McLaren이 Monza에서 전복 된 이유

McLaren이 Formula One 필드 앞에서 그의 이점을 만들어주는 것처럼 보였을 때, 이탈리아 그랑프리는 한동안 가장 어려운 주말이었습니다.

최근 노리스와 오스카 피아스트라의 경험은 전면의 개인 싸움에서 나머지 지형에 비해 10 분의 1의 두 번째 이점을 누리고 있으며, 몬치에서 교체되었으며 포장으로 되돌아 갔다.

그리고 매우 가까운 예선 투쟁에서 Max Verstappen은 Norris와 Piastra에 앞서 Red Bull의 입장이었습니다.

McLaren에서 Red Bull로의 전환을 설계 한 것은 메르세데스 드라이버 George Russell이 설명하기가 쉽지 않다고 생각한 것입니다.

“맥라렌 시즌에는 큰 의미가 없다”고 그는 말했다.

“Red Bull이 얼마나 빠르고 헝가리에 얼마나 나빴는지 또는 Bahrein에 얼마나 나빴는지 알았지 만 Imola에서 똑같이 높은 원이 있었고 놀랍습니다. 그래서 그들은 실제로 합산하지 않았습니다.

“페라리도 마찬가지입니다. 1 분은 정말 빠릅니다. 다음 분은 그렇지 않습니다.”

그래서 무슨 일이야?

트레일의 영향

McLaren의 감독 인 Andrea Stella는 최근 레이스에서 McLaren의 이점이 여기에 훨씬 적은 이유를 설명하기가 매우 쉽습니다.

그는 Monza에서 몇 가지 요소가 모이는 것으로 제안하는데, 이는 다른 장소에 표시된 MCL39의 이점이 여기서 명확하지 않다는 것을 의미합니다.

첫 번째는 레코드의 특성을 나타냅니다. Monza는 긴 직선을 가질뿐만 아니라 (McLaren이 가장 강력하지 않은 곳), 그의 일반적인 이점을 보여줄 수있는 코너는 거의 없습니다.

따라서 McLaren이 야당보다 더 나은 트레일의 거리는 Magaring 및 Zandvort와 같은 다른 곳에서보다 적습니다.

스텔라는 “우리는 구석 구석에서 가장 빠르지 만 모서리는 비교적 짧습니다.

“6 개만 있습니다 [corners]그리고 차는 방향에서 가장 빠르지 않습니다. 그래서 우리는 코너에서 조금씩 얻고 똑바로 많은 시간을 잃습니다. “

아스팔트 몬자 (Asphalt Monza)는 이번 시즌에 2024 년 경주 전날에 다시 나타난 후 1 년 만에 더 많은 접착력을 제공함에 따라 상황은 2025 년까지 더욱 악화되었다.

이것이 Verstappen의 극 위치가 F1에서 164,466mph에있는 가장 빠른 원인 이유 중 하나입니다. 2020 년 Lewis Hamilton의 속도를 능가했기 때문입니다.

스텔라는 다음과 같이 덧붙였다.

“이것은 모서리가 많을뿐만 아니라,이 모서리는 너무 늦게 브레이크하고 너무 일찍 가속하기 때문에이 모서리는 매우 짧습니다.

모서리와 비행기 사이의 이동의 특성은 예를 들어 트랙 주변의 시간 주위의 시간이 Mangurgies와 같은 어딘가에 비해 전체 스로틀에 소비하는 비율의 비율로 명확하게 표시 될 수 있습니다.

Monza에서는 자격 중에 데이터에 따르면 McLaren은 시간의 75%의 최대 가속도입니다. 바니시에서는 58%에 불과했습니다.

에어로 개념

맥라렌과 야당 사이의 상대적 성능의 변화는 원의 외관 일뿐 만 아니라 강도 감소 수준에 의해 영향을 받기 때문입니다.

항공 성능 성능 성능은 차량의 영향과 자동차의 전환의 균형입니다.

더 높은 수준의 힘에서 McLaren은 그의 라이벌보다 효율성이 훨씬 우수합니다. 그러나 힘의 감소 수준이 (Monza로서) 붕괴되면 그 장점이 삭제되고 Red Bull 이이 범위에서 최고라는 합의가있는 것 같습니다.

Stella가 말했듯이, “우리가 자동차를 설계하는 방식으로, 자동차는 더 높은 후면 날개 수준에서 최고의 효율성에 도달합니다.

“우리는 지난해와 비슷하다는 것을 알고 있습니다. 우리가 후면 날개의 수준을 줄이면 다른 경쟁 업체와 비교하여 자동차가 전반적인 공기 역학적 효율을 잃을 때와 비슷하다는 것을 알고 있습니다.

“McLaren이 설계된 방식은 낮은 철수에서 가장 효과적이지 않습니다.”

맥라렌은 레드 불 (Red Bull)이 그러한 날개 수준에서 우수하다는 그의 이해는 Verstappen이 자격이 너무 강한 것에 놀라지 않았다고 말합니다.

“우리는 또한 우리가 퇴각 수준을 줄이면 Red Bull은 실제로 자동차에 많은 공기 역학적 효율을 유지할 수 있다는 것을 보았습니다.”

“우리 가이 수준의 세력으로 갈 때 레드 불이 최고의 자동차가 될 수 있다고 생각합니다.”

Red Bull Revival

Red Bull의 모양은 12 ​​개월 전 완전히 다른 형태로 사용하는 데 도움이되었습니다. Monza는 RB20 2024 패키지에 더 큰 힘으로 위장되지 않았기 때문에 큰 약점을 노출 시켰을 때 도움이되었습니다.

볼링을 통한 균형에 대한 심각한 문제는 석궁의 입구로 나타나서 공기 균형의 너무 극적인 변화로 인해 구체적인 모퉁이의 출구에서 나가는 것입니다.

Verstappen 이이 문제를 지적한 이후 Red Bull은 이번 시즌에 문제를 해결하기 위해 노력해야했으며 RB21을 훨씬 더 나은 창에 넣은 것 같습니다.

통치 챔피언은 “저전력 감소 감으로 인해 차가 절대 완벽하지 않을 것이라고 생각합니다.

“그러나 적어도 그것은 코너를 공격 할 수 있었고, 때때로 필요한 회전이 있고, 그것이 당신이 원하는 것입니다.”

그러나 Red Bull과 McLaren은 자격을 갖춘 형태가 반드시 경주 속도로 번역되는 것은 아니라는 것을 알고 있습니다. 토요일에 표시된 이미지는 레이스에서 매우 다를 수 있습니다.

Verstappen은 다음과 같이 덧붙였습니다. “우리는 여전히 경주에서 실제로 번역하지 않는 이유를 더 많이 이해해야합니다.

“Zandvort에서는 꽤 괜찮은 느낌이 들었지만 레이스에서는 실제로 좋지 않았습니다. 그래서 나는 여기 앉아 있지 않아 [the race] 우리가 맥라렌과 얼마나 경쟁 할 것인지 측면에서 환상적 일 것입니다. “

여기에는 예선과 그랑프리 사이의 스윙이 McLaren과 비교하여 몬차의 시간 부족으로 인해 이점을 잃어버린 잠재적 인 속도에 대해 언급 해야하는 흥미로운 측면이 있습니다.

연료 부하로 인해 레이스에 더 무거운 자동차가 있으면, 저하 된 플러스 타이어가 저하되면, 운전자가 일찍 브레이크를해야하고, 턴을 통해 더 천천히 가야하기 때문에 날씨 시간이 커지고 있습니다.

자격을 갖춘 교대의 75%/25%의 전액 가스 비율은 레이스에서 68%/32%로, McLaren이 필요로하는 것에 훨씬 더 많은 것을 밀어냅니다.