타이틀전을 스튜어드의 손에 맡길 수 있는 야스 마리나의 문제 지점 · RaceFans

세 명의 챔피언십 경쟁자가 일요일 타이틀 결정 경주에서 1위를 차지하기 위해 싸우는 가운데 야스 마리나(Yas Marina) 서킷의 한 지점이 문제 지점으로 떠오릅니다.

2021년 리노베이션을 통해 원래 모습을 너무 나쁘게 만들었던 지루한 시케인이 많이 제거되었습니다. 그러나 한 가지 남아 있습니다. 6번째와 7번째 턴의 느린 시케인입니다.

단순한 헤어핀과 DRS 존이 있는 긴 직선이 앞에 있어 위치를 놓고 드라이버들이 서로 공격하기 좋은 곳 중 하나입니다. 그러나 진입 위치를 놓고 경쟁할 때 지나치게 노력하는 운전자에게는 넉넉한 활주로 공간이 손짓합니다.

레이스의 첫 번째 랩에서 이 지점이 지나면 드라이버는 위치를 확보하는 것이 매우 어렵다는 것을 알고 있습니다. 야스 마리나(Yas Marina)에서의 통행은 여전히 ​​어렵습니다.

이번 주말 McLaren 드라이버의 경우, 시작 시 우승자 Max Verstappen을 추월하려는 인센티브가 특히 높을 것입니다. Oscar Piastri는 현실적인 우승 기회를 얻으려면 승리해야 하며, Lando Norris는 Verstappen 뒤에 갇힐 경우 Red Bull이 추격전에서 그를 뒷받침할 방법을 찾을 것이라고 기대할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

지난번 야스 마리나(Yas Marina)가 챔피언십을 결정하는 레이스를 주최했을 때, 레이스 1라운드에서 논란의 중심에 있었던 것은 바로 이 순서였습니다.

그 당시 Verstappen은 폴 포지션에서 천천히 출발했지만 즉시 타이틀 라이벌인 Lewis Hamilton에게 선두를 잃었습니다. Verstappen은 즉시 반격하여 6번째 턴에서 안쪽으로 다이빙하여 Hamilton을 트랙 가장자리로 밀어냈습니다.

광고 | RaceFans의 후원자가 되어 보세요. 광고 없이 이용하기

해밀턴은 달리기 구역으로 가서 그를 터무니없이 잘라버리고 베르스타펜보다 훨씬 앞서 다시 합류했습니다. 그런 다음 그는 계속해서 속도를 늦추고 라이벌보다 얻은 시간의 일부를 되찾았지만 결정적으로 위치는 회복하지 못했습니다.

당시의 규칙에 따르면 이는 만족스러운 것으로 간주되었으며 해밀턴은 처벌을 면했습니다. 오늘날의 규칙에 따르면 아마도 그렇지 않을 것입니다. 스튜어드는 올해 초 멕시코의 첫 번째 코너에서 해밀턴을 비교적 추월한 것에 대해 베르스타펜에게 처벌을 가하지 않았습니다.

레이스 후반부에 이어진 이벤트가 아니었다면 치케인 6-7에서 발생한 사건은 챔피언십을 결정짓는 순간이 되었을 것입니다. 이 코너는 오늘도 거의 같은 구성으로 되어 있으며 이미 이번 주말 지원 레이스에서 논란의 초점이 되었습니다.

McLaren의 주니어 드라이버이자 새로 선정된 Formula 2 챔피언인 Leonardo Fornaroli는 코너 안쪽에서 너무 늦게 브레이크를 밟고 추월한 후 Richard Verschoor보다 앞서기 위해 코너를 절단하여 스프린트 경주에서 페널티를 받았습니다. 스튜어드는 4년 전 해밀턴과 달리 코너킥 후 후퇴만으로는 잃어버린 선두를 되찾기에 충분하지 않다고 지적했습니다.

Crashers는 운전 표준 지침의 F항(F1과 F2에서 동일)을 인용하여 Fornaroli에게 10초의 페널티를 부과했습니다. 그들은 “위치를 방어하는 동안 자동차가 트랙을 떠나(또는 시케인을 자르고) 동일한 위치로 돌아올 경우, 배심원은 일반적으로 그것이 영구적인 이점을 얻었다고 간주하므로 일반적으로 규칙에 규정된 대로 위치를 복원해야 합니다. 스포츠 위원회는 자동차 운전자가 ‘방어 위치’인지 여부를 결정할 단독 재량권을 갖습니다.”라고 말합니다.

챔피언십이 코앞에 있고 Verstappen은 오프닝 랩에서 5번 턴에서 가속하면서 챔피언십 경쟁자 두 명을 미러링할 가능성이 높으므로 시케인 6-7이 다시 한번 논란의 중심에 설 가능성이 높습니다.

광고 | RaceFans의 후원자가 되어 보세요. 광고 없이 이용하기

운전자가 고의로 방향을 놓치는 것을 고려할 수도 있습니까? 올해 초 조지 러셀이 모나코의 치케인 항구를 절단했을 때 이런 일이 일어났습니다.

그 경우 관리인은 러셀이 고의로 나갔다는 이유로 운전을 해서 더 가혹하게 처벌했습니다. 그들은 메르세데스가 그에게 자리로 돌아가라고 조언한 무선 메시지를 인용함으로써 이를 정당화할 수 있었고, 러셀은 그가 “처벌을 받겠다”고 대답했습니다.

의심할 바 없이 타이틀 경쟁자들은 이 점을 알아차렸고, 만약 그들이 모퉁이를 자르기로 결정했다면 그들은 선택의 여지가 없었다는 인상을 확실히 남길 것입니다. 그러나 우리가 이전에 F1에서 보았듯이 위험이 이렇게 높고 트랙을 이탈하는 것에 대한 페널티가 너무 낮을 때 챔피언십을 결정할 수 있는 결정은 결국 관리인 앞에서 이루어집니다.

광고 | RaceFans의 후원자가 되어 보세요. 광고 없이 이용하기

아부다비 그랑프리 2025

Abu Dhabi Grand Prix 2025에 대한 모든 기사 찾아보기