F1 2026 차량의 이동식 프론트 윙 프로토타입을 처음으로 살펴봅니다.

다음 시즌 Formula 1에 사용될 이동식 프론트 윙 시스템 유형을 시뮬레이션하는 프로토타입이 아부다비에서 열리는 포스트 시즌 테스트에 등장하고 있습니다.

내년에 완전히 새로워진 2026년형 자동차는 평평한 도로의 항력을 줄이기 위해 전면 및 후면 윙 모두에 활성 공기역학 기능을 탑재할 예정입니다. 화요일 테스트의 ‘자동차’는 Monza에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 경주한 윙 레벨만을 사용하여 접근하고 있습니다.

2011년부터 사용된 리어 윙 항력 감소 시스템은 일반적으로 가장 긴 직선 트랙의 2~3개 구간에서만 사용할 수 있었고, 경주에서는 앞 차량의 1초 이내에만 활성화될 수 있었습니다.

하지만 2026년형 차량의 특성상 내년부터는 FIA가 견인 제한이 없는 트랙으로 지정한 트랙의 일부를 차량이 오를 때마다 앞뒤 윙이 ‘오픈’된다.

화요일 아부다비 테스트에서 메르세데스는 노즈콘 내부에 위치한 내부 시스템에 대형 튜브를 통해 연결된 앞날개 상부 요소의 작동 시스템을 갖춘 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)의 노새 자동차에 다소 투박한 디자인을 적용했습니다.

팀에는 그러한 시스템을 개발하고 원할 경우 이 테스트에 사용할 수 있는 권한이 부여됩니다. 이를 통해 Pirelli와 타이어 저항 및 하중 수준에 대한 영향에 대한 초기 평가를 제공하고 일반 자동차 형태의 자동차와 비교할 수 있습니다.

이는 2026년에 프론트 윙에 활성 공기역학 기능이 없는 자동차를 대상으로 대부분의 Pirelli 테스트를 수행한 이러한 시스템의 첫 번째 가시적인 예입니다.

그러나 The Race는 피렐리의 노새 자동차 테스트에 사용된 시스템이 페라리에서도 개발되었으며 아부다비에도 다시 설치될 예정이라는 사실을 알고 있습니다.

틀림없이 페라리의 시스템은 이미 사용되었으며 메르세데스의 시스템보다 덜 “침투적인” 디자인으로 설명된다는 점에서 더 성숙해졌습니다.

이러한 실험적인 앞날개 디자인을 갖춘 모든 노새 차량은 이 테스트를 위해 노새 차량에 부과된 300km/h(186mph)의 직선 속도 제한을 준수할 필요가 없습니다.

이러한 속도 제한은 대부분의 평탄한 도로에서 리어 윙에 DRS를 사용하고 차량 전면에 과부하가 걸리지 않도록 속도 제한을 적용하는 소형 자동차 프로그램을 통해 피렐리의 방식에 적합합니다.

내년부터 전면 및 후면 날개가 모두 ‘열려’지면 두 차축에 가해지는 부하가 줄어들기 때문에 2026년 차량의 공기역학적 하중을 더 잘 시뮬레이션합니다.

아부다비 테스트의 또 다른 실험 요소는 림에 관한 것입니다.

노새 자동차의 주행은 대부분 표준 공급업체의 맞춤형 버전으로 이루어졌지만, 내년에는 팀이 디자인에 더 많은 자유를 누릴 수 있으며, 아부다비에서는 2026년에 사용할 것과 유사한 휠 림을 사용하여 제한된 횟수의 주행이 허용됩니다.

게리 앤더슨은 말한다…

2026년에 도입되는 새로운 능동형 공기역학으로 부하 감소를 시뮬레이션하기 위해 Mercedes는 다소 ‘거친’ 엔진 시스템을 생각해냈습니다.

나는 그것이 현재의 DRS에 의해 달성된 비슷한 수준의 다운포스로 프론트 윙 플랩을 낮출 것이라고 추측할 뿐입니다.

이렇게 하면 항력이 낮은 기간 동안 자동차 충격 데이터를 수집하기 위해 자동차의 균형을 더욱 안정적으로 유지할 수 있습니다. 또한 이를 통해 Pirelli는 변화하는 공기 역학적 부하가 타이어에 어떤 영향을 미치는지, 특히 자동차가 저항력이 낮은 모드에 있을 때 온도 변화에 대한 보다 관련성 높은 데이터를 얻을 수 있습니다.

아마도 차량 어딘가에 장착된 압력 실린더를 통해 공압식으로 작동되며 운전자는 버튼만 눌러 활성화할 수 있습니다.