Aston Martin이 F1의 꼭대기에 도착하기 위해 ‘코너를 잘라’하지 않을 이유

메르세데스 엔진이 터보 하이브리드 엔진 시대의 지배적 인 힘이되도록 도와 준 후 Aston Martin Andy Cowell 팀 이사 Kowell은 포뮬러 1에서 승리하는 데 필요한 생각에 대해 한두 가지 알고 있습니다.

2008 년부터 2020 년까지 메르세데스 엔진 부문에서 엔지니어링 디렉터로 마법으로 여러 챔피언십을 시작한 Cowell은 동일한 조직의 상충되는 접근 방식이 필요한 성공을보고 있습니다.

한편으로, 그것은 약간 거칠고 왼쪽 필드에 대한 아이디어를 생각해야합니다 (메르세데스가 현재 규칙의 공식을 위해 터보를 분할하는 것처럼) 다른 사람들보다 앞서 나아갈 수 있도록 도와줍니다.

그러나 이것이 이에 반대하는 경우, 트레일에 제공되는 것이 목적에 적합한 지 확인하는 완전한 엔지니어링 징계와 견고성에 대한 요청입니다.

Cowell은 Aston Martin 에서이 두 세력을 어떻게 사용하려고하는지에 대한 레이스와의 인터뷰에서 “첫 단계에서 혼란과 혁신을 좋아합니다.

“이곳은 모퉁이에 큰 모래 구덩이가있는 하와이 셔츠를 입는 개인을 생각하기를 원하는 곳입니다.

“그러나 그것을 증명하기 위해, 그것은 과거의 경험에 근거한 논리적 사고입니다. 그것은 모두 명확하고 숫자로 구절과 실패에 대한 제한을 입증하고 설치할 수있는 장비를 기반으로합니다. 그러면 그 계획을 로봇 방식으로 만 실행합니다.

“그래서 그것은 거의 성격 스위치이며, 철저하고 훈련 된 혼란스러운 창의적이며, 우리를 이런 종류의 생각으로 데려 가려고합니다.”

지름길을 복용하지 않고 더 빨리 일하십시오

카오스가 구조화 된 방식으로 착취 할뿐만 아니라 코웰이 애스턴 마틴에서 포옹하고 싶어하는 모순 된 접근 방식의 예입니다.

그들이하는 모든 일에 더 철저 해야하는 경우도 있으며, 동시에 시간이 줄어 듭니다.

“우리는 올해의 자동차가 작년에 바뀌어 절차를 더 빨리 만들기 위해 변화된 설계 및 설치의 일부 측면을 강화했습니다.”

“업데이트를 더 빨리 만들기 위해 사람들은 디자인 및 체크 아웃을 단순화했지만 성능이 비용이 듭니다.

“나는 그들이 나를 인용했다고 생각합니다.”사람들이 모퉁이를 자르기를 원하지 않습니다. “

“어떤 사람들은 불가능하다고 말합니다. 음, 그렇습니다.

“우리는 1 분 안에 1 분을 계획해야합니다. 우리 모두는 꿈이 필요하다는 것을 받아 들여야하지만, 여기에는 릴레이 경주로 충분한 사람들이 있습니다.

“그는 단지 훌륭한 계획과 팀워크가 필요하며 그것이 우리가 실제로 두 배로 늘리려고 노력하는 것입니다.”

1 년의 좌절

지난 10 월 Aston Martin에 도착한 이래 Cowell은 팀의 일 방식을 바꾸기 위해 나무를 흔들었고 Mercedes에 머무는 동안 잘 작동했던 이러한 기본 철학적 접근법 중 일부는 홈 홈 홈 홈 홈즈 홈 홈 홈즈 홈즈 홈즈 홈 그는 홈 홈즈워했습니다.

그러나 평가하기가 어려웠던 것은 Cowell이 투자 한 노력의 영향이었습니다.

다른 팀과 마찬가지로 2025 년 캠페인은 타협을 언급했습니다. 그리고 2026 년의 발전을 해치지 않고 올해 자동차에 투자하기위한 얼마나 많은 노력을 버리십시오.

이것은 상황이 애스턴 마틴 공장으로 돌아 왔더라도 현재 자동차로 필터링 할 필요는 없다는 것을 의미합니다. 또한 완전히 다른 사고 방식으로 설계된 것입니다.

Cowell은“이 일을하고 ’26 년에 자동차를 개발하는 데 너무 실망 스러웠다 고 생각하지만 Melbourne ’26은 태양계라고 생각합니다. “라고 Cowell은 덧붙였습니다.

“이것은 다른 방식으로 개발 된 ’25 차량으로 경주 할 때 특히 그렇습니다. 그리고 우리는 단순히 공중 자원을 넣지 않습니다. 그래서 당신은 당신이 가진 것을 경주합니다.”

그러나 트레일에서 일이 크게 다르지 않은 캠페인의 좌절 뒤에 코웰은 실버 스톤의 기초에서 변화하는 것들의 현실은 분명하다고 말합니다.

“그것은 다른 팀이다”고 말했다. “우리는 추가 사람들이 있으며, 우리가 가진 장비와 우리가 가진 일련의 도구에 대한 이해가 더 높습니다.

“우리는 책임 측면에서 누가 무엇을하고 있는지 명확하게 명확하게하는 것뿐만 아니라 개발의 모든 개발주기의 중심에있는 순수한 답변을 얻으려고 시도하는 엔지니어링 방법에 대해서도 더 엄격한 방법이 있습니다.

“누가 무엇을하고 있는지, 누가 프론트 윙에서 공연을 책임지는 지, 이는 좌석에서 슬리퍼에 이르기까지 모든 사람을 담당하는 후면 날개, 가운데를 담당합니다.

“당신은 그것이 각 부분에 대해 책임있는 사람들의 군대가되기를 원하지 않습니다. 당신은 집중하고 명확 해지기를 원하며, 그 방법이 정말 바삭 바삭하게되기를 원합니다.

“그래서 우리는 그 자리에서 어떻게 우리가 가지고있는 모든 놀라운 키트와 함께, 아이디어가 실제로 더 빠른 차를 만들 것이라고 어떻게 결론을 내릴까요?

“그리고 우리가 차를 지상으로 내리고 첫 번째 라운드를 할 때 확인하는 방법, 우리가 할 수표는 무엇 이며이 전체 여정에서 우리의 자신감 수준은 무엇입니까? 그리고 누가 더 낫습니까?

“따라서 책임은 확인까지의 책임입니다. 우리는 단지 그것을 강화하고 그 여행을 개선하려고 노력합니다.”

화학 컴퓨터

Cowell이 말한 또 다른 측면도 있습니다. 또한 고려해야합니다. 이는 콜드 엔지니어링을 넘어서는 것입니다.

그들은 인간의 감정을 다루며, 일이 잘 진행되고 나쁜시기에 일어나면 점검해야합니다.

Cowell은 “포인트가없는 트리플 헤더를 갖는 것은 고통 스럽다”고 덧붙였다. “그러나 공황의 지점은 거의 없습니다.

“우리는 화학 컴퓨터로 구동되며 화가의 화학 물질은 화가 났을 때 덜 좋다.

“따라서 진정시켜야합니다. 프로세스를 개선하고 데이터를 개선하며 정보의 양도를 개선하고 잘 설계된 계획인지 확인하기 위해 영역을 살펴 봐야합니다.

“미리하고 싶은 일에 대해 생각하면 복잡한 상황을 잘 관리 할 수 ​​있습니다.”

시험 시간은 지금입니다

내년 초까지 볼 수없는 디자인에 대한 최우선 노력 인 팀의 독특한 대본은 현재 일이 얼마나 잘하고 있는지 판단하기가 어렵습니다.

그러나 Cowell은 Aston Martin이 양말을 잡아 당기기 전에 새로운 규칙 시대의 시작 부분에서 단순히 순항 할 수 있다는 것을 의미하지 않는다는 것을 분명히합니다.

이 때문에 그는이 지역 앞에 헝가리 그랑프리를 건너 뛰기로 선택하여 2026 년에 그 압력에 기지에 더 많이 참여할 수 있도록 선택했습니다.

Cowell은“우리는 시험에서 결과를 얻는 방법을 보는 모든 경주 주말을보아야하지만 논문은 현재 공장에 쓰여져 있습니다.

“멜버른 ’26의 혁신 개발을위한 올바른 경주 인 실제 인종은 현재 모든 F1 공장에서 일어나고 있습니다.

“따라서 수백 명의 엔지니어들이 모든 시스템 개발 계획을 박해하는 방식으로, 매일 우리가 할 수있는 일이 많을수록 멜버른에서받은 시험의 결과와 함께 중국과 일본에 도착할 것입니다.

“그래서 그는 큰 목표를 세우려고 노력한다. 그는 결정적인 방식으로 진전을 이루려고한다. 그리고 사람들이 레이스가 현재 여기에 있다는 것을 알게되며, 매번 우리가하고있는 개선은 내년에 돈을 지불 할 것이다.”

Cowell은 팀이 주말 재앙의 뒤에서 내리는 것처럼 자신을 비난하기를 원한다고 말합니다.

“주말의 인종이 위기 경주에 있다면, 일요일 오후의 모든 엔지니어링 조직은 모든 ​​사람이가는 곳으로 이동하고 있습니다.”우리는 정말로해야합니다. “

“그래서 우리는 어떻게 그 수준의 열정과 결단력을 설정합니까?

“나는 모든 F1 팀이 그것을 시도하고 있다고 확신하지만, 우리는 1 년 49 주 동안 그런 식으로 일할 수있는 곳을 설정하고자합니다.

“우리는 그러한 굶주림과 열정과 불안과 결단력, 그리고 우리가 다른 방식을 탐구 할 수있는 성격을 원하고 우리는 개척자가 될 것입니다.”

또한 사람들이 실수를 겁주기를 원하지 않는 접근 방식이기도합니다.

“이것은 3 주 동안 당신이 개발 개발을 내려 놓고 결국 당신은 다음과 같이 알고 있습니다. “그러니 돌아 오십시오. 그러나 당신은 그것이 당신에게가는 길이 아니라는 것을 알았으며, 종종 당신에게 어떤 시간을 가야하는지 가르쳐줍니다.

“그래서 그것은 개척자입니다.