윌리엄스 드라이버 ‘조작’F1 모나코 GP에 대해 미안합니다
Williams의 운전자 Alex Albon과 Carlos Sainz는 Monaco Grand Prix 전략의 필수 포뮬러 원 전략이 “조작”으로 떨어 졌다고 후회했습니다.
3 세트의 타이어를 사용해야하는 모나코에 특정한 새로운 규칙, 어떤 전략이 가장 효과적 일지 확실하지 않거나 다른 사람들이 결정했거나 더 큰 사건이었던 인종에 영향을 미치지 않습니다.
그는 또한 팀의 문을 열기 위해 다른 자동차를 속도를 늦추기 위해 전술을 구현하기 위해 팀의 문을 열었습니다. 이것은 첫 번째 레이싱 황소와 윌리엄스로 일어 났으며, 메르세데스는 전략적으로 두 대의 자동차를 사용하여 때때로 패치에서 몇 초 동안 시작하여 포지션을 잃지 않고 PITSTOP를 만들기에 충분한 틈을 만들었습니다.
“모나코가 지도자들에게 한 번의 긴장을 가졌을 때 레이스에서 두 번의 긴장을 가졌다는 점을 제외하고는 두 가지가 크게 바뀌지 않았다”고 Sainz는 말했다.
“박람회. 나는 그것이 머물 수 있다고 생각한다. 나에게있어, 인종과 그러한 전술의 더 큰 조작은 나에게 더 큰 문제이다.”
Racing Bulls는 첫 번째, 일찍, 두 번째 드라이버 Liam Lawson을 보냈으며, 팀이 소개 거주지에서 5 위인 Isack Hadjar 팀원을 설립 할 수 있도록 필드의 한가운데를 지원하기 위해 9 위를 차지했습니다.
로슨은 Hadjar가 그와 합류하여 얼마 지나지 않아 두 번째 의무적 인 피트 스탑을 만들 수있게 한 후 똑같은 일을 반복했으며, 윌리엄스의 드라이버 Albon은 항상 Lawson의 뒤에 긴 자동차 열차를 타고 항상 Lawson을 뒤쫓았습니다.
윌리엄스는 Albon과 Sainz와 비슷하게 구덩이를 제공하기로 결정했습니다. 왜냐하면 일부 백마크가 자신의 모습을 일찍 포착함에 따라 경기장이 윌리엄스를 포인트에서 던지기 위해 한 일과 너무 압축 되었기 때문입니다.
그는 또한 Albona와 Sainz를 교체하여 Sainz가 자신의 정거장을 완성 할 수있게했습니다. 그의 9 위와 10 위가 안전했을 때 레이스에서 나중에 위치를 드러 냈습니다.
Albon은“우리가 모든 것에 대한 나쁜 쇼를 발표했으며 그 과정에서 화난 운전자를 만들었다는 것을 알고 있습니다.
“그것은 단지 트랙을 이용하고, 자동차의 크기와 그게 진짜입니다.
“사람들은 대담하게 우리를 한 번이 아니라 두 번하게 만들었습니다. 단지 좌절감.
“그것을 본 모든 사람들에게 사과드립니다.별로 좋지 않았습니다.”
Albon은 윌리엄스가 이벤트가 시작될 때 두 가지 전략의 잠재적 인 결과라는 것을 알고 있다고 말했다.
그는 레이싱 황소가 “시작하지 않았다면, 우리는 그렇게하지 않을 것입니다 … 그러나 모든 사람이 권투하는 방식이라면 당신은 스스로를 위해 똑같이해야합니다.”
Albon은“그 상황에서 벗어날 수있는 유일한 방법은 기본적으로 그들이 한 일을 반복하는 것이 었습니다.
“멋지고 실망스럽지는 않지만 결국 팀 스포츠와 우리는 팀의 3 점을 극대화했습니다.”
Sainz는 Williams가 “희생자”를 먼저 떨어 뜨렸다 고 말했다. 그래서 그는 우리가 두 대의 차를 포인트에 넣을 수 있도록 같은 일을해야했다 “고 말했다.
몇 년 전, 그는 McLaren을 위해 운전하는 전술 사용자 였기 때문에 Monaco에서는 이미 모든 사람이 두 번 멈추어야한다는 사실을 과도하게 사용하는 것이 가능했기 때문에 가능한 한 가능한 한 많이 통제하고 싶다고 지적했습니다.
Sainz는 또한 그가 탐닉하지 않으면 더 빈번한 전술이 될 수 있다고 경고했습니다.
“이것은 내가 확실히 즐기지 않은 일이다”고 말했다. “무언가는 스포츠를 분명히보아야합니다.
“궁극적으로, 당신은 자동차가 할 수있는 속도에서 2 ~ 3 초를 운전합니다. 결국, 당신은 경주를 조작하고 결과를 조금 조작합니다.
“매년 점점 더 많은 일을 할 것이라는 느낌이 들기 때문에 미래에 할 수없는 방법을 찾아야합니다. [already] 최근 몇 년 동안 더 많은 트렌드가 되십시오. “
그는 다음과 같이 덧붙였다. “우리가 앞으로 나아갈 때 팀이 우리가 한 일을하는 것이 더 편안하고 너무 커질 것입니다.
“포인트의 상위 10 대의 차량은 은행 포인트를 원할 것이므로 두 번째 운전자는해야합니다.
“그러나 Alex가 저를 위해했던 것처럼 주도 운전자는 당신을 위해 그것을 반복 할 수 있습니다.”
윌리엄스가 채택한 방법은 조지 러셀이 시키 네인이 터널에서 나와서 알본 앞에서 그리고 Sainz를 위해 만들어진 틈새에서 똑같이 논란의 여지가있는 순간에 채택되었습니다.
이로 인해 러셀 운전 페널티 (Russell)은 적용될 평범한 10 초 문장보다 선명한 러셀 운전 페널티를 받았으며 러셀은 기꺼이 받아 들였지만 충분한 차이를 이끌어 낼 수 있었기 때문에 여전히 그의 인종에는 영향을 미치지 않았다.
또한 메르세데스는 Kimi Antonelli를 사용하여 Russell이 의무적 인 피트 스톱을 제공하기에 충분한 마진을 만들었습니다.
Albon은 그를 농담으로 “좋은 움직임”이라고 묘사하고 “그는 자신의 좌절을 이해할 수있다”고 말했다. 그는 Sainz가 레이스의 첫 부분에서 Alex와 Lawson에서 그것을 한 느낌을 느꼈다.
어떤 운전자도 너무 많은 문제가있는 것 같았지만 Albon은 “그런 일이 일어나지 않으면 혼란을 볼 수 있기 때문에 처벌이 맞았다 고 말했다.
Albon은 “그들이 날카롭게 설정하는 것이 좋았다. 앞으로는 그들이 처벌하지 않으면 거대한 구멍을 열 것이다”라고 말했다.
“조지는 건방진입니다. 당신이 도로에서 그와 함께 차에있을 때, 그는 약간의 떨리는 움직임을 만듭니다. 그는 경마장에서도 그것을했습니다.
“나는 그가 무엇을하고 있는지 정확히 알고 … 나가기에는 너무 분명했다. 그러나 나는 노력을 맞이했다. 그는 포인트를 얻기 위해 무언가를해야했다.
“그리고 그는 오기 전에 우리에게 몇 개의 서클을 돌 보았습니다.”
