Mark Hughes : Aston Martin이 정말로 가장 가까운 라이벌 인 McLaren입니까?

바람, 위협의 비와 낮은 표면은 달리기 첫날에 Zandvoort의 경쟁적인 그림을 흐리게했지만 아마도 붉은 천의 중단과 중단의 중간에서 가장 두드러진 벨 벨은 페르난도 알론소와 ​​함께 애스턴 마틴 (Aston Martin)이었다.

Norris는 한 라운드와 일련의 일련의 것을 통해 편안하게 가장 빠릅니다. 오스카 피아스트라 팀이 계속해서 싸우는 것처럼 보였다는 사실을 제외하고는 이것에 특별한 놀라움이 없습니다.

한 라운드에서, 그는 전반전에 얻은 것보다 원의 후반에서 노리스보다 더 많은 시간을 잃어 버렸다.

피트 란에 설치 및 아래로 많은 실험이있었습니다. Aston Martin은 FP1에서 FP2로 Alons와 Lance Shortll을 건너는 최신 KAT와 이전 KAT와 비교했습니다. 그들은 맥라렌 뒤에서 달릴 때마다 빠졌지 만 페라리와 메르세데스 앞에서 분명히 빠졌다.

헝가리와 마찬가지로, Aston Martin은 공기 효율이 너무 요구되지 않는 서클 주변의 날개로 기소 될 때 현재 진화에서 잘하고있는 것 같습니다. 이 트레일은 모나코와 당나귀 뒤에 캘린더의 전력을 낮추기 위해 랩트에 세 번째로 높은 감도를 가지고 있습니다.

네덜란드 gp를 오랫동안 달리는 것

1 Lando Norris (McLaren) 1M14.9S, 7 라운드 (중간)
2 Max Verstappen (Red Bull) 1M15.2S, 6 라운드 (MECCA)
3 George Russell (Mercedes) 1M15.3S, 9 라운드 (하드)
4 루이스 해밀턴 (페라리) 1M15.5S, 5 라운드 (하드)
5 Fernando Alonso (Aston Martin) 1M15.5S, 3 라운드 (중간)
6 Oscar Piastra (McLaren) 1M15.6S, 5 라운드 (중간)

Red Bull에서 Max Verstappen은 대부분의 FP1을 보냈으며 전면 승차의 높이와 비틀림 바를 변경했습니다. 저지에 대한 그의 평범한 호소 외에도, 자동차는 낮에는 점차 균형을 잡았습니다.

Verstappen의 두 번째 빠른 달리기는 짧은 시간에 부드러워서 아첨을했지만, 그의 더 큰 정도는 분명하지 않지만 토요일에 올 것이라는 희망이 진실로, Red Bull은 나머지 중 최고가 될 것입니다.

FP1에서 슈퍼 니치를 운영 한 메르세데스 조지 러셀 셀라 (George Russella)는 FP2에서 더 보수적으로 달려 갔으며 드라이브가 더 쉬워 보였다. C3의 단단한 타이어는 아마도 다른 자동차보다 메르세데스 (소프트 및 중간에 비해)에서 더 잘 작동하는데,이 타이어의 장기적으로 9 바퀴에 반영되는 것은 Norris의 중간 표준에서 평균 약 0.4입니다.

애스턴 마틴 (Aston Martin)과 레드 불 (Red Bull)과 마찬가지로, 주요 자동차는화물의 많은 부분을 운반했으며, 키미 안토넬리 (Kimi Antonelli)는 세션이 끝날 때까지 게임 초반에 FP1에 머물 렀습니다.

페라리는 첫 번째 세션을 보수적으로 주도하여 찰스 레 클레르카 (Charles Leclerca)와 루이스 해밀턴 (Lewis Hamilton)의 낮은 배치를 해당 세션의 타이틀 시간에 설명했다. 그러나 SF-25보다 빠른 해밀턴은 여전히 ​​Norris의 두꺼운 끝 이었지만 FP2의 속도에 훨씬 더 가까워지면서 메르세데스에게 다른 방향으로 움직였다.

예후는 비가 오는 경주를 암시하지만 건조한 경우 피틀 라인의 속도의 증가 된 한계가 증가한다는 보장은 없으며 타이어의 한 단계 이동이 2 속도 경주를 보장 할 것입니다.

통과 차이가 높은 원에서 압도적으로 압도해야 할 것이 필요할 것입니다. 헝가리와 같은 또 다른 상황이 될 수 있습니다.이 상황은 맑은 공기에 유리한 수의 원으로 두 개의 레이트 전략이 더 빠릅니다.

Carlos Sainz가 목요일에 지적한 것처럼, 충분한 운전자가 포괄적 인 것을 목표로 결정한 후 자동으로 주요 전략을 만듭니다.