BMW 3 시리즈: 모든 세대를 한눈에

E21 시리즈 중 첫 번째 BMW 3 시리즈가 1975년 IAA에서 대중에게 공개되었을 때, 이는 신형 미드레인지 BMW에게 쉬운 유산이 아니었습니다. 이전 모델인 02 시리즈, 줄여서 “Nullzwo”는 특히 2002년 모델의 최고 엔진 덕분에 이미 국제적인 명성을 얻었습니다. 권위 있는 인라인 형식의 2.0리터 6기통 엔진이 작동했습니다. 이러한 것은 BMW가 예상한 대로 스포츠 야망을 불러일으키는 중형차에는 적합하지 않았습니다.
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영상 속 BMW M3 투어링(2022):

BMW 3 시리즈 50년: 모든 세대를 한눈에

첫 번째 3 시리즈는 처음에는 수석 디자이너 폴 브라크(Paul Bracq)가 개발한 유선형의 새로운 BMW 브랜드 디자인으로 주목을 받았습니다. 이는 1972년에 출시된 첫 번째 BMW 5 시리즈에서 이미 매우 호평을 받았습니다. 첫 번째 E21 모델 중 다수에는 새로운 디자인의 특징인 두 개의 헤드라이트가 부족했지만 첫 번째 Three 시리즈와 Five 시리즈 사이의 유사성은 분명했습니다. 이는 320 이후의 BMW 3 시리즈에서만 사용할 수 있습니다. 따라서 316, 318 및 320/320i의 4개 실린더로 시작되었습니다. 배기량이 1.6에서 1.8, 2.0l로 변경되었으며 출력이 매우 높았습니다(90HP/66kW, 98HP/72kW, 109HP/80KW, 125HP/91kW). 이는 처음부터 BMW 3시리즈의 전형적인 특징이었습니다.

320의 6기통, 특히 1978년부터 2.3리터 배기량에서 143hp(105kW)의 출력을 내는 K-Jetronic 흡기 매니폴드 분사 장치를 갖춘 새로운 M20 6기통이 포함된 상위 모델 323i의 6기통은 빠르게 원하는 대상으로 발전했습니다. 최대 190km/h의 속도를 낼 수 있는 BMW 323i가 빠른 차선에서 단골이었기 때문에 상당수의 사람들이 두 개의 독특한 배기 배기관(왼쪽에 하나, 오른쪽에 하나)을 보게 되었습니다. 우리의 구매 조언은 BMW E21을 구매할 때 주의해야 할 사항을 설명합니다.

E30으로서 3시리즈는 정말 잘나가고 있었습니다.

그러나 첫 번째 삼각형에는 구조의 일부 변형이 부족했습니다. 이는 1982년부터 Claus Luthe가 완벽하게 개발한 디자인의 2세대 E30으로 변경되었습니다. 게다가 3시리즈는 공간성과 편안함을 더해 일상생활에 적합하게 됐다. 처음으로 4개의 도어도 출시되었습니다. 그리고 슈투트가르트 차체 전문가 Baur가 제작한 02 및 E21과 마찬가지로 카브리올레 외에도 E30은 이제 BMW가 제작한 무철 컨버터블로도 출시될 수 있습니다. 아마도 현재까지 가장 아름다운 3 시리즈 중 하나일 것입니다. 1987년 IAA에서는 투어링이라는 이름이 다시 등장했는데, 02 시리즈에서는 여전히 다소 불행한 해치백 버전을 지칭했습니다. 그러나 3 시리즈에서 투어링은 최초의 BMW 스테이션 왜건을 상징했으며, 이는 다음 3 시리즈 세대에서 점점 더 인기를 얻었고 적어도 독일에서는 가장 인기 있는 3 시리즈가 되었습니다.

E30은 이전 모델의 섀시 레이아웃(맥퍼슨, 위시본, 프론트 스태빌라이저, 세미 트레일링 암, 서스펜션 스트럿, 리어 스태빌라이저)을 고수하는 반면 주행 범위는 대폭 확장되었습니다. 324d의 최초 6기통 디젤과 324td의 터보(1987년부터) 외에도 다리가 긴 325iX는 네 바퀴를 모두 구동하는 최초의 3 시리즈였습니다. 반면 325e는 특히 환경 친화적인 3 시리즈였습니다. 3방향 촉매 변환기와 2.7리터 6기통만 장착되어 122hp(89kW)에 불과하지만 저속에서 높은 토크(230Nm)를 발휘합니다.

M3는 1985년에 새로운 시대를 열었습니다.

BMW M GmbH는 1985년 처음 선보인 BMW M3를 시작으로 모터스포츠와 긴밀하게 연결된 BMW 3시리즈의 성공 신화를 시작했습니다. 첫 번째 M3는 독일 투어링 카 챔피언십(DTM)의 승인 모델이었으며 200마력(147kW)의 2.3리터 고회전 4기통으로 구동되었습니다. 오늘날까지도 M3/M4 모델은 투어링 카와 지구력 경주 현장에서 여전히 성공을 거두고 있으며, 컨버터블 버전을 포함한 도로용 버전은 항상 동급 최고 수준입니다.

3세대 E36 3시리즈(1990~2000)에서는 컨버터블로도 출시됐던 M3가 처음으로 기술적으로 정교하고 고회전 6기통을 탑재했다. 기술적으로 더 넓어진 E36 모델은 여전히 ​​E30의 세미 트레일링 암 디자인을 사용하는 새로운 3 시리즈 컴팩트와는 별도로 새로운 멀티 링크 리어 액슬을 특징으로 합니다. 2도어 컴팩트(최고의 3시리즈 컴팩트를 구입하는 방법)로 3시리즈는 골프급으로 진출했지만 크로스엔진/전륜구동 경쟁의 공간경제성을 따라잡는 데 어려움을 겪었고 상대적으로 가격이 비쌌다. 더욱 우아하고 성공적인 2도어 E36은 3시리즈 쿠페로, 2도어 세단 대신 M3로도 제공될 수 있습니다.

E46을 통해 쿠페는 독립하게 되었습니다.

4세대 3 시리즈(E46, 1998년부터 2007년까지)가 출시되면서 쿠페는 더욱 독립적인 디자인을 갖게 되었습니다. BMW는 3시리즈에 DSC(ESP), 현재까지 BMW에서만 사용하는 밸브트로닉 가변 밸브 타이밍(가솔린 엔진), 점점 더 지능화되는 내비게이션 시스템 및 크세논 라이트를 기술적으로 개조했습니다. BMW 320d(136hp/100kW, 2001년부터 150hp/110kW)의 터보디젤은 효율적인 직접 분사 기능을 갖춘 최초의 3 시리즈 엔진이기도 하며, AUTO ZEITUNG은 출력과 낮은 소비량으로 100,000km 이상의 내구성 테스트에서 탁월한 성능을 입증했습니다. E46 제품군의 최상위 모델인 M3의 출력은 쿠페와 컨버터블로만 제공되며 343hp(252kW)까지 증가했습니다.

M3는 2005년 5세대 3시리즈 E90으로 쿠페와 컨버터블에 이어 세단으로 돌아왔다. 그러나 M3는 이제 완전히 달라졌습니다. 이는 420hp(308kW)에서 450hp(330kW)를 방출하고 번개처럼 빠른 듀얼 클러치 기어박스와 결합된 새롭고 카리스마 넘치는 고회전 V8 덕분이었습니다. 보다 민간인 3 시리즈 모델에서는 306hp(225kW) 335i의 3리터 6기통이 바이터보 충전을 받았습니다. 컴팩트한 3 시리즈는 더 이상 E90 포트폴리오에서 찾을 수 없었지만 컨버터블에는 당시 인기가 있었던 강철 접이식 루프가 장착되었습니다.

4는 3을 보완한다.

3시리즈 쿠페와 카브리올레는 6세대(F30, 2011년부터)로 변경되면서 3시리즈와 동일한 기술을 바탕으로 새로운 4시리즈가 됐다. BMW는 또한 4시리즈 그란 쿠페라고 불리는 4시리즈 쿠페에 4도어 변형을 추가했으며, 클래식 3시리즈 세단 및 투어링카 제품군은 새로운 3시리즈 그란 투리스모(약칭 3시리즈 GT)를 포함하도록 확장되었습니다. 확장된 휠베이스, 높은 좌석 위치 및 520~1600리터 용량의 가변 부트를 갖춘 3 시리즈 GT는 가장 넓을 뿐만 아니라 가장 편안한 3 ​​시리즈 BMW 중 하나였습니다. 그러나 여전히 호평을 받지 못했으며 나중에 3 시리즈 제품군에서 사라졌습니다.

F30의 경우 3/4 범위의 후드 아래에서 터보차저 엔진만 발견되었습니다. 318i의 1.5 3기통(2015년 페이스리프트부터)부터 2.0리터 4기통, 3.0 범위의 6기통까지였습니다. 이는 최대 460마력(338kW)의 바이터보 6기통이 작동하는 M3/M4에도 영향을 미쳤습니다. F30도 2012년 Active Hybrid 3라는 이름으로 풀 하이브리드로 데뷔했으며, 2016년에는 BMW 330e iPerformance로 첫 번째 플러그인 하이브리드가 출시되었습니다. BMW 3시리즈의 전동화는 2019년부터 7세대(G20)에도 이어졌다.

2021년형 G20 제품군에는 플러그인 하이브리드 버전 320e 및 330e 외에도 4시리즈 Gran Coupé의 형태이기는 하지만 최초의 완전 전기식 3시리즈도 포함됩니다. i4는 4시리즈/3시리즈 연소 엔진과 동일한 플랫폼을 기반으로 하지만 전기 버전(아래)입니다. 그러나 3 시리즈 GT와 318i의 3기통은 사라졌으며 현재 2.0 4기통 터보를 사용합니다. M3의 새로운 기능은 투어링 버전과 옵션인 4륜 구동 변형입니다. 운전자 입장에서 보면 현재 두 번째 페이스리프트를 거친 G20 세대는 특히 디지털 콕핏이 눈에 띈다.

2026년 3시리즈가 구체화되고 있다

내년에 시장에 출시될 BMW 3시리즈의 차기 8세대는 이미 BMW Vision Neue Klasse 연구를 포함해 그 그림자를 드리우고 있습니다. 이를 바탕으로 향후 출시될 3시리즈(G50)의 디자인 시안을 개발했습니다. 02의 전신은 당시 Neue Klasse라고 불렸으므로 G50, 특히 작은 키드니 그릴과 기울어진 주행등이 있는 전면에서 디자인 참조를 찾을 수 있습니다.

새로운 기술 기반인 ‘뉴 클래스’는 완전히 새로운 하드웨어와 소프트웨어 구조를 갖춘 순수 e-플랫폼입니다. 8세대 3 시리즈는 새로운 플랫폼을 기반으로 한 전기 버전으로, 800V와 특히 에너지 밀도가 높은 배터리로 작동합니다. 이는 HPC 충전소에서 더 넓은 범위와 빠른 재충전을 의미합니다. 새로운 기반에서 완전한 기능의 드라이빙 다이내믹스 연구인 BMW Vision Driving Experience에서 제안한 대로 1,000hp(735kW)가 넘는 완전 전기식 M3도 고려할 수 있습니다.

또는 BMW는 G50에 마일드부터 다양한 전기 범위를 갖춘 플러그인 하이브리드까지 전기 연소 엔진을 장착합니다. 이러한 모델은 여전히 ​​추가로 개발된 클러스터 아키텍처 CLAR을 기반으로 합니다. 8세대에는 완전히 다른 두 가지 플랫폼이 사용되지만 내연기관과 하이브리드, 순수 전기 3시리즈의 차이는 설계나 작동 면에서 거의 눈에 띄지 않아야 합니다. Vision Neue Klasse 연구(위)의 미래형 조종석에서 알 수 있듯이 후자는 일반적으로 변화하고 있으며, 이는 이미 BMW 3 시리즈의 향후 50년을 대비할 준비가 되어 있는 것으로 보입니다.