페라리 데이터는 루이스 해밀턴 갭을 퍼뜨리는 큰 문제를 보여줍니다.

예선이 더 오래된 방향으로 거친 출발을 시작한 Imola에서 페라리의 주말 경주는 이미 거친 출발입니다. 이 서클에서 그의 풍부한 역사에서 처음으로 Scuderia의 동인 중 어느 누구도 Q3 -Bitter Tifosa 태블릿을 입력하여 그랑프리를 삼키지 못했습니다.

원격 측정 데이터는 사물이 어디에서 떨어지고 있는지와 루이스 해밀턴과 찰스 레 클러가 일요일 레이스에서 현실을 현실화 할 수있는 것에 대한 명확한 그림을 제공합니다.

페라리 SF-25 약점은 그 어느 때보 다 분명합니다

주말 초부터 두 페라리 운전자가 SF-25와 싸우고 있다는 것이 분명했습니다.

FP1을 금지하는 해밀턴이나 레 클러는 이끌어내는 시간의 0.5 초 안에 얻지 못했습니다. FP2에서 두 운전자는 제동 불량으로 인해 좌절감을 표현했습니다. 이는 자격을 갖춘 것에 대한 경고입니다.

그럼에도 불구하고 Aston Martin과 Williams가 빨간 자동차를 능가 할 것이라고 예측할 수있는 사람은 거의 없습니다.

페라리의 투쟁의 뿌리는 SF-25의 불안정하고 예측할 수없는 후단에 있습니다.

한 가지 인기있는 이론은 Tim Maranello가 기어 박스와 후면 서스펜션의 외관으로 잘못된 단계의 근본적인 설계를 만들었다는 것을 시사합니다.

결과적으로, 자동차는 공기 역학적 하중이 후면 타이어로 전달되는 방식에 대한 적응성이 제한되어 있습니다.

이것은 주요 질문입니다. 시간뿐만 아니라 해결을위한 상당한 예산도 필요합니다.

이 단점은 자동차가 한계로 구동 될 수 없으며 이는 총 성능을 위협하는 도미노 효과로 구동됩니다.

Leclerc는 결국 0.083 초 만에 Q3을 놓쳤으며 P11을 마무리하고 Hamilton은 P12에서 0.244 초였습니다.

페라리 : 시간을 어디서 낭비 했습니까?

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Albon Q2 부문의 부문의 비교는 반복 패턴을 보여줍니다. 두 페라리 운전자 모두 부문 1에서 상당한 시간을 잃었습니다.

그들은 부문 2와 3에서 더 빠르지 만 그 차이를 닫는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 이것은 새로운 C6 소프트 타이어에 문제가 없음을 알 수 있습니다.

더 흥미로운 점은 해밀턴과 레 클러의 서클과 얼마나 비슷했는지입니다. 그들은 정확히 같은 구석에서 시간을 잃어 버렸고 Albon에 비해 같은 장소에서 얻었습니다.

가장 높은 속도 흔적의 비교는 Bend 2 (Imola 1의 공식적인 회전)에서 Leclerc가 이미 잃어버린 것으로 나타났습니다.

Albon은 Williams의 운전자가 가스를 더 빨리 적용하고 전체 전력을 더 빨리 달성함에 따라 Ferrari의 후면에 대한 불안정성을 강조하는 각도 인 Turn 3에서 훨씬 더 강력한 출구를 가졌습니다.

5와 6의 실의 관목에도 동일하게 적용됩니다.

해밀턴의 데이터를 살펴보면 차이가 더욱 확대되고 있습니다. 6 번 출구까지 Albon에서 이미 0.5 초였습니다.

SF-25가 장점이있는 원의 유일한 부분은 방향에 있었다-그것은 페라리의 에너지 배치에 도움이되었을 수도 있고, 17 및 18의 이중 좌측 RPM과의 빠른 조합으로.

그러나 그곳에서도 Albon은 작은 실수를 저질렀으며 페라리 운전자가 격차를 약간 줄일 수있었습니다.

페라리는 레이스에서 무엇을 할 수 있습니까?

모나코 외부의 Imola는 캘린더에서 최악의 원 중 하나입니다.

모든 문제에도 불구하고 페라리의 경주 속도는 하나의 원과의 싸움만큼 나쁘지 않습니다.

FP2는 Times Lap가 더 경쟁력있게 보이는 장기 잠재력을 견해를 제공했습니다.

페라리는 경주 거리에서 알파인, 애스턴 마틴, 윌리엄스를 이길 수있는 충분한 손을 가져야하지만, 이모 마의 좁은 외관은 압도하기가 어렵 기 때문에 더 빠른 차가 더 빠른 차량에 갇힐 수 있음을 의미합니다.

팬들 사이에서 자신감을 불러 일으키지 않는 것은 페라리의 질문이 근본적인 결함에서 비롯되며 쉽게 패치되지 않는다는 것입니다.

시즌 중반에 구조적 문제 서스펜션을 수리하는 것은 어려울뿐만 아니라 비용과 제한된 개발 시간 내에서 비현실적입니다.

시즌의 유럽 다리가 막 시작되었지만 페라리가 프론트 러너를 잡으려면 중요한 것이 바뀌어야합니다.

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