Doohan의 충돌은 그것에 있지만 첫 번째 연습의 전환은 의미가 없었습니다 · Racefans

일본 그랑프리는 포뮬러 원 드라이버로서 Jack Doohana의 네 번째 모습입니다.

테스트와 실습의 가능성이 너무 제한적이므로 Alpine이 이번 주말 첫 훈련 세션에 참여하지 않을 것이라고 발표했을 때 놀랍습니다. 이 팀은 홈 이벤트에서 운전사 Ryo Hirakawa를 시작하기를 원했고 일요일에 156 번째 그랑프리를 시작할 팀원 Pierre Gasly가 아닌 Rokie를 득점하기로 결정했습니다.

목요일에 팀 결정이 불리한 위치에 있는지 물었을 때 Doohan은 외교적으로 PR 라인을 설정했습니다. “저는 중국에서도 비슷한 상황이며 40 분 전에 [power unit] 끝에있는 판은 여전히 ​​견고한 스프린트 자격을 갖추고 자격을 갖추 었습니다. “

그것은 사실이지만 상하이 원은 수즈크와 완전히 다른 모습입니다. 중국 트레일은 큰 유출로 넓고 스즈카는 좁고 코너가 훨씬 더 빠르며 유출은 장소에서 매우 제한적입니다.

Doohan은 “종이 위에는 더 단단 해 보이고 더 힘들게 들린다”고 인정했다. 그것은 확실히 보였고 그가 다른 훈련을 시작할 때 기념비적 인 충돌을 겪었을 때 더 힘들었습니다.

그는 그의 차가 스즈카의 두려움과 상상되지 않은 이름으로 바뀌면서 약 330km / h에 접근했을 때 그의 차가 그의 통제권을 뽑았을 때 플라잉 서클에서 두 번째 시도에 있었다. 외부에서 그는 6 개의 깊은 타이어 장벽에 큰 영향을 미쳤으며 A525의 왼쪽 부분을 조각으로 나누었습니다.

자비 롭고, 두한은 그대로 보였다. 실제로, 그는 차에서 내리기 전에 자신의 러너 엔지니어에게 세 번 물어볼 수 있었기 때문에 통제력을 잃게되었습니다. 그의 홍당무를 저장 한 그의 엔지니어 Josh Peckett는 “우리는 여기서 우리쪽에있는 모든 것을 본다”고 대답했다.

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그러나 그의 차에서 발사 된 것처럼 Doohan은 코너로 갔을 때 Drs를 비활성화하지 않았습니다. 운전자의 실수 외에는 그것을 내려 놓을 방법이 없었습니다. Oliver Oakes 팀 책임자는 연습이 끝난 후 몇 시간 후에 성명서에서 “한 가지 방법으로 DRS를 폐쇄하지 않는 것은 잘못 판단한 것이 었습니다.”라고 확인했습니다.

Rokia는 경험이 풍부한 운전자보다 철거에 필연적으로 민감합니다. 첫 시즌을 시작한 6 명의 운전자 모두 이미 F1 차량을 적어도 한 번 이상 구부 렸습니다.

스즈카와 같은 트레일에 한도를 쌓을 수있는 모든 기회를 제공하는 것이 합리적입니다. Alpine은 가장 일반적인 F1 과정 중 하나에서 한 시간 동안 자신의 신병을 박탈 한 유일한 팀이었습니다.

Alpine이 왜 일본 반죽 드라이버를 홈 트레일에서 운영 할 기회를 갖고 싶어했는지 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 이것은 가스 차량으로 달성하기가 쉽습니다.

또한 알파인이 히라 카와를 가스로 교체하면 FIA에 부과 된 요청을 충족시키기 위해 경험이 부족한 운전자와 관행을 제공하는 데 도움이 될 것입니다. 각 팀은 시즌 동안 각 자동차에서 “2 개 이상의 커리어 챔피언십 챔피언십에 참여하지 않은 운전자”를 이끌어야합니다.

Alpine은 상하이에서 첫 연습에 참여했을 때 아직 세 번째 레이스를 시작하지 않았기 때문에 Suzuka에 도착하기 전에 Doohan의 차에 대한이 요청을 이미 이행했습니다. Racefans는 팀에게 왜 그녀 가이 결정을 내린지 물었습니다.

Doohan이 첫 F1 첫 시즌을 시작하기 오래 전에, 그는 그를 보지 못하고 그를 Franco Colapint처럼 대체 할 것이라는 소문이 나타났습니다. 이 좌절 된 알파인은 운전자에 대한 추측이 “공정”이 아니라고 주장했다. 그러나 그들이 스즈키에 대한 이상한 결정은 그 화재에 더 많은 연료를 더할 것입니다.

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