Pat O’Ward와 함께 멕시코시티 랩핑

Kwangsun Minseo Oct 24, 2025 Oct 24, 2025 1 min read

오스틴과 멕시코시티의 연속 경주는 많은 인파가 모이는 두 개의 특별한 장소를 제공하지만 트랙 특성은 이보다 더 다를 수 없습니다. 해발 7,200피트가 넘는 Autodromo Hermanos Rodriguez는 독특한 테스트이며, 이번 주말 이 차량이 제공하는 챌린지를 안내하는 사람은 McLaren의 FP1에 다시 한 번 참여할 현지 영웅 Pato O’Ward입니다.

“가장 중요한 점은 자동차의 전체적인 다운포스가 상당히 적기 때문에 자동차의 그립력이 평소와 같지 않다는 느낌을 받게 된다는 것입니다. 공기의 밀도가 높지 않기 때문에 최고 속도가 정말 높다고 말씀드리고 싶습니다. 고도 때문에 냉각이 문제가 되므로 엔진이 조금 더 숨을 쉬기 위해 애쓰고 있습니다.

“하지만 트랙의 측면에서는 느리고, 좁고, 구불구불한 부분이 많고, 매우 힘든 제동 구역도 있고, 꽤 빠른 구간도 있습니다.

“나에게는 IndyCar에서 나온 이 곡이 여전히 매우 빠르게 느껴진다. 설득력이 없다는 느낌은 아니다. 아니, 여전히 그 반대다. 여전히 내가 익숙했던 것보다 훨씬 더 많은 일을 할 수 있다는 느낌이 든다. 하지만 정말 좋은 트랙이다.

“팬들에게 말씀드리고 싶은 건, 와주신 모든 분들에게 정말 감사할 수 있는 트랙이에요. 모든 부분이 저마다의 성격을 갖고 있기 때문이에요. 모두가 여기 있어서 매우 활기차고 신나죠. 세션이 끝나면 경기장 부분에 도착하면 꽤 특별하기 때문에 꼭 손을 흔들 거예요.

“핵심 구간의 경우 7~11번 코너는 꽤 까다롭습니다. 차를 믿어야 하기 때문입니다. 차에 타서 잘 될 것이라고 믿어야 합니다. 하지만 과거에 살펴본 것처럼 욕심을 부리면 차가 물릴 수 있는 구간이기도 합니다. 그래서 이 구간은 아주 쉽게 무릎을 꿇거나 깰 수 있는 구간이라고 말하고 싶습니다.

느리고 구불구불한 턴은 공격성을 조장하지만 O’Ward는 그 핸드를 과도하게 플레이하기 쉽다고 경고합니다. 헥터 비바스/게티 이미지

“그 섹션 다음에는 매우 느린 경기장 섹션인 Foro Sol이 있습니다. 훨씬 더 세게 밀도록 유도하지만 그립이 거기에 없습니다. 그래서 나는 이것이 아마도 날개를 파괴하는 최악의 부분이라고 말하고 싶습니다. 왜냐하면 모든 일을 제대로 하고 거기에서 망가지면 좋지 않을 것이기 때문입니다. 그리고 수많은 팬들 앞에서!

“FP1 조건이 특별히 어렵다고는 할 수 없습니다. 분명히 주말에는 타이어가 내려가죠. 하지만 무게와 연료 부하로 인해 랩 타임도 많이 발생합니다.”

“적어도 우리에게 FP1은 전혀 가벼운 연료가 아니기 때문입니다. 그리고 많은 경우 당신이 보고 있는 것에 대해 더 보수적입니다. 하지만 연료 수준을 낮추고 엔진에 더 많은 출력을 제공하기 시작하자마자 랩 타임은 자동으로 찾아옵니다. 저속 그립만으로는 밤낮의 차이가 없다고 말할 수 있습니다.

“설정에 있어서 정말 뻣뻣하게 타고 있다면 차가 진동이 너무 공격적이라고 느끼기 시작하기 전에 얼마나 멀리 갈 수 있느냐의 문제입니다. 얼마나 낮게 가고 싶은지에 대한 미세한 선이라고 말하고 싶습니다. 직선에서 너무 많이 당기는 건가요? 직선이 정말 길기 때문입니다.

“그래서 가능한 한 낮게 가서 밀어붙이는 것이 아닌 미세한 선이 분명히 있다고 생각합니다. 확실히 너무 많은 시나리오가 있습니다. 그러니 P1에서 그것을 시도해야 하고 그것이 내 일이 될 것입니다.

“실제로 반드시 최대 다운포스가 필요한 것은 아닙니다. 내 말은 분명히 Monza와 같지는 않을 것이라는 것입니다. 제가 사용하고 있는 사양이 무엇인지, 다른 트랙에서 사용해 본 적이 있는지는 정확히 모르지만, Oscar가 사용하는 것과는 다른 것을 시도하고 있다는 것은 알고 있습니다. [Piastri] 다운포스 측면에서 볼 때, 이것이 우리를 어디로 데려갈지 지켜볼 것입니다.”

한 눈에 보기
경주 거리: 71랩/189.9마일
2024 하프타임: 1분15초946초 (카를로스 사인츠, 페라리)
2024년 우승자: 카를로스 사인츠(Carlos Sainz), 페라리

피렐리 타이어 할당: 지난 주말 오스틴의 경우와 마찬가지로 멕시코 라운드에서도 세 가지 중 가장 어려운 것과 중간인 것 사이에서 복합 선택이 다시 시작됩니다. Medium과 Soft는 각각 C4와 C5인 반면, 2024년과 마찬가지로 Hard는 이제 C2가 됩니다. 멕시코 시티 트랙의 경우 이 컴파운드는 다른 두 컴파운드에 비해 랩 타임 델타가 상당히 길고 그립력이 떨어지는 매우 보수적인 선택입니다.

작년에 소프트는 단지 레이스에서 가장 빠른 랩을 설정하기 위한 추가 포인트를 확보하기 위해 예선과 레이스에만 적용되었지만 이제 시나리오는 상당히 바뀔 수 있습니다. C4와 C5에서 얻을 수 있는 이점은 실제로 팀이 이러한 화합물을 주로 사용하는 경주를 목표로 삼도록 이끌 수 있습니다. 그러나 성능 저하로 인해 두 번째 피트 스톱을 해야 할 수도 있는 위험이 따릅니다. C2를 선택한 사람은 체커기까지 가는 길에 한 정거장을 가면서 상대적으로 오랜 시간 동안 비교적 편안하게 버틸 수 있어야 하지만, 이로 인해 성능이 저하됩니다.

가장 부드러운 두 가지 컴파운드의 사용은 팀이 연료를 가득 채운 채 장거리를 주행하고 타이어 상태를 확인할 수 있는 세 번의 무료 연습 세션 동안 확실히 신중하게 평가될 것입니다. 역사적으로 멕시코의 곡물 수준은 매우 뚜렷합니다. 고도의 희박한 공기로 인해 자동차가 생성할 수 있는 다운포스의 양이 감소하기 때문입니다.

제한된 사용으로 인해 접지력이 거의 없는 트랙에서는 타이어가 미끄러지는 경향이 있어 거칠어집니다. 현재 화합물이 제공하는 이 현상에 대한 더 큰 저항이 이를 제한하는 데 도움이 되어 타이어 관리의 대가인 사람들에게 도움이 될지 여부를 확인하는 것도 흥미로울 것입니다.