만 이번에는 맥라렌 (McLaren)과의 틈을 마무리하고 싶었고 바닥 울타리가 움직였으며 바닥 가장자리의 추가 재무는 총 하중을 증가시키고 균형을 향상 시키도록 설계되었습니다.
Red Bull 엔지니어 Paul Monaghan은“이것은 합리적으로 안정적입니다. “우리는 스프린트 경주이기 때문에 비교적 낮은 위험으로 가져올 수 있습니다. 그것은 그것을 할 수있는 기회입니다. 우리는 그것을 할 수있었습니다. 사람들은 공장의 공장에서 열심히 일하여 자동차에 넣어 혜택을 누릴 수있었습니다.
“우리의 판단에서, 흐름 안정성은 변하지 않습니다. 그러므로 우리는 공기 역학적으로 불안정하거나 그 본질을 두려워하지 않습니다. 그것은 우리에게 몇 파운드의 부하를 줄 수 있고 우리는 이익을 누릴 것입니다.
“그것은 하나입니다 [the keys]저것. 바레인에서 우리가 가진 모든 불만을 의미한다면, 우리는 일부를 제거했습니다. 우리는 그것을 완전히 했습니까? 아마도 아니야? 우리는 계속할까요? 저것. 이것은 일종의 잠금 해제 솔루션이 아닙니다. 자동차 개선에 더 관여 할 것입니다.
“우리는 무슨 일이 있었는지 이해하지만 실제로는 치료법에 영향을 미칩니다. 그것은 단순하지 않습니다. 차에서 결코 사라지지 않을 것입니다. 우리는 크기를 줄이고 원을 개선 할 수 있습니까? 예. Milton Keynes에는 개선을 위해 열심히 노력하고 있으며 올 것입니다.”
메르세데스는 레드 불 이외에도 마이애미의 원을 위해 뒷 날개에서 캄버를 줄였으며, 애스턴 마틴은 앞 날개, 뒷 날개 및 빔을 향한 원과 비슷한 지식을 만들었습니다.
윌리엄스는 낮은 힘 옵션과 철수가 낮아서 번들의 날개의 약간의 변화를 변화 시키며, 알파인은 공기 흐름과 냉각 효율을 향상시키기 위해 새로운 전면 브레이크 채널과 전방 서스펜션이 작동합니다. Sauber는 또한 전면 서스펜션을 업데이트하여 나머지 자동차와 비슷한 공기를 흐르게했습니다.
