EPA의 EV 킬로미터 스캔들이 노출됩니다

MPGE 킬로미터 시스템은 무엇이며 무슨 일이 일어나고 있습니까?

MPGE는 오바마 시대의 EPA에 의해 소개되어 소비자가 친숙한 킬로미터의 EV 효율을 이해하도록 돕습니다. 예를 들어, 닛산 잎은 2011 년에 평가되었습니다 99 MPGE이는 35 mpg를받는 가스 차량보다 거의 3 배 더 효율적이라는 것을 의미합니다.

그러나 여기에 문제가 있습니다.이 평가는 가정합니다 100% 에너지 효율 화석 연료를 전기로 변환 할 때 – 물리 법칙에 따라 불가능합니다.

EPA의 계산은 갤런 휘발유 (115,000 BTU)의 에너지 함량과 1 킬로와트 시간 (3,412 BTU)의 에너지를 기반으로하며, 이는 전환 계수로 갤런 당 33.7kWh. 그러나 이것은 전기 생성 및 전송에서 손실 된 에너지를 무시합니다. 실제로 미국 평균의 화석 발전소 36%의 효율 만나머지 에너지를 따뜻함과 폐기물로.

Doe의 실제 킬로미터 마일 비교 : 또 다른 그림

그만큼 에너지 부 (DOE) 보다 정직한 접근 방식을 사용하십시오. 그것은 발전소의 효과적인 효율성과 가솔린을 추출, 정제 및 운송하는 데 사용되는 에너지를 만듭니다. 이 방법이 적용되면 Nissan Leaf의 99 MPGE 평가를 평가합니다. 36 MPGE로 가라 앉습니다-Toyota Prius와 같은 하이브리드 또는 Honda CR-V와 같은 효율적인 가스 차량과 비교할 수 있습니다.

이것은 작은 불일치가 아닙니다 – 그것은 기본 왜곡입니다. EPA의 팽창 된 MPGE 수가 EV를 나타냅니다. 최대 7 배 더 효율적입니다 가스 자동차, 오해의 소지가있는 소비자, 거부 정책 및 자동차 설계에서 세금 공제에 이르기까지 모든 영향.

여기에는 많은 숫자가 있지만 나와 함께 머무르면 왜 그렇게 중요한지 알게 될 것입니다.

EPA의 방법론은 휘발유 갤런 (115,000 BTU)의 에너지 함량을 취하고 1 킬로와트 시간 (3,412 BTU)의 에너지를 통해 전기를 나누고 갤런 당 33.7kWh의 변환 계수로옵니다. 이 경우 EV Pro KWh가 얼마나 멀리 운전하고 MPGE로 변환하는지 계산합니다. 문제? 이것은 화석 연료를 전기 시스템으로 전환하는 데 100% 효율성을 설정하고 에너지 생성의 혼란스러운 현실을 무시합니다. 2024 년 10 월 EPA 자체 데이터에 따르면, 미국에 화석 발전소가있는 발전소의 평균 효율성은 36%에 불과합니다. 이것은 EV의 배터리에 도달하기 전에 열, 마찰 및 기타 형태의 에너지 폐기물로 에너지의 64%가 손실된다는 것을 의미합니다.

잘못된 킬로미터 메트릭의 비용

EPA의 MPGE 평가는 오해의 소지가있을뿐만 아니라 결과입니다.

• 연료 소비 표준: 자동차 제조업체는 높은 MPGE 리뷰를 사용하여 평균 연료 소비 (CAFE)의 목표를 달성하고 실제로 화석 연료의 소비를 줄이지 않고 효율이 낮은 차량을 보상합니다.
• 소비자 인식: 구매자는 종종 EV가 하이브리드보다 효율적이라고 생각합니다.
• 정치적 영향: 연방 규칙은 EV를 홍보하기 위해 MPGE에 의존했습니다. 예를 들어, 입찰은 이것을 목표로 삼았습니다 2032 년까지 새로운 차량의 67%부풀어 오른 MPGE 수치를 언급합니다.

눈에 띄는 예에서 포드 F-150 블리츠 귀속되었습니다 237.7 MPGE 오래된 EPA에 따르면 67.1 MPGE. 여전히 효율적이지만 멋진 것.

네트워크는 어떻습니까?

대부분의 EV 소유자는 전원 공급 장치 스트림과 2024 년에 차량을 계산합니다. 미국 스트림의 약 60%가 여전히 화석 연료에서 나왔습니다.. 이것은 석탄 -헤비 지역에서 EV 온실 가스 배출을 주도 할 수 있음을 의미합니다. 하이브리드와 동일합니다. EPA 자체의 “Tailpipe Excentions Calculator”는 그녀의 우편 번호가 배출에 어떤 영향을 미치는지 보여줍니다. 그러나 작은 인쇄에 묻혀 있으며 MPGE는 헤드 라인 번호로 유지됩니다.

하이브리드가 더 많은 대출을받는 이유는 무엇입니까?

Toyota Prius와 같은 하이브리드는 종종 도달합니다 50+ mpg 실제 조건 하에서, 그들이 전기 생성으로 인한 에너지 손실을 고려하면 많은 전기 자동차를 추구하거나 이길 경우. 충전 인프라가 필요하지 않으며 미리 저렴합니다. 그러나 EPA의 MPGE 평가를 통해 구매자를 구식으로 보이게하고 구매자를 EVS로 안내합니다.

MPGE는 사기입니까?

“사기”는 강한 단어 일지 모르지만 MPGE는 확실히 하나입니다. 오도하고 구식 메트릭. 기본 열역학적 원리를 위반하고 소비자에게 EV 효율에 대한 잘못된 그림을 제공합니다. DOE는 이미 시작되었습니다 MPGE는 여전히 레이블과 지침을 지배합니다.

이 결함 시스템은 공격적인 EV 의무를 소개합니다 전국적인 EV 전이의 부담없이.

앞서 거리

트럼프 행정부는 이제 연방 정부의 EV 명령을 집어 들고 배출 규칙을 풀기 때문에 차량 이행을 측정하고 규제하는 방법을 다시 생각할 수 있습니다. 그것은 의미합니다 실제 에너지 소비 및 배출.

소비자는 투명성을 얻습니다– 고가의 전기 자동차를 위해 미리 당신을 만드는 팽창 된 수가 없습니다. 정확한 정보는 더 나은 결정,보다 균형 잡힌 지침 및 환경 영향을 줄이는 정직한 방법으로 이어집니다.

로렌 수정 자동차, 기술 및 교통 정책을 다루는 자동차 전문가이자 기자입니다. 산업 업데이트를 위해 x @laurenfix에서 그녀를 팔로우하십시오.

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