Imola GP의 두 정거장이 다르게 취급되는 이유

Esteban Ocon과 Kimi Antonelli는 그랑프리 Emilia Romagna Formula 1에서 같은 장소에서 멈췄습니다. 그렇다면 왜 가상 안전 자동차와 다른 하나는 완전한 안전 자동차입니까?

Ocon은 Acque Mineral Exit 29에서 Haas를 막아 63 라운드에서 경쟁에 들어가고 프랑스 인은 왼쪽의 잔디로 후퇴했습니다.

이로 인해 레이스의 주요 단계에서 가상 보안 차량을 구현할 수있는 레이스의 통제력을 장려했으며, 필드의 절반은 여전히 ​​더 강하지 않았습니다.

Ocon의 Haas는 장벽에서 가장 가까운 빈 공간으로 제거되었으며, 내리막 길 뒤에 주차 한 곳 뒤에 마샬이 상당히 회복하는 데 도움이되었습니다.

그런 다음 Circle 46에서 메르세데스는 매우 비슷한 곳에서 나비 통제의 의심스러운 문제로 Kimi Antonelli Mercedes를 멈췄습니다.

메르세데스에서의 그의 둔화는 실제로 Ocon-Cuped Marshal을 통과했으며 Ocon이 멈춘 곳에서만 더 주차했습니다.

마칭 포스트가 이미 그 뒤에 바빴 기 때문에, 마샬은 차를 다음의 빈 공허함을 향해 오르막을 밀어야했다는 것을 의미했습니다.

마샬은 단순히 Ocon의 Haas Haas Haas의 히트를 안전하게 밀어 넣을 수 있었지만 Antonelli의 메르세데스를 회수하는 차량이 필요합니다. 오르막길이었고 Ocon의 자동차가 밀리는 것보다 다음 게시물까지 오르막길이 더 멀었 기 때문입니다.

이 공간은 필요하지 않았으므로 비문을 청소할 때 지연이있었습니다.

안토넬리의 차는 회복을위한 마샬 포스트가 준비되었고 회복 차량이 교차함에 따라 거의 5 분 후에 만지지 않았다.

반대로, Ocon이 그의 하스에서 뛰어 내렸을 때, 마샬은 이미 거기에 있었고, 차를 언덕 아래로 내려 VSC 아래 안전하게 밀어 넣을 준비가되었습니다.

레이스는 회복 차량의 존재를 이해하고, 그의 차량의 더 복잡한 추출은 VSC가 다룰 수있는 짧은 OCON 회복과는 반대로 전체 안전 자동차를 정당화했습니다.