포르쉐와 첫 포뮬러 E 고객이 헤어진 이유

지난 토요일 2025-26 포뮬러 E 시즌 개막 레이스에서 제이크 데니스의 승리에는 유쾌한 아이러니가 있었는데, 안드레티나 제조사 공급업체 포르쉐에서는 승리를 잃지 않을 것입니다.

두 사람의 파트너십은 2022년에 탄생했으며 2023년 1월 Dennis가 Andretti가 운영하는 Porsche 99X Electric을 타고 첫 Gen3 우승을 차지하면서 트랙에서 좋은 출발을 보였습니다. 연단의 미소는 이야기의 한 부분만을 말해주었습니다.

표면 아래에는 긴장감이 있었고, 트랙 안팎에서 그것이 표면으로 드러나는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

그들의 노력에도 불구하고 Andretti는 컨트롤이 내려오기 시작할 때 구부러지거나 구부러지지 않을 것이라는 것이 Porsche에게 매우 분명해졌습니다. Dennis와 Pascal Wehrlein이 2023년 트랙에서 논쟁과 타협을 시작했을 때, 그것은 실제로 트랙 밖에서 무슨 일이 일어나고 있는지를 반영한 ​​것이었습니다.

일부 타박상은 치유되었습니다. 다른 것들은 그렇지 않습니다. 긴장의 원인은 의도적이든 아니든 궁극적으로 포르쉐의 유산이었습니다. 단지 여러 영역에서 고객을 더 잘 통제하려는 욕구 때문이었습니다.

지난 달 포르쉐가 새로운 듀얼 팩토리 Gen4 모델을 발표했을 때 The Race가 논의한 것처럼, 이러한 제어는 제조업체가 노력을 두 배로 늘리려고 했던 주요 이유였습니다.

따라서 Andretti가 다른 방향으로 가고 Porsche가 4대의 공장 차량과 2명의 고객으로 구성된 새로운 모델로 도약함에 따라 Andretti와 Porsche는 올해 말에 협력을 확실히 종료할 것입니다. 그 고객은 Cupra Kiro가 될 것이며, 초기 Gen3 사양(Evo가 아닌) 파워트레인을 두 시즌 동안 운영한 후 다시 한 번 계약을 갱신할 것입니다.

하지만 Andretti의 다음 단계는 무엇입니까? Gen4가 빠르게 다가오고 있으며 팀 리더인 Roger Griffiths와 TWG의 동료 선임 팀이 지금쯤 결정을 내렸을 것입니다.

Nissan과 Jaguar는 유력한 두 가지 옵션으로 여겨졌으며 뜨거운 인기를 얻은 것은 전자입니다.

그리피스는 지난 주 상파울루에서 열린 The Race와의 인터뷰에서 “현재 제조업체와의 계약상 의무 때문에 시즌 12가 끝날 때까지 발표가 나오지 않을 것”이라고 말했습니다.

“내가 말하고 싶은 유일한 말은 우리가 포르쉐를 계속할 가능성이 거의 없기 때문에 얻을 수 있는 유일한 점은 그것뿐이라는 것입니다.

“우리는 대화 상대와 좋은 위치에 있어서 매우 행복합니다. 하지만 공식적인 발표는 아마도 8월이 되어야 나올 것입니다.”

Porsche의 관점에서 볼 때, Andretti와의 파트너십은 Dennis와의 2023 드라이버 타이틀, Andre Lotterer, Nico Mueller 및 David Beckmann과 같은 자체 드라이버 중 일부를 구출할 수 있는 등 4번의 승리를 거두는 등 공개적인 성과를 거두었습니다.

포르쉐의 포뮬러 E 팩토리 모터스포츠 디렉터인 플로리안 모들링거(Florian Modlinger)는 더 레이스에 “돌이켜보면 우리는 함께 매우 좋은 출발을 했다고 생각한다. 특히 항상 어려웠던 첫 시즌에는 더욱 그랬다”고 말했다.

“Andretti는 퍼포먼스 작업에 직접 참여해 왔으며 99X Electric Drivers World Championship에서 Jake Dennis와 함께 첫 시즌을 성공적으로 마친 것을 자랑스럽게 생각합니다.

“하지만 트랙에서 마음에 들지 않는 부분을 본 순간도 있었습니다. 동일한 파워트레인을 운전하고 경주에서 강한 접촉을 할 때는 서로를 존중하고 접촉이 없는 방식으로 서로 경주해야 하며 적절한 정상적인 추월을 해야 합니다. 그런데 이런 일이 일어났습니다.

“이제 우리는 이 세대의 자동차의 마지막 시즌을 맞이하고 있습니다. 목표는 확실히 6대의 강력한 포르쉐 99X 일렉트릭이 좋은 점수를 놓고 싸우게 하는 것입니다. 제조업체 챔피언십이 메뉴에 있고 가장 많은 점수를 획득하려면 우리 모두가 적절히 협력해야 하기 때문입니다.”

포르쉐에게 4대의 자동차 노력은 실제로 무엇을 의미합니까?

Andretti는 BMW와 함께 Gen1 및 Gen2의 일종의 공동 제조업체가 되는 취향을 갖고 있었습니다. 모든 것이 갑자기 끝났는데, Michael Andretti와 Griffiths에게 특별히 깊은 인상을 주지는 못했습니다.

그러나 BMW가 2021~22년 마지막 Gen2 시즌 동안 제조업체의 파워트레인 공급업체로 계속 유지하기로 합의하면서 이러한 부진은 다소 깨졌습니다. 그래도 안드레티는 다시 재건해야 했고, 포르쉐와 함께 그 일을 해냈을 뿐만 아니라 데니스와 함께 최초의 Gen3 드라이버 타이틀을 획득했다는 사실도 매우 인상적이었습니다.

그래서 그리피스는 Gen4를 시작하기 위해 4대의 공장 차량을 보유하고 있는 포르쉐의 모델 변경에 대한 자신의 생각을 제시하기에 이상적인 위치에 있으며 그의 생각은 흥미로웠습니다.

“장점과 단점이 있다”고 그는 말했다. “확실히 이는 거버넌스와 FIA가 트랙에서 자동차 경주의 스포츠 측면뿐만 아니라 재정적 측면도 효과적으로 감독할 방법에 대해 많은 의문을 제기했습니다.

“두 팀에 자금을 지원하는 방식과 돈을 지출하는 방식에 대해 적절한 책임이 있는지 확인하십시오. FIA가 FETAMA에 정보를 요청하는 것으로 알고 있습니다. [Formula E Teams and Manufacturers Association] 또는 수행해야 한다고 생각하는 작업에 대한 독립적인 구매자 팀일 수도 있습니다.”

두 번째 포르쉐 팀의 구조는 아직 알려지지 않았으며, Modlinger는 The Race에 “모임은 봄, 아마도 초여름에 시작될 것”이며 “모든 것이 어떻게 보일지 더 명확하게” 알게 될 것이라고 말했습니다.

Andretti와 Griffiths에게 있어서 그것은 더 분명한 경쟁자, 공개적인 경쟁자가 될 것입니다. 그러나 포르쉐의 4대 공장 라인업이 챔피언십 전체에 어떤 의미를 갖는지에 대해서는 이미 많은 질문이 제기되고 있습니다.

그리피스는 “포르쉐는 아직 해야 할 일이 많다고 생각한다”고 말했다.

“한편으로는 그것이 사실인지 아닌지는 시간이 말해주겠지만, 다른 포르쉐 팀이 노출될 기회를 놓칠 가능성이 있다고 생각합니다.

“폭스바겐의 또 다른 브랜드인 스텔란티스 모델에 더 가깝다는 것” [Volkswagen] 그룹이라면 우리 중 많은 사람들이 우리 브랜드를 적극적으로 마케팅할 것이기 때문에 훨씬 더 편안함을 느낄 것이라고 생각합니다.

“하지만 두 개의 포르쉐 브랜드를 사용하면 포르쉐가 마케팅 비용을 두 배로 늘릴 것인가? 그렇게 될 것이라고 생각하기가 꺼려집니다. 그래서 약간 놓친 기회가 있다고 생각합니다.

“긍정적인 측면에서는 원할 경우 프로듀서나 프로모터 외부 사람의 손에 또 다른 프랜차이즈를 맡길 수 있다는 점입니다. 이는 프랜차이즈의 가치를 높이는 측면에서 긍정적인 것입니다.”