황소 자리 충전, 프 랜싱 말 : 첫 번째 르맨 트리 럼프 스쿠데리아 페라리

1440 분 중 90 분만에 이렇게 끝날 수 없었습니다. José Froilán González는 구덩이의 벽에 앉아 비가 노란 헬멧에 램프에 쳤고 Scuderia Ferrari Mechanics는 Ferrari 375 Plus의 꺼리는 전기를 두려워했습니다. 팀은 테마를 채웠다. 그러나 지금은 열수의 분위기와 젖은 분위기의 조합이 모조 모조와 함께 지옥을 연주했습니다. González는 두 번 들어 갔으며 문제가 해결되는 동안 두 번 하선하고 있다고 말했습니다.

그 동안, 그들은 두 라운드로 이끌었습니다. 1954 년의 새로운 모델 인 Jaguar D-Type-On 375 Plus. 그는 전년도 C-TIP에서 우승 한 부부 인 Tony Rolt와 Duncan Hamilton이 이끄는 성명서에 서핑을했습니다. 영국 자동차는 주요 서클로 돌아 왔습니다.

경주가 곤잘레스와 트린디터를 위해 끝내는 것과 같다면, 거의 이끌었 기 때문에 잔인한 바깥에있었습니다. 그리고 24 시간 경주의 전형적인 규모에 관계없이, 이것은 1954 년 곤잘레스의 이야기에 맞지 않았습니다. 그는 올해 Scuderia Ferrari로 돌아 오는 데 익숙했습니다.

구덩이를 구부려 차를 이기기 위해 구덩이를 and 다.

1950 년 초, 월드컵에서 Scuderia Achille Varzi의 여행과 아르헨티나 출신의 Temprade Series는 González를 Enzo Ferrari의 메모로 만들었습니다. 그러나 Dorino Serafini가 1951 년 Mille Miglia의 Shunta에서 다리를 부러 뜨렸을 때에만 Enzo Ferrari는 그에게 안정적인 말의 신뢰할 수있는 Piero Taruffi와 Luigi Villores 장로 인 Hotshot Albert Ascari와 합류 해달라고 요청했습니다. González는 Reims에서 첫 GP Ferrari 375에서 최선을 다했으며 Ascari의 비슷한 차가 만료되면 기꺼이 Scuderia의 스타에게 넘어갔습니다. 그러나 월드컵의 다음 라운드는 영국 그랑프리 (British Grand Prix)였으며, 실버스톤에 대한 사전 지식에도 불구하고 새로운 소년은 극 위치를 차지했으며 페라리의 첫 “공식”그랑프리 승리를 달성하기 위해 Fangio의 알파 로미오를 이겼습니다.

그는 세 가지 다른 스탠드로 이것을 지원하면서 그해 챔피언십에서 3 위를 차지했지만 더 나은 급여를 위해 Maserati로 옮겼습니다. 그럼에도 불구하고 Ascari와 Ferrari를 보는 것은 그랑프리 경주의 다음 두 시즌을 지배했지만 불평해야했습니다. 곤잘레스는 ’54 년 페라리로 돌아올 기회를 얻었습니다.

이제 31 세인 그는 자신이 시사회에 있음을 빨리 증명했다. 부에노스 아이레스에서 시즌 개막식을 위해 GP에서 3 위를 차지한 후, 그는 5 월에 실버스톤에서 멋진 주말을 보낸 Bordeaux GP에서 페라리를 1-2-3으로 이끌었습니다. 그는 Novi 375 Plus에서 스포츠카 경주에서 우승하기 전에 Ferrarija의 625에서 국제 F1 자동차 트로피를 획득했습니다. 그 후 일주일 후, 곤잘레스는 GP 바에서 페라리 1-2에서 Trintignant를 이끌었습니다 (CHARP F1이없는 다른 이벤트).

아니요, 그는 팬오오가 아니었고 아스카리가 아니었지만 스털링 모스가 메르세데스-벤츠-오르 체로 된 팬시오 타기 레슨을 받기 전에 곤잘레스는 다음으로 가장 좋은 일이었고 가장 큰 날에는 모든 사람과의 경기였습니다.

Enzo Ferrari가 Le Mans Glory 때문에 필사적 이었기 때문에 좋은 소식이었습니다. 그는 1949 년 레이스에서 레이스에서 승리 한 것을 보았습니다. 루이지 치네티 (Luigi Chinetti)는 얼마 지나지 않아 페라리의 공식 요원이 166mm의 셀던 경을 승리로 가져 갔다. 그러나 그것은 행사에서 우승 한 자신의 스쿠 데 리아를 보는 것과 같지 않았습니다. 54 년 동안 그는 1950 년 루이스 로저 (Louis Rosier)와 에이스 움 베르토 마르조트 (Paolo Marzott)와 함께 1950 년 루이스 로저 (Louis Rosier)와 에이스 움 베르토 마르 조트 (Ace Umberto Maglioli)와 곤잘레스 (Robert Manzon)와 곤잘레스 (Robert Manzon)를 짝을 이루었습니다.

페라리의 Le Mans에 대한 승리 -Selsdon 경은이 페라리 166mm 페라리를 소유하고 1949 년 Le Mans에서 Luigi Chinetti를 고용했습니다. Chinetti는 70 분을 제외한 모든 것을 운전했으며 이벤트에서 Ferrari Marque의 첫 승리를 달성했습니다.

Briggs Cunningham은 그의 특징적인 크라이슬러 V8 C-4R 중 두 가지, 페라리 375mm Berlinetta와 C-4R로 위장한 특이한 375와 함께 입력했습니다. 그러나 분명히 이것들은 페이스 측면에서 가장 어려운 반대를 제공 할 재규어 D- 팁 작품 일 것입니다. 그들의 3.4 리터 비행기 6 개는 85 마력 330 마력의 페라리를 주었지만, 뮬 산네는 똑바로이 슬라이딩 Malcolm Sayer의 걸작이 172mph에 도달 할 수 있었고, 페라스는 160에서 능가했다. 영국의 자동차는 또한 원반 브레이크를 통해 더 빠른 속도를 흘릴 수 있었으며, 이탈리아 라이벌은 여전히 ​​드럼에 맞았습니다. Jag ‘s Moss/Peter Walker, Rolt/Hamilton 및 Ken Wharton/Peter Whitehead도 강하게 보였습니다.

전통적인 것은 Tony Rolta와 Stirling Moss가 딸기로 향하는 것을 보았고 Aston Martin DB3S의 Rega Parnell을 보았습니다.

전통적인 드라이버가 오후 4시에 차 에서이 전설적인 이벤트의 22 판을 시작하기 위해 자동차에서 멈춘 후, 페라리스는 현장의 조타로 빠르게 자신을 설립했으며, 곤잘레스는 마조 토와 맨 존을 이끌었고,이 모스는 DT 타입에서 그를 강하게 쫓아 냈습니다. 비가 오기 전에 첫 시간이 끝날 때까지도 Moss와 Rolt는 세 번째와 네 번째로 올라 갔으며 Manzon은 5 위로 떨어졌습니다.

Moss는 계속해서 밀고 2 시간 만에 선두를 차지했지만 González는 그를 탈출하지 못했습니다. 그런 다음 첫 번째 세포가 시작되었습니다. Rolt는 Manzon Rosier, Hamilton에게 넘겨졌으며 다른 사람들은 페라리스를 운영하고 재규어는 초기 운전자의 손에 남아있었습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 D-TIPS는 연료 필터 차단으로 인한 잘못된 화재로 피트 라인으로 돌아와서 모욕의 변화뿐만 아니라 점화 플러그도 요구했습니다. Jaguari가 트랙을 돌아 왔을 때, 페라리는 두 라운드가 분명했습니다. 그리고 트레일이 이제 건조되면, 그들은 주요 이점을 활용하고 가속하고, 힘을 조기에 줄이며, 명확하게 유지할 수 있습니다.

4 시간, González는 Marzotto와 세 번째 페라리를 Rosier에서 이끌고 Whitehead의 Jaga에서 위협을 제기했습니다. 그 뒤에 Roy Salvadori는 Aston Martin DB3S를 가지고 있었는데, 그는 Hamilton의 재규어 앞에서 5 위로 Reg Parnelle과 공유했으며 Walker와 Moss는 들판을 통과하기 위해 싸웠습니다. 그들은 어둠이 무너지면서 비가 오는 것을 도왔습니다.

마지막으로, Trintignant와 Maglioli는 주요 페라리를 통제했지만, 다른 하나는 전송과 관련된 터미널 문제로 자정이 될 것이며, Trintignant 리더 뒤에 2 라운드를 두 번째로 만들었습니다. Rolt와 Hamilton은 단단한 동네를 가졌지 만 Moss/Walker D-Type은 다시 한 번 곤경에 처했으며 이번에는 장기적인 현재 브레이크와 함께 문제가있었습니다. 절반의 거리에서 Moss는 Mulsanne의 끝에서 끝날 때 비상 사태로 여행했습니다. 필요한 수리는 비현실적인 것으로 간주되었으며 차는 은퇴했습니다.

간신히 한 시간 후, 두 번째 배치의 전달은 항복 된 D- 타입의 전달로 Rolt/Hamilton No를 남깁니다. 14 재규어의 유일한 대표. 그는 Manzon/Rosier Ferrari 뒤에서 90 초를 달렸으며, González/Trintignant 기계에서 2 라운드 뒤에있었습니다. Manzon이 페라리 번호 5를 Pitlane으로 가져 와서 2 차 속도로 갇히기 전에 D- 팁은 다른 것으로 옮겼습니다. 갑자기 페라리와 재규어는 한 번에만 대표되었습니다.

Cunningham Bill Spear -ai Sherwood Johnston 옆에 우승 한 자동차 PRSKA는 19 라운드에서 3 위를 차지했습니다.

레이스의 3 분의 1이 여전히 시작된 이후 해밀턴의 노력은 Trintignant에 대한 적자를 한 라운드로 줄였으며 곧 비가 한 번 더 떨어져서 D- 팁을 더 선호했습니다. González- 기분이 나쁘고 간신히 잠을 자거나 먹었습니다. 그는 375를 넘었지만 페라리는 구체적으로 재발을 망설였으며, 곤잘레스는 다음 번 트린 틴에게 자리를 주었을 때 더욱 두드러지기 전에 지연을 회복하기 전에 지연을 일으켰습니다.

그럼에도 불구하고 해밀턴을 교체 한 Rolt는 여전히 날개보다 더 많았으며, 그것을 제거하기 위해 긴장을 풀면서, 그는 백 마커에게 잘못이었고, 예기 보크를 Arnage의 구석에있는 풀에 구부렸다. 이후 계획되지 않은 패널 세션은 또 다른 원이었고 페라리의 호흡 구역은 해밀턴이 페라리의 시대에 맞게 싸웠다는 사실 훨씬 더 커졌습니다. 그러나 375 Plus는 피트 레인의 재분배로 인해 범위에서 다소 유지되었습니다. 4시에 그의 리더십은 2 라운드 마크 아래로 돌아 왔습니다.

그러나 Trintignant가 González를 넘겨 주었을 때 페라리 점화 질문은 악의적 인 것처럼 보이기 시작했습니다. 7 분이 표시되었습니다 … 그러면 갑자기, 그것은 그랬습니다! Big V12는 구호와 결단력으로 철거 된 운전자 인 그의 중생을 울부 짖으며 클러치를 버리고 갈등에 빠져 흩어졌습니다. 그의 리더십 인 부족한 1M37은 한 시간 만에 최대 2 분이 걸렸지 만 곤잘레스의 노력은 그의 꿈의 내려온 마음과 몸이 음식을 낮추고 날개가 잠깐 동안 증가하여 해밀턴이 그것을 재결합시킬 수있게 해주었다.

페라리의 Pitboards González는 들어오는 위협에 대해 알렸을 때, 그는 오후 4시에 시계가 도착하기 전에 깊이 파고 그의 이점을 높였습니다. Scuderia Ferrari는 Le Mans에서 첫 승리를 거두었습니다.

주말에 느껴졌음에도 불구하고, 그는 작은 꿈과 작은 음식-글 잘잘레스의 기쁨이 양모 모자와 Trintignant 부인의 공동 창자 Maurica Trintignant에 서 있었기 때문에 민감하다는 것을 의미했습니다.

“Pampas Bull”혼합물과 장난 말이 조금 더 오래 마법을 생산할 것입니다. Le Mans가 성공한 지 한 달 후 González는 팀원 Mike Hawthorn보다 70 초 앞서 영국 GP를 두 번째로 우승했으며 1 주일 후 Ferrari 750 Monzi에서 그는 몬산토에서 스포츠카 경주에서 영국을 이겼습니다.

아직도, 또 다른 주 안에 그는 재미를 멈췄습니다. 영원히. 독일 일반 실무자의 실천 과정에서 곤잘레스의 친구 인 곤잘레스의 친구이자 약속의 동작 인 마리 몬 (Marimon)은 햄르 버그 (Nurburgring) 주변의 나무와 도랑들 사이에서 폭력적이고 치명적인 충돌을 겪었습니다. González는 슬 was 고 다음날 레이스에서 2/3, 3 위를 차지하면서 그는 구덩이에 초대되어 Soljunj와 함께 차를 넘겨주었습니다. 그들의 일반적인 노력은 최종 처리를 만들었습니다. 그러나 이제 곤잘레스의 아내와 부모는 그가 스포츠를 떠나는 데 필사적으로 필사적입니다.

독창적 인 사고의 용감한 서두로, 곤잘레스는 스위스의 베른에서 다음 GP를 위해 팬시오의 메르세데스의 훨씬 더 빠른 절반을 이겼으며, 3 시간 동안 W196 이후 불과 1 분이 지났다. 그는 Monza의 이탈리아 의사에서 3 위를 차지하기 위해 Maglioli의 차를 인수했습니다. 곤잘레스의 자신감은 다시 한 번 증가했습니다.

그 당시 그는 아일랜드 Dundrod에서 스포츠카의 관광 트로피를 위해 실제로 어려웠으며, 곤잘레스의 끝, 유럽 모험 및 최고 경주 활동을 32 세가되기 전에 썼습니다.