Indycar는 아이오와에서 대가로 물건을 흔들려고합니다

Indycar가 2007 년 0.875 마일의 타원에서 데뷔 한 이후 아이오와 스피드 웨이에서 가장 잊을 수없는 경주에서 나온이 시리즈는 이번 주말 쇼를 개선하기 위해 Dallara DW12의 기술 사양을 여러 가지 변경했습니다.

토요일과 일요일 오후에 275 라운드에 레이스가있는 DoubleHeader는 최근 테스트 테스트 중에 수정 된 기술 사양 샘플링 TIM을 사용하여 2024 년에 Lower Lane을 배송했습니다.

작년 레이스는 다른 스트랩을 사용할 수있는 접착력이 충분하지 않았기 때문에 트랙 바닥에 하나의 파일이있는 지형이 실행되고 있음을 알았습니다. 이에 대한 응답으로,이 시리즈는 자동차가 도로/짧은 타원형 공기 역학적 패키지로 힘을 키우는 방식을 바꾸어 굽힘 사이를 통과 할 가능성을 만들려고합니다.

2024 년 더블 헤드에서 팀은 바지선을 사용할 수 있었고 수중 및 디퓨저를 사용하여 자동차 아래의 효과적인 전력 생산량을 높이기 위해 움직일 수있었습니다. 2025 년 동안, 바트와 두려움은 금지되었으며, 이는 자동차 아래에서 잃어버린 것을 대체하기 위해 비효율적이고 철수 전면 및 후면 날개를 사용하여 하위 전력 생산에 더 크게 의존합니다.

Indycar는 날개에 힘을 창출 할 수있는 퇴각으로 인해 “더러운 공기”가 뒷 날개에서 쏟아 질 것이라고 희망합니다. 특히 자동차가 더 쉽게 진행되기를 희망합니다. 팀이 후면 날개의 상단 요소의 위치에 슬롯 6을 사용한 테스트에서 한 번의 변화는 슬롯 4에 가지 치기로 만들어졌으며, 레이서는 자동차에서 약 275 킬로그램의 힘을 이해한다는 것을 이해합니다.

DW12가 하이브리드 구성으로 수행 한 무게가 높아짐에 따라, 이익의 전력 생산 상한에 대한 자동차는 기계적 고장과 고무가 설계 내성을 극복하는 데 누락 된 것을 방지하지 못했습니다.

이 시리즈는 또한 가장 낮은 터보 차저 강화 설정, 실제로 인디애나 폴리스 500 경주에서 발견되는 1,3bar/18.85ps를 사용하는 필드를 갖습니다.

Ed Carpenter Racing의 Christian Rasmussen은 오른쪽의 타이어가 고장 났다고 말하면서 테스트에서 큰 충돌을 일으켰으며, 이에 따라 오른쪽의 내구성 타이어는 더블 헤드를 위해 계획되었습니다. IndyCar에 따르면 타이어 계획에는 “올해의 Indy 500과 동일한 연결 및 구조를 갖춘 왼쪽 측면 타이어, 작년 아이오와의 레이스와 동일한 연결 및 구조를 가진 우익 발진”과 “작년 레이스와 같은 구성 요소를 가진 오른쪽 앞 타이어 (6 월 25 일)가 포함됩니다.

월드 와이드 기술 레이스 웨이 (World Wide Technology Raceway)에서 최신 타원형 레이스의 우승자 인 카일 커크 우드 안드레티 글로벌 (Kyle Kirkwood Andretti Global)은 6 월 25 일 아이오와에서 9 번째로 빠르며 나다 인디 카에서 더 흥미로운 레이스를 위해 점유했지만 2024 년 레이스와 비슷해 보일까 두려워했습니다.

커크 우드는 레이서에게“아이오와에 대해 내가 말할 유일한 것은 훨씬 나아지지 않으면 화를 내지 않는다”고 말했다. “그들이 갱신을 받았다는 것을 감안할 때, 그녀는 그녀가있는 곳에 갇혔습니다. Indycar는 올해 새로운 패키지를 던져서 그녀의 역할을 수행하지만, 우리가 달리는 패키지와는 아무런 관련이 없습니다.

“따라서 이것은 아스팔트의 열화를 볼 때까지 단순히 변하지 않을 것입니다. 또는 전체 트랙을 재정렬합니다. 그들이 방어 한 유일한 줄은 우연히 바닥에 있으므로 자동차에 대한 그립이 모두 있으므로 질문입니다.”

Indy 500의 더블 우승자 인 Penski의 팀 Josef Newgarten은 2016 년 이후 6 번 승리 한 후 아이오와 스피드 웨이를 개인 사냥터로 만들었습니다. 그는 11 살이었습니다. 테스트에서 팬들을위한 훌륭한 쇼를 원합니다. 그리고 커크 우드와 마찬가지로, 그는 Suck가 후원하는 이벤트에서 머리를 키움으로써 제한된 명성과 동일한 제한을 본다.

이 시리즈는 그것을 선택하지 않았지만 더블 인디 카 챔피언은 하단 차선에서 편안하게 달리는 운전자의 능력을 제거하기 위해 힘과 반대 방향으로 갈 것을 권장합니다.

“당신은 당신이 매우 비슷한 쇼를 가질 것이라는 느낌입니다.” “현재 아이오와 주 상태의 유일한 방법은 반복을 통해 최소한의 전원으로 달리는 두 번째 차선을 열어야한다고 생각합니다. 당신은 저하를 만들기 위해 자동차를 벗고 다른 지역에서 그립을 찾도록 강요하여 다른 장소에서 공기를 찾도록 강요합니다.

“현재 구성은 사람들을 바닥으로 밀어 내고 픽업하지 않을 것이라고 생각합니다. 이제 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있습니다. 정확히 말하기는 어렵지만 내 예측입니다. 그것은 게이트웨이 (WWTR)의 반대입니다. 게이트웨이는 경주가 좋았다는 조건의 자동차 전력이 주어진 시나리오였습니다.

“나는 이것이 현재 구성이있는 아이오와의 경우라고 생각하지 않지만 우리는 볼 것이다. 우리는 결코 알지 못한다. 우리는 단지 다른 테이프를 열어야한다. 그것은 항상 짧은 타원형에 성배입니다. 다른 스트립이 있으면 좋은 경주가있을 것입니다. 우리는 그것을 얻을 수있을 것입니다.”