Le Mans가 2025 입력 목록을 감지하는 동안 세 번째 자동차 딜레마
아시아 Le Mans 2024-2025 시리즈가 이제 마무리된다는 점을 고려할 때 Le Mans 24 Hours 선정위원회는 지난주에 소집되어 93에 참가할 최종 목록을 결정했습니다. 62 개의 장소 만 사용할 수 있다는 점을 감안할 때 쉬운 일이 아니었고 ACO 주최자는 약 75 개의 응용 프로그램을 받았습니다.
시즌 내내 38 개의 출품작과 11 개의 보장 된 전화로위원회는 15 개의 추가 할당 장소를 가졌으며, 동시에 2023 년 이후 WEC에서 수업이 없었다는 사실에도 불구하고 LMP2에 대한 15 개 이상의 항목을 확보했습니다.
하이퍼 카 카테고리에서 WEC의 전체 시즌에 18 명의 참가자가 Action Express Racing과 Wayne Taylor Racing에서 Cadillac V-Serie.r 자동차 2 대와 세 번째 공식 Porsche 963에 합류 할 것입니다.
LMP2의 놀라움은 DKR Engineering과 Duquueine Tim의 오랜 팀의 두 팀을 제외한 것이 었습니다. 한편, 판결 포뮬러 2 챔피언 Theo Pourchaire는 유럽 캠페인 Le Mans 시리즈와 경쟁하면서 Algarve Pro Racing과 데뷔 한 Lega 데뷔를해야합니다.
LMGT3 카테고리는 Kessel Racing -AI Richard Mille -AF Corsse에서 두 개의 추가 페라리 296을 추가하여 강화되었으며 JMW Motorsport 및 GR Racing은 놓쳤습니다. Aston Martin, Ford, McLaren, BMW 및 Lexus는 두 대의 자동차를 공손하게 할 것이며 Mercedes, Corvette 및 Porsche는 3 개, Ferrari Leading Package는 5 개의 출품작입니다.
포르쉐의 결정
앞에서보고 된 바와 같이, 포르쉐 펠트 스키 모터 스포츠 (Porsche Pelnski Motorsport)는 작년에 IMSA Sportscar Championship 타이틀을 확보 한 후 자신의 초대를 수락하기로 결정했으며, 3 개의 공식 포르쉐 963에서 Le Mans에 입장 할 수있었습니다.
작년과 마찬가지로 Porsche Penyan Motorsport는 IMSA 팀의 지원으로 추가 자동차를 준비하고 출시 할 것입니다. 팀 디렉터 인 Jonathan Diuguid는“이것은 Porsche Pelnski Motorsport의 아름다움입니다. 우리는 글로벌 프로그램을 사용하여 올해 가장 큰 인종을위한 직원 및 장비를위한 리소스를 사용할 수 있습니다.
#4의 추가 자동차는 올해의 Daytone 24 시간 우승자 인 Nick Tandy와 Felipe Nasr가 발표 할 것입니다. Tandy는 Le Mans에서 두 번째 승리를 목표로하고 Nasr은 De La Sartha Circle에서 승리 한 최초의 브라질이되기를 희망합니다.
그러나 Porsche Penya Motorsport는 세 번째 운전자에 대해 단단히 남아 있었으며, “곧”드라이버를 발표하겠다고 약속했습니다. 추측은 Pascal Wehrlein이 리더라고 제안하지만 Wehrlein의 동료 인 Porsche Formula e 운전자 Antonio Felix da Costa와 Nico Mueller와 Nico Mueller와 심지어 본부와 연결된 4 개의 시간 포뮬러 1 Sebastian Vettel Champion조차도 제안합니다.
세 번째 자동차는 구별됩니까?
시즌 내내 두 개의 항목과 함께 세 번째 자동차의 지형은 포르쉐에게는 새로운 것이 아닙니다. 2023 년과 2024 년에 제조업체는 2023 년에 3 번째 963, S #75, 2024 년에 4 위에 들어갔다.
작년 Porsche LMDH 보스 인 Urs Kurathle은“Le Mans의 24 시간의 역사는 여분의 철분이 화재에 얼마나 중요한지 반복해서 보여 주었다.
Porsche는 2015 년 “White”919 하이브리드로 동일한 전략을 따른 후 Earl Bamber, Nick Tandy 및 Nico Hulkenberg로 이어졌습니다. Toyota는 2017 년에 추가 TS050 하이브리드를 사용하여 그렇게했습니다.
마찬가지로, 아우디는 종종 세 번째 R18 e -tron Quattro에 들어갔다. 2011 년, Audi의 결정은 Marcel Fassler, Andre Lotterer 및 Benoit Treulyer가 관리하는 R18 TDI의 고독한 생존자가 승리를 거두었을 때 돈을 지불했습니다.
2012 년 WEC가 탄생 한 이래로, 세 번째 자동차는 한 번만 승리했습니다. #19 Hulkenberg/Bamber/Tandy 입구. 그러나 그것은 어쨌든 포르쉐 1-2였습니다. 세 번째 자동차도 결정된 요인 이었습니까? 말하기 어렵다 …
지구력의 역사, 특히 WEC 시대 이전에는 한 드라이버 프로그램이 시즌 동안 동일하게 유지 된 것은 드 rare니다. 이로 인해 추가 자동차가 승리 가능성에 직접적인 영향을 미친다 고 말하기가 어렵습니다.
통계적으로 3 대의 차량은 성공 가능성을 증가시킵니다. 아우디의 2011 년 승리는 그녀가 3 개의 R18 중 하나만 살아 남았을 때 훌륭한 예입니다. 2007 년과 2008 년에 비슷한 사례가 발생했으며, 여기서 3 개의 아우디 항목 중 하나만이 연단에 도착하여 상단 단계를 밟았습니다.
세 번째 자동차의 또 다른 주요 장점은 테스트 중에 수집 된 풍부한 데이터와 레이스 중 팀의 협력 가능성입니다. 그러나이 시너지는 독창적이고 투명해야합니다.
최근 몇 년 동안 WEC IMSA 간의 다양한 규정으로 인해 미국 팀이 Le Mans에 적응하도록 도전했습니다. 구덩이 규칙, 안전 자동차, 노란색 프로토콜 및 느린 구역의 차이는 종종 팀을 IMSA에 기반으로합니다.
작년에, 포르쉐 페냐 모터 스포츠 IMSA Tim의 자동차 #4는 동료 인 Wec의 속도를 조정하기 위해 고군분투했습니다. Porsche가 몇 년 전 GTE Pro Class에서 4 개의 911 RSR에 들어갔을 때도 같은 패턴이 분명해졌으며 IMSA의 기본 항목은 Manthey가 준비한 WEC 차량에 버려진 WEC 자동차에 있습니다.
캐딜락은 어떻습니까?
포르쉐 페냐 모터 스포츠 (Porsche Penya Motorsport)는 르망 (Le Mans)에 3 대의 차량을 보유하고 있지만 네트워크에는 총 4 개의 포르쉐 963이 있으며 Neel Jani, Nico Pino 및 Nico Varrone의 경쟁 경쟁 항목이 있습니다. Proton의 두 번째 963이 예비 목록에서 첫 번째이기 때문에 잠재적 인 철수는 발 뒤꿈치를 가져올 수도 있습니다.
캐딜락은 또한 4 대의 차량, 2000 년을 연상시키는 상황입니다. JOTA 팀에서 WEC-UR-I에 등록한 2 개의 V 시리즈는 Action Express Racing에서 #311, Waynea Taylor Racing에서 #101에 합류합니다. 후자는 웨인 테일러 (Wayne Taylor)가 캐딜락에서 드라이버로 마지막으로 출전 한 지 23 년 후 르 맨스 (Le Mans)에서 WTR의 데뷔를 기록했다.
세 팀의 4 대의 차량은 포르쉐 접근과 다른 역학을 제안 할 수 있지만, 캐딜락 팀은 “세 팀, 1 골”에서 긴밀히 협력 할 것을 주장합니다.
운전자 젠슨 버튼 (Jenson Button)이 말했듯이 “커뮤니케이션은 전부입니다. 캐딜락 레이싱 (Cadillac Racing) 사이의 커뮤니케이션은 -AI 팀 조타 (Jota)가 중요하지만 팀과 미국 운전자 사이의 중요합니다.
“우리는 또한 우리 모두가 정보를 교환 할 그룹이 있습니다. [Cadillac IMSA and WEC drivers]. 나는 대서양 양쪽의 팀에서 그것을 본 적이 없다.
“우리는 손을 잡아야합니다. 특히 세 팀 중 두 개가 있기 때문에 필요합니다. [WTR and Jota] V- 시리즈에서는 새로운 것입니다. 모든 도움을 환영합니다. “
그러나 캐딜락과 포르쉐의 경우 문제는 동일하게 남아 있습니다. 수치 적 이점이 도요타와 페라리를 극복하기에 충분합니까?
