FIA는 2030 년 이전에 자동차를 방문하는 수소를 보지 못합니다. -TouringCartimes

FIA는 오토바이 스포츠 내부 연소 엔진과의 대안을 계속 연구하고 있으며, 수소를 가진 경주 용 자동차는 여전히 규정이있는 관리 기관을 감독합니다.

TouringCartimes의 FIA Circuit Sport Sport Stuart Murray 부국장은“수소를 사용하면 FIA의 직접 관할 구역 밖에서 전 세계에서 일어나는 다양한 프로젝트를보고 있습니다.

“기존의 다른 프로젝트가 있으며, 슈퍼 타이키에 수소 자동차가있는 자동차를 만드는 두 사람이 있으며, 실제로 테스트 테스트로 사용합니다.

“우리는 올해 말에 Extreme H Hon 월드컵 사이에 오는 수소에서 다른 경쟁이 있음을 분명히 알고 있으며, 세계 불만 챔피언십은 미래의 기술 개발이 결국 수소로 갈 것이라는 것을 분명히 알 수 있습니다.

“그러나 그것이 가는지 여부에 관계없이 투어 시장은 다른 질문입니다.”

자동차 제조업체의 규제 불확실성 시대의 비용 관리는 FIA에 따라 경쟁을 유지하는 데 중요하며, 제어 기관은 새로운 기술로 전환하는 효과에 대해 신중합니다.

머레이는“다시, 우리는 정말로 자동차를 방문해야한다고 생각한다.

“그래서, 우리가 계속 진행하는 방향이 우리에게 가장 좋다고 생각합니다. 사람들이 와서이 수준에서 경주하고 기술을 배우는 방법을 배우고 배울 수 있기 때문입니다.

“그들이 스포츠카의 최고 수준에서 수소의 완전한 제조업체 인 무언가에 들어가기를 원한다면, 나는 그것을 얻을 수있는 곳입니다.

“우리는 반드시 자동차 투어에서 그 방향으로 갈 필요는 없습니다. 나는 그것이 우리에게는 여전히 이른이라고 생각하며 2030 년 이전에는 아무것도 보지 못합니다.

수소가있는 Hyraze Hydrike Development Project는 5 년 전에 발표되었습니다. FIA는 수소 차량의 토양을 설정하는 일련의 규정을 개발했습니다.

Murray는“FIA에서 가장 먼저 경쟁이 치열한 경쟁의 진화로 건전한 충돌을 일으켰다”고 말했다.

“우리는 FIA에 있습니다. 그리고 우리의 주요 역할은 보안이며, 일을하기 위해 연구를 수행하는 것이라고 생각합니다. 따라서 그러한 기술을 사용하고 경주 할 수 있지만 더 큰 위험은 없습니다.

“6 월 마카오에서 열린 Moto Sports의 마지막 세계 협의회에서 FIA는 수소 안전 규정에 대한 최초의 선정을 승인하여 몇 년 전 수소로 이어지는 모든 경쟁이 이러한 규정 또는 이러한 기술 규정을 안전 기준으로 사용하는 전기 경쟁을 위해 우리가 한 일을 반영했습니다.

“분명히, 극단적 인 H와 다른 미래의 수소 기반 경쟁에 대한 우리의 기술 규정은 기반을 둔 것입니다.”

모토 스포츠에서 수소를 둘러싼 FIA의 작업의 핵심 부분은 충돌 테스트와 수소를 저장 해야하는 방법에 중점을 둡니다.

Murray는“FIA와 다양한 파트너와 함께 수소 안전 그룹에 참여한 우리는 많은 돈과 많은 테스트 시간을 일부 차량을 날려 버리는 시점까지 많은 돈과 테스트 시간을 보냈다”고 말했다.

“분명히, 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지보고 싶기 때문에 지난 몇 년 동안 움직임이 액체 수소로 이동 한 이유입니다. 처음에는 운전 연료가 될 것이지만 FIA 안전 부서의 작업을 기반으로 액체 수소에 대한 지침으로 전송했습니다.”