McLaren은 Verstappen 엔진을 둘러싼 비용 제약에 대한 답을 찾고 있습니다.

McLaren은 브라질 그랑프리에서 Max Verstappen의 새로운 엔진 변경이 Red Bull의 Formula 1 비용 할당에서 비롯된 것인지에 대해 FIA로부터 답변을 구하고 있습니다.

Red Bull이 Interlagos에서 예선 재난을 겪은 후(2006년 일본 GP 이후 처음으로 두 차량 모두 Q1에서 충돌하면서) 팀은 경주에 앞서 Verstappen의 차량을 대대적으로 변경하기로 결정했습니다.

설정을 수정하는 것 외에도 Red Bull은 완전히 새로운 Honda 동력 장치를 설치할 기회를 얻었습니다.

여기에는 캠페인에 허용된 4개 외에 추가 내연 기관, 터보, MGU-K 및 MGU-H와 세 번째 배터리 및 제어 전자 장치를 사용하는 것이 포함되었습니다.

F1 엔진은 전체 수명 동안 어느 정도 성능이 저하되기 때문에 새 엔진은 전달할 수 있는 최대 출력과 공격적으로 시동할 수 있는 측면 모두에서 유리할 수 있습니다.

그러나 순수한 성능을 위해 새로운 동력 장치를 선택하기로 한 Red Bull의 결정은 타이틀 라이벌인 McLaren의 눈살을 찌푸리게 했습니다.

문제는 엔진 변경이 비용 상한 수치에 포함될 필요가 없는 시기에 대한 FIA 지침으로 여겨지는 것과 관련이 있습니다.

이는 공개된 규정에서 구체적으로 다루지는 않지만 경쟁업체와 관리 기관 간에 체결된 합의 범위에 속하는 영역입니다.

McLaren을 포함한 일부 팀은 진정한 신뢰성 문제 때문에 추가 동력 장치를 사용하는 경우 비용 제한 결과가 없어야 한다고 믿습니다.

그러나 팀이 순수한 성능을 위해 자발적으로 엔진 교체를 선택한다면 이는 비용 상한선에 속해야 합니다.

이에 대한 생각은 비용에 따른 영향으로 인해 팀이 성능상의 이유로 자동차에 새로운 동력 장치를 반복적으로 설치하는 것을 방해한다는 것입니다.

그러나 신뢰성 기반 변경을 금지한다는 것은 최종 이벤트에서 비상 동력 장치 변경에 직면한 팀이 예상치 못한 오류를 경험하더라도 갑자기 비용 한도를 초과하지 않는다는 것을 의미합니다(제조업체 팀이 아닌 경우 자신의 잘못이 아닌 경우).

브라질 그랑프리에서 McLaren 팀장인 Andrea Stella는 Red Bull의 상황이 어떤지, 그리고 그것이 그의 팀의 규칙 해석과 일치하는지 FIA로부터 알아보고 싶다고 말했습니다.

엔진 변경이 성능에 미치는 재정적 영향에 대한 McLaren의 믿음이 그의 팀이 그러한 교체를 기피하는 이유이기 때문에 이는 특히 중요했습니다.

“솔직히 말하자면, 이러한 집합체의 변화는 규제를 야기합니다”라고 Stella는 설명했습니다.

“이제 이 엔진의 가격이 원가한도에 진입했는지 여부가 궁금합니다.

“성능을 위해 엔진을 바꾼다면 비용 한도 내에서 해야 합니다.

“글쎄, 이것이 사실인지 한번 봅시다. 모든 것이 Red Bull 편이기 때문에 제가 볼 수는 없을 것입니다.

“하지만 이것이 우리가 하지 않는 이유 중 하나이기도 합니다. 결국 비용 상한선이 발생하기 때문입니다.”

경주는 성능 파워트레인 변경과 관련된 비용 상한 상황이 무엇인지 명확히 하기 위해 FIA에 연락했습니다. 레드불에도 이 문제에 대한 이해를 요청했습니다.

새 엔진이 얼마나 도움이 됐나요?

레드불은 성능 향상을 이룰 수 있기 때문에 베르스타펜 차량의 동력 장치를 변경하기로 결정했다고 밝혔습니다.

그러나 이것이 얼마나 많은 이익을 얻었는지 정량화하기는 어렵습니다. 일요일 경주 속도의 큰 진전은 주로 다른 설정 변경의 결과였기 때문입니다.

팀장 Laurent Mekies는 Red Bull이 시즌이 끝날 때까지 사용할 수 있을 만큼 모든 동력 장치의 서비스 수명이 만족스럽다고 말했습니다. 그러나 새 엔진을 풀에 던지는 것은 합리적이었습니다.

“새 엔진을 장착하는 것은 항상 좋은 일입니다.”라고 그는 말했습니다. “시즌 후반부에 우리는 변화 없이 한 해를 마무리할 예정이었다고 말하는 것이 타당합니다. 우리는 주로 차를 다시 바꾸고 싶었기 때문에 기회를 잡을 것이라고 느꼈습니다.

“번호 알려주기 힘들어요 [of the laptime benefit]하지만 그 격차는 모든 것이 중요할 만큼 작습니다.”

McLaren의 사장 Stella는 제조업체가 성능을 높은 수준으로 유지하는 데 더 능숙하기 때문에 오늘날의 새로운 엔진이 터보 하이브리드 통치 초기에 그랬던 것처럼 많은 이점을 가져오지 못한다고 느꼈습니다.

“혼다에서 어떻게 작동하는지 모르겠지만 일반적으로 이러한 엔진은 주행거리에 따라 성능이 크게 저하되지 않습니다.”라고 그는 말했습니다.

“그래서 일반적으로 엔진을 바꾸거나 페널티를 받아들이거나 위치를 잃지 않는 이유는 일반적으로 얻는 성능이 위치 손실을 보상하지 않기 때문입니다.

“하지만 내가 말했듯이, 혼다의 전력 저하가 어떻게 작용하는지 잘 모르겠습니다.”