캘리포니아 배출 규칙이 변경되었습니다

캘리포니아의 근육 : 샷을 부르는 상태

무대를 두자. 캘리포니아는 해변과 할리우드의 땅 일뿐 만 아니라 자동차 세계의 규제 파워 패키지입니다. Clean Air Act의 섹션 209 덕분에 Golden State는 독특한 특권을 가지고 있습니다. EPA (Environmental Protection Agency)가 엄지 손가락을 부여하는 한 연방 정부보다 더 어려운 차량 표준을 정의 할 수 있습니다. 왜? 수십 년 전, 캘리포니아는 로스 앤젤레스 스모그와 같은 도시에서 싸우기 시작했으며 그 이후로 깨끗한 항공 정책의 선구자였습니다. 뉴욕, 매사추세츠 및 오레곤을 포함한 미국 자동차 시장의 약 3 분의 1이 캘리포니아의 리더십을 따르고 자동차 산업의 미래에 규칙을 이용할 수 있도록합니다.

트럼프 행정부는 CAFE 프로그램 (기업 평균 연료 경제)의 일환으로 연료 소비 및 배출에 대한 연방 표준을 시행하기 위해 캘리포니아 EPA 면제를 따라 잡았습니다. 이 단계는 렌치처럼 자동차 산업의 엔진을 던지는 것이 었습니다. 캘리포니아는 열심히 밀려 났고 자동차 제조업체는 크로스 파이어에 갇히고 규칙 패치 워크를 보았습니다. 캘리포니아 프레임 워크 계약을 체결하십시오. 워싱턴에서 무슨 일이 있었든 6 대의 자동차 제조업체를 캘리포니아 표준에 묶는 거래입니다.

그녀가 그것을 폐쇄 한 거래

2019 년 7 월, 포드, 혼다, 폭스 바겐 및 BMW가 기록을 세우고 자원 봉사자들과 서명했지만 캘리포니아 대기 자원위원회 (CARB)와 계약을 체결했습니다. 애스턴 마틴과 볼보는 나중에 탑승했다. 이 프레임 워크 계약은 자동차 제조업체가 연간 연료 효율을 연간 약 3.7% 증가시켜 2026 년 모델까지 캘리포니아와 동맹국에서 판매 된 차량의 온실 가스 배출량을 늘릴 의무가있었습니다.

왜 그런 거래에 등록합니까? 이 회사의 계산 단계였습니다. 2019 년 캘리포니아의 철회는 규제 악몽을 만들었습니다. 자동차 제조업체는 두 가지 다른 규칙을 위해 자동차를 설계 할 전망을 서있었습니다. 캘리포니아에 대한 초점으로 인해이 6 개의 이주한 잠재적 불만은 규정 준수를위한 명확한 로드맵을 받았으며 환경 친화적 인 거리 대출을 달성했습니다. 캘리포니아의 영향력이 살아남을 것입니다. 그러나 여기에 있습니다 :이 계약은 연준이 무엇을하든 구속력이 있습니다. Bidges가 2022 년에 캘리포니아를 복원 하더라도이 자동차 제조업체는 여전히 2019 년 기간 동안 잡히고있었습니다.

모든 브랜드가 등록하지 않은 이유는 무엇입니까?

이 떨어지는 보트에 6 개의 자동차 제조업체가있는 이유는 무엇입니까? 모든 회사가 캘리포니아의 통제에 구속 될 준비가 된 것은 아닙니다. General Motors, Toyota 및 Stellantis와 같은 대규모 선수들은 삶을 단순화하기 위해 단일 연방 표준에 따라 트럼프 정부의 발전에 의존했습니다. 이 6 개 브랜드와 같은 다른 사람들은 캘리포니아의 펀치 – 대규모 시장과 미국 연합 성장을 보았고 공을 플레이하기로 결정했습니다. 이 분할은 업계에서 매혹적인 격차와 잠재적 인 악몽을 만들었습니다.

자동차 시장을 체스 보드로 상상해보십시오. Six Signatories는 긴 게임을하고 산업 벤치 마크의 캘리포니아 표준에 의존합니다. 그 동안, 그들의 경쟁자들은 연방 규칙에 대한 유연성과 목소리로 정치적 바람에 따라 느슨하거나 더 엄격 할 수 있습니다. 이것은 큰 의문을 제기합니다. Ford, Honda 및 다른 사람들은 더 비싼 표준에 따라 서있는 것입니까? 아니면 배출 규칙이 더 어려운 곡선을 앞서 준비하고 있습니까?

실제 효과 : 비용, 자동차 및 선택 옵션

운전하는 자동차의 의미는 무엇입니까? 캘리포니아의 표준을 충족시키는 것은 작은 성과가 아닙니다. 하이브리드 시스템, 전기 자동차 (EVS) 및 연료를 마시는 가장 현대적인 엔진의 연구 및 개발에는 심각한 돈이 필요합니다. Ford, Honda, Volkswagen, BMW, Aston Martin 및 Volvo의 경우, 이러한 비용은 2026 년까지 잠겨 있습니다. 이는 자동차 제조업체가 고객과의 준수 비용을 통과하기 때문에 캘리포니아 구매자와 파트너 상태에 더 비싼 차량을 의미 할 수 있습니다.

소비자에게는 혼합 가방입니다. 캘리포니아 표준을 충족하는 자동차는 연료 소비가 향상되거나 배출량이 적은 펌프에서 비용을 절약합니다. 그러나 미리 비용은 특히 예산에 민감한 구매자에게 찌를 수 있습니다. 캘리포니아의 규칙에 따라 주에 거주하는 경우 자동 옵션은 연방 표준이 적용되는 텍사스 또는 오하이오의 자동차 옵션과 다를 수 있습니다. 패치 워크 시장이며,이 6 대의 자동차 제조업체는 경쟁 업체보다 엄격한 규칙에 따라 탐색합니다.

큰 싸움 : 주 대 연방 권력이 다음에옵니다

이것은 자동차에 관한 것이 아니라 자동차 산업의 샷을 누가 부를 수 있는지에 관한 것입니다. 캘리포니아의 자체 표준을 결정하는 능력은 격렬한 논쟁을 일으켰습니다. 추종자들은 그것이 연방 정부의 비 활동에 대한 중요한 점검이며 자동차 제조업체가 공기를 혁신하고 청소할 것을 촉구합니다. 비평가들은 기업들이 모순되는 규칙을 저글링하고 비용을 증가시키는 것이 관료적 인 두통이라고 주장한다. 프레임 워크 계약은 캘리포니아로 확장되는 경향이 있으며 연방 정치가 비참 할 때에도 그 영향을 입증하는 경향이 있습니다.

Biden Administration은 2022 년 캘리포니아의 면제를 복원했을 때 주 펀치를 확인했습니다. 그러나이 계약은이 6 대의 자동차 제조업체가 다음에 어떤 일이든 관계없이 잠겨 있음을 의미합니다. 연방 표준이 더 어려워지면 겹치는 규칙에 노출 될 수 있습니다. 당신이 떠나면, 경쟁 업체가 이점을 얻을 수 있습니다. 결과는 향후 몇 년 동안 업계를 형성 할 것입니다.

앞으로의 거리 : 다음은 무엇입니까?

2026 년에 자동차 산업은 교차로에 있습니다. 2035 년까지 새로운 가스 구동 자동차 판매를 배제하려는 계획이있는 캘리포니아의 배출 차량이없는 캘리포니아의 압박 차량은 연방의 임무가 더 이상 유효하지 않다고 믿어졌습니다. 프레임 워크 계약의 6 대의 자동차 제조업체는 이미 판매 및 손실이 낮아도 EV와 하이브리드로 수십억 달러를 준비하고 쏟아 붓고 있습니다. Fords는 새로운 제조 공정으로 전기 자동차에 베팅하는 Honda는 하이브리드 기술을 개선하고 GM 및 BMW, Volvo, Volkswagen 및 Aston Martin과의 파트너십을 설정하여 운전자의 소원으로 전기 자동차를 보상하는 방법을 설정합니다. 6 개의 브랜드는 어려운 위치에 갇혀 있습니다.

전기 자동차를 원한다면 2025 년 9 월 말 전에 빨리 이동하여 신규 및 중고 EV에 대한 세금 공제가 사라지는 곳을 사는 것이 좋습니다.

트럼프 대통령은 캘리포니아 공격 제로 배출 규칙에 따라 입찰 관리국 전기 차량 의제를 해체하고 연방 EV 명령을 폐기하고 브레이크를 이겼습니다. 이것은 6 개의 브랜드를 더 해칠 것입니다. 트럼프 대통령은 검사되지 않은 EV 충전소에 수십억 개의 자금을 보유하고 있으며 EPA에 자동차 제조업체가 EV 생산을 크게 증가시킨 배출 표준을 뒤로 밀도록 명령했습니다. 그는 또한 Clean Air Act의 면제를 차단하여 2035 년의 새로운 가스 구동 차량까지 주정부가 주에 부과 한 블록 특유의 승인으로 변경되었습니다. 6 월, 트럼프 대통령은 의회 검토 법 (Congress Review Act)의 세 가지 결의안에 서명했으며, 캘리포니아의 명령은 승용차, 고성능 트럭 및 Nood 엔진으로 사망했으며, 이는 미국의 주 차원에서 EV 채택에서 가장 큰 발전을 효과적으로 채굴했습니다. 연방 명령은 사라졌습니다.

헌법에 위배되기 때문에 전국에 대한 캘리포니아의 권력을 제거하기 위해 온 것입니다. 이것은 아마도 대법원 앞에 갈 것이고, 캘리포니아와 함께 설립 할 수있는 6 명은 극복 할 수없는 추가 비용으로 가방을 보관합니다.

우리는이 이야기를주의 깊게 볼 것입니다. 자동차 산업의 다음 장은 당신이 놓치고 싶지 않은 장입니다.

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Lauren Fix는 자동차 전문가이자 기자로 업계 동향, 정치적 변화 및 전국 운전자에 미치는 영향을 다루고 있습니다. 최신 번호판과 결과를 얻으려면 x @laurenfix에서 그녀를 팔로우하십시오.