Bridgestone의 새로운 Blizzak Tire는 스포츠카 운전자에게 한 가지 덜 변명 : 검토

추운 기후의 스포츠카 소유자는 주로 두 개의 캠프에 빠지게됩니다. 눈 덮인 계절을 위해 격렬한 차고에 소중한 재산을 집어 넣는 사람들과 겨울철 타이어를 입지 않은 사람들은 생존하고 낮은 미만 달을 즐기는 사람들입니다. 후자 캠프의 운전자에게는 Bridgestone의 최신 제품인 Blizzak 6 Performance Winter Tire가 관심을 끌 수 있습니다.

Blizzak의 37 년 역사상 최신의 가장 명백한 스포츠 변형은 더 나은 성능과 더 긴 트레드 수명을 주장합니다. 일본 타이어 브랜드는 우리를 겨울 운전 학교에서 테스트에 참여시키기 위해 눈 덮인 콜로라도로 우리를 초대했습니다. Blizzak 이름은 1988 년에 일본에 소개 된 Bridgestone이 1993 년에 북미로 처음으로 가져온 Studless Winter 타이어와 동의어입니다. 타이어의 고무에 장착 된 금속 트랙션 에이즈를 사용하는 스터드 타이어와는 달리, 스터드리스 타이어는 전통적인 고무 트레드에 의존합니다. 눈과 얼음을 덫을 놓고 전환하도록 설계된 좁고 지그재그 사이드가있는 블록. 스터드 타이어는 트랙션에 굉장하지만 상당한 소음을 내고 도로 표면에 마모를 유발합니다. 후자의 이유로 일부 주, 카운티 및 국가는 그들을 금지했습니다.

사진 : Bridgestone

스터드리스 겨울 타이어는 그립 수준이 매우 동일하지 않지만 좋은 세트는 타협이 적은 안전하고 예측 가능한 겨울 견인력을 제공합니다. 차가워 지지만 눈이 거의없는 곳에서도 겨울 타이어 화합물은 더 많은 그립을 가지고 있으며 여름 타이어보다 동결 온도에서 더 유연합니다. 이는 탄력을 잃고 하키 퍽처럼 미끄러질 수 있습니다.

Blizzak 6은 럭셔리 자동차를위한 더 크고 고속 등급 겨울 타이어의 Bridgestone의 LM 라인을 대체합니다. 타이어 제조업체는 블리자 6이 건조하고 추운 조건에서 코너링 성능을 위해 그립과 측면 강성을 개선하면서 습한 제동 거리를 단축한다고 주장합니다. 어깨 블록을 따라 새로운 “번개 볼트”채널은 눈을보다 효과적으로 포착하기위한 것입니다.

블리작이기 때문에 6은 3 개의 피크 산 눈송이 (3PMSF) 타이어로 표준화 된 ASTM F1805 테스트에서 지정되지 않은 기준 타이어의 단일 휠 트랙션의 110 % 이상을 보여줍니다. Bridgestone은 Blizzak 6이 수행 한이 임계 값보다 훨씬 높은지 알려주지 않지만 회사는 나가는 LM005보다 눈 그립을 우월하다고 주장합니다.

사진 : Bridgestone

Bridgestone은 Blizzak 6을 하드 코어 스노우 타이어가 아닌 겨울 운전 조건을위한 성능 지향 타이어로 마케팅합니다. 따라서 100V 속도 등급을 전달합니다. 즉,이 타이어는 시간당 최대 149 마일에 적합합니다. 이 회사는 또한 6의 전임자 인 Blizzak LM005에 비해 32 % 더 긴 마모 수명을 주장합니다. (대부분의 겨울 타이어와 마찬가지로, 블리자 6에는 마우스가 사용되는 온도와 조건에 따라 마모가 다를 수 있으므로 마일리지 보증이 제공되지 않습니다.) 재활용에 대해 말하면 Blizzak 6은 Bridgestone의 첫 번째 겨울 타이어입니다. 이 경우 타이어 원료의 25 %가 소비자 기반임을 의미하는 Enliten Technology.

Bridgestone의 겨울 운전 학교는 콜로라도의 Steamboat Springs 위의 80 에이커 언덕에 위치하고 있습니다. 1983 년 이래로 계속 운영되어 랠리 운전자부터 대담한 스키드 패드와 눈 덮인 슬라롬에 대한 자동차 제어에서 유명한 보디 가드에 이르기까지 모든 사람들을 훈련 시켰습니다. 현실 세계와 마찬가지로, 이것은 가장 날카로운 운전자와 최고의 고무에 도전 할 수있는 진정한 고도 변화, 크레스트, 딥, 온 및 캠버 모서리가 있습니다.

사진 : Bridgestone

랩 후 랩, 블리 자크 및 바람이 휘젓는 가루가 가루가 닦아 내고 닦은 얼음을 노출시키고, 제로도 온도는 고무 콘이 충격에 산산이 부서지는 것을 의미합니다. 여기서 타이어의 건조 성능을 평가하는 것은 불가능하지만 최악의 날씨 조건에 대한 훌륭한 시뮬레이션입니다.

학교의 Toyota Camrys와 Highlanders의 차량에서 자동차 제어 운동을 마친 후, 나는 Blizzak 6을 실제로 시험에 넣기 위해 GR 코롤라로 뛰어 들었다. 나는 타이어의 직선 트랙션과 포장 된 눈에 대한 조향 응답에 깊은 인상을 받았으며, 왼손잡이로 들어 올려서 왼손잡이로 들어 올려서 후면을 회전시켰다. 코롤라의 전 륜구동과 랠리 카 다이나믹스는 아프지 않았지만 눈 덮인 헤어핀 주위에 차를 huck 다.

프론트 엔드는 결코 씻지 않았으며 후면은 예측 가능하고 일관되게 회전했습니다. 내 손은 회전하거나 브레이크를 시도하기 전에 바퀴를 통해 그립 조건이 바뀌는 것을 알고 있었기 때문에 갑자기 타이어에 과부하가 걸리지 않도록 도와주었습니다. 제동 성능은 포장 된 눈에서 강력하고 일관성이 있었고, 의도하지 않은 ABS 개입 없이는 임계 값 제동을 쉽게 달성 할 수있었습니다. 드라이버 피드백과 함께 예측 가능성과 일관성은 타이어에서 가장 중요한 두 가지 품질입니다. Blizzak 6은 여기에서 높은 점수를 받았습니다.

오후가 끝나자 포장 된 눈은 모든 타이어에 대한 최고의적인 매끄러운 얼음의 패치를 주었다. 그립과 속도가 심하게 줄어들었지만 손을 늦추고 한 번에 하나 이상의 입력을 요구하지 않음으로써 예측 가능한 랩을 빠져 나갈 수있었습니다. 얼음에서도 블리자는 갑자기 튀어 나오지 않았고 얼어 붙은 원뿔을 향해 사격을 보냈고 대신 더 낮은 그립 레벨을 전달하고 스터드가없는 타이어가 예상 할 수있는 것처럼 점진적으로 분해됩니다.

사진 : Bridgestone

끊임없이, 나는 뒷바퀴 드라이브 Gr86에 뛰어 들었다. 자동차의 고유 한 균형은 Blizzak 6의 트랙션 봉투에 이상적인 캔버스 역할을했습니다. 스로틀에 의한 체중 전달을 충분히 사용하여 충분한 피드백과 쌍을 이루고 전면 타이어의 일관된 응답으로 자동차를 산들 바람에 배치하고 회전시킵니다. 진보적 인 오버 스티어는 쉽게 이끌어 내고 다루기가 쉬웠습니다. 나는 집회 운전자와는 ​​거리가 멀지 만 자동차를 완전히 통제하는 느낌이 들었고 내가 받고있는 피드백에 대해 자신감을 느꼈습니다. 아마도 시간당 30 마일 미만의 운전에 가장 재미있을 것입니다.

겨울 타이어를 쇼핑하는 대부분의 사람들은 시험 코스를 미끄러지거나 아이스 경주를하지 않습니다. 우리는 심부름을하고 스키 경사면을 치고 가족을 안전하게 지키려고 노력하고 있습니다. 추위, 건조한 도로 에서이 타이어를 테스트 할 기회는 없었지만, 삶의 90 %를 소비 할 수있는 건조한 도로 에서이 타이어를 테스트 할 기회는 없었지만, Disy 조건에서의 성능은 전반적인 의사 소통, 응답 성 및 일관성을 입증했습니다. 나는 그들이 차갑고 건조한 구석에 어떻게 싣는 느낌과 고속도로에서 얼마나 조용한 지 궁금합니다.

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브리지 스톤

그러나 일반적으로 11 월부터 3 월 또는 4 월까지 스포츠카의 소유자로서, 나는 추운 달 동안 성능 최적 타이어의 전망에 흥미를 느낍니다. 겨울 타이어는 이미 미국에서 틈새 제안이며, 공연 겨울 타이어는 그 중 일부입니다. 또한, 나는 이제 겨울에 내 차를 운전하지 않는 변명이 적습니다.

Bridgestone Blizzak 6은 5 월에 딜러가 내년 겨울에 비축 할 수 있도록 이번 5 월에 출시됩니다. 직경이 17 인치에서 22 인치 범위 38 개 이상의 크기로 제공됩니다.