F1 테스트 데이터는 페라리, 메르세데스, 맥라렌에 비해 진정한 페이스 레드 불을 발견합니다.

Max Verstappen 팀이 2025 년에 페이스를 숨기는 것처럼 보였기 때문에 Red Bull Racing은 시즌 전 포뮬러 원 테스트 후 가장 큰 미지의 것으로 남아 있습니다.

많은 사람들이 분명히 시즌 전 시험 후에도 같은 질문을 가지고 있습니다. 레드 불이 어디에 서, 월드 챔피언 자동차는 맥라렌, 페라리, 메르세데스에 비해 어떻게 세계 챔피언 자동차가 어떻게, 호주에서 첫 레이스에서 승리를 위해 싸울 것인가? 우리는 정보를 살펴 봅니다.

바레인 테스트에서 레드 불 경주에 더 깊이 파고 들기

이 데이터 분석은 프리 시즌 둘째 날부터 고안되었지만, 우리는 독자에게 제공하기 위해 더 많은 정보와 답변을 얻기 위해 마지막 날까지 기다리기로 결정했으며 Red Bull은 별도의 더 깊은 다이빙을받을 자격이 있음을 알았습니다.

우리는 이미 McLaren, Ferrari 및 Mercedes가 레이스의 속도와 비교되는 것을 보았지만 Red Bull 방정식을 추가하면 어떻게됩니까? Liam Lawson은 Land Norris, Kimi Antonelli 및 Charles Leclerca와 같은 라이벌로 테스트하면서 레이스 시뮬레이션을 완료했지만 팀을 비교하기는 여전히 어렵습니다.

정확한 연료 부하, 팀이 선택한 엔진 맵 또는 자동차가 추가 밸러스트를 사용하여 다른 테스트를 수행하거나 실제 속도를 숨기고있는 경우 모든 러닝 세부 사항을 알지 못합니다. 그러나 레이스 시뮬레이션을 위해 각 드라이버의 첫 체류가 시작될 때부터 105 킬로그램의 연료가 대략적인 전체 탱크를 가정 할 수 있습니다.

그리고 우리에게 레드 불 퍼포먼스의 첫 번째 개념을 제공하는 첫 번째 아파트입니다. Lawson은 그의 라이벌보다 훨씬 짧은 체류로 Leclerca와 Antonelli에서 비슷한 시간을 보냈지 만 여전히 Norris와 McLaren과는 거리가 멀었습니다.

그러나 Leclerc와 Antonelli가 시뮬레이션에서했던 것처럼 Pirelli의 C2 타이어에 맞는 첫 번째 관점 후에 진정으로 흥미로운 일이 발생합니다. (그러나 Norris는 C1을 두 번째 숙박에 사용했습니다.)

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Lawson은 레이스 시뮬레이션의 두 번째 부분에서 거의 1 초 동안 Leclerc와 Antonelli Circle에 의해 거의 1 초 동안 잃습니다!

이게 왜? 이 회의에서 가장 빠른 서클 Leclerc -ai Lawson의 원격을 살펴보면 답을 얻습니다. Red Bull은 실제로 작은 속도 각도로 실제 속도를 숨 깁니다. 레이스 시뮬레이션을 위해 매우 보수적 인 엔진 맵을 사용하는 아파트, 추가 무게 – 모래 배지로 작동하는 자동차로 야기 할 수있는 것은 로손이 저속 구석에서 고생하고 명백히 낮은 엔진의 속도를 낮추어야합니다.

이것은 Lawson이 더 경쟁력있는 것처럼 보이는 첫 번째 체류 기간 동안의 경우와 지시입니다. 그러나이 첫 번째 체류로 돌아 오는 것은 Red Bull이 뉴질랜드의 운전자가 매우 일관된 10 라운드 후에 만 ​​멈추기로 결정했다는 것입니다.

의심 할 여지없이,이 비디오에서 Milton Keynes 팀의 목표는 최소한의 타이어 마모를 얻기위한 대상 원을 찾는 것이 었습니다. 페라리는 또한 Leclerc와 함께이 계획을 따랐다.

그리고 우리가 C3 교차점에서 보았 듯이, Lawson과 Red Bull은 C2 타이어와 함께 두 번째 체류 동안 타이어의 분해를 제어하려고 시도했습니다.

다시, 우리의 마지막 체류에서 우리는 노리스보다 2 초 이상 Red Bull에 대한 걱정 숫자를 얻습니다. C1 대신 C2를 사용하는 McLaren 드라이버가 있습니다. 그럼에도 불구하고 로슨은 두 번째 체류에서와 같은 이유로 Leclerc와 Antonelli 약 9 분의 1을 다시 잃었습니다.

우리가 레이스 시뮬레이션의 일반적인 균형을 설정하면 Lawson이 Leclerca와 Antonelli에서 라운드 당 약 10 분의 1, McLaren Land Norris에서 초당 1 초 이상임을 알 수 있습니다.

우리가 레이스 시뮬레이션에 대한이 분석에서 도출 할 수 있다는 유일한 결론은 Red Bull이 의심 할 여지없이 데이터가 보여준 것처럼 페라리와 메르세데스보다 그리 멀지 않다는 것입니다. 팀 밀턴 케인즈 (Tim Milton Keynes)는 다른 사람들보다 실제 성능을 훨씬 더 숨기고 있으며 이탈리아 팀은 소매 아래에 추가 공연의 휠이있는 것 같습니다.

Lewis Hamilton과 George Russella 간의 데이터 분석에서 보았 듯이, The Track과 The Ondress는 2024 시즌 후반의 경우와 마찬가지로 올해 충돌 순서를 결정하는 큰 요인이있을 수 있습니다.

메르세데스는 바람이 부는 낮은 조건에서 페라리와 레드 불보다 강해 보이지만 ‘정상적인’경로 조건에서 더 큰 성능을 겪을 때 작은 발걸음이 있습니다.

한 라운드의 성능 측면에서 의미있는 비교를하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 테스트의 어려운 마지막 날에 George Russell과 Max Verstappen의 가장 빠른 원은 이전 단락에서 언급 된 느낌을 확인합니다. W16은 열악한 접착 조건에서 더 통치적이고 안정적인 자동차 인 것 같습니다.

이것은 특히 Russell +0.147s가 Verstappen보다 빠른 간질이 있고 느린 섹터 2에서 나타납니다. 그러나 Red Bull은 교장에 대한 우수한 공기 역학적 효율을 유지하여 Verstappen이 Sakhir Circle의 첫 번째 부문에서 상당한 차이를 만들 수있는 것으로 보입니다.

그래서 우리는 큰 질문에 계속 대답합니다. Red Bull은 어디에 있습니까? 간단한 대답은 호주의 자격이 완전히 명확한 판단에 도달 할 때까지 기다려야한다는 것입니다.

그러나 데이터는 거짓말을하지 않으며 밀턴 케인즈 팀은 페라리와 메르세데스가 맥라렌 뒤에 점령 된 두 번째 단계에서 그리 멀지 않다는 것이 분명합니다.

말했듯이, Red Bull은 적어도 호주 이전에 서클을 축적하여 잘 싸우지 않습니다. 물론, 첫 번째 인상은 Max Verstappen이 2024 시즌이 끝날 무렵, 최소한 첫 번째 레이스에서 승리를위한 싸움에서 싸우는 것입니다.

“verstappen”효과는 이러한 타이트 패키지를 차이를 만들기 위해 자격을 갖춘 데 매우 유용 할 수 있습니다. 그러나 Red Bull이 실제로 장기적인 속도를 잠금 해제 할 수 없다면, 네덜란드 인과 그의 마법이 더 경쟁력있는 자동차를 유지하는 것은 어려운 임무가 될 것입니다.

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