2026 F1 규칙은 레이스를 공식 E와 비슷하게 만듭니다.

Kwangsun Minseo May 15, 2025 May 15, 2025 1 min read

2026 년의 새로운 포뮬러 원 기술 규정은 3 년 전에 도입 된 “효과”라는 용어에 대한 마법의 끝.

현재 세대의 규정은 더 가까운 종족을 만들기위한 것이고 아마도 실패했지만 교체는 새로운 엔진 공식을 중심으로 설계되었습니다. 이것은 자동차가 전기적으로 더 많은 전력을 창출하는 것을 볼 수 있습니다.

일부는 이미 이것이 인종에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다. Red Bull Tim 감독 Christian Horner는 운전자가 에너지 회복을 극대화하고 가능한 가장 빠른 원을 제공하기 위해 일부 서클에서는 운전자가 속도를 늦추고 장거리 기어를 긴 방향으로 내려갈 것이라고 예측했습니다.

전 포뮬러 원 드라이버와 포뮬러 E 포뮬러 러너 인 게리 파페 (Gary Paffet)는 내년에 세 번째 파티 자동차 시뮬레이션을 운전 한 후 내년에 볼 수있는 새로운 조명을 밝혔습니다. F1 레이스는 운전자가 자동차의 에너지를 보존하기 위해 함께 달리는 경향이있는 Fe -in에서 볼 수있는 것과 비슷할 수 있다고 의심합니다.

Paffett는 캐노피 시뮬레이션을 발표 한 비디오에서 “팀이 다른 감독에서 다른 방식으로 이용 가능한 에너지의 양을 사용하는 시점에 도달하면 큰 차이를 만들 수있다”고 밝혔다.

“공식 E에서는 기본적으로 에너지를 절약하기 위해 많은 리프팅과 안감을 얻는 지점이 있습니다. [engine] 맵은 원 주위에 설정되어있어 강한 지역과 약한 지역이 있음을 의미합니다. 팀이 다른 영역에 배터리를 배치한다면, 명성을위한 더 나은 옵션이 있음을 의미 할 수 있습니다. “

시뮬레이션은 또한 내년에 자동차가 현재 섀시의 두 번째에 들어갈 수 있음을 나타냅니다. Paffett는 운전자가 유리한 출품작에서 새로운 차량을 더 강력하게 찾고 출구에서 약한 것을 기대합니다.

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“25 세의 자동차는 매우 잘 자랐고 안정성이 좋았지 만 때로는 구석에서 약간 게으른 일 수 있습니다.” “’26 차량은 코너에서 조금 더 직접적으로 보입니다.

“나에게는 ’26 차량에 익숙해지기가 가장 어렵다. 특히 나가는 길에 저속 성능이었다.”

Paffett는“나에게 가장 큰 차이와 가장 큰 타이어와 함께 힘과 결합 된 것은 저속에 불과했다. “따라서, 이것은 견인을 개선하는 초안을 시청하는 것에 따라 팀을 이끌 가능성이 있습니다. 왜냐하면 그것은 확실히 한계가 될 것이기 때문입니다.

“그렇다면 이것이 여전히 문제라면, 운전자는 타이어를 과열하지 않고 그러한 문제를 겪지 않고 레이스 중에 그 측면을 계속 주시해야합니다.

“자동차는 가장자리에 조금 더 많기 때문에 자격이 점수를 매기는 것이 더 어려울 것이라고 생각합니다. 그러나 타이어 과열 경주에는 큰 일이 있습니다. 특히 지금은 힘이 적을 때 고속 코너에서도 타이어와 이와 같은 것들을 강조합니다.

“타이어는 더 작을 것이기 때문에 확실히 부하가 줄어들 것입니다. 따라서 타이어 마모와 과열 및 타이어 관리는 자동차 ’26에서 더 큰 주제가 될 것입니다.”

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그는 내년에 운전자가 더 도전적인 자동차가 될 것이라고 예측했으며, 이는 인종을 향상시킬 수 있다고 예측했다.

“’26 구성 요소를 출시 한 후 ’25 차량으로 돌아온 후 흥미로 웠습니다. 운전하기 쉬웠 기 때문에 운전하기에 좋은 차였습니다. 26 년에 바뀌고 갑자기 다시 도전입니다.

“팬들은 그것을보고 싶어한다고 생각합니다. 운전자는 이전보다 더 많은 테스트를 거칠 것이며, 이로 인해 실제 레이스가 더 흥미로워 질 것입니다.”