새로운 증거가 나타나면 실제 냉각 McLaren MCL39가 발견되었습니다.

McLaren의 올해 타이어에 대한 탁월한 관리는 여전히 토론, 음모 및 추측의 주제이며, 경쟁 업체가 이미 경주 중에 후방 온도를 그렇게 효과적으로 조절할 수 있음을 발견하려는 수많은 시도와 함께 수많은 시도입니다.

온도를 관리하는 데 사용할 수있는 ‘트릭’과 관련된 추측 추측에는 가스 인플레이션에서 물을 소개하는 팀이 포함되었습니다. Zak Brown은 최근에 음료 한 병을 ‘타이어의 타이어’로 표시하고 구덩이의 벽에 앉아있는 동안 자랑스럽게 그녀를 노출 시켰습니다.

McLaren MCL39 충전 증발

물론, 불이없는 연기가없고 그들의 고발자 인 레드 불이 없어서, 맥라렌 이이 전술을 사용하여 타이어 성능을 높이고 규칙이 허용했을 때와 같은 일을 할 수 있다고 설명하기 위해 선례를 사용했습니다.

그러나 이것이 FIA의 관심을 처음으로 끌어 올렸을 때, 지난 시즌이 끝날 무렵, 그들은 McLaren이 아무것도하지 않았으며 과거에 가능했던 그러한 행동에 대한 금지에 도입 된 규정과 관련 기술 지침이 충분히 강력하다고 확신했습니다.

제 10.8.4 조. 기술 규정 상태 :

에이. 타이어는 공기 또는 질소에 의해서만 팽창 할 수 있습니다.
비. 타이어 및/또는 인플레이션 가스의 수분량을 줄이려는 의도가있는 모든 절차.

또한 당시 피렐리 (Pirelli)의 이사 인 마리오 분리 (Mario Irlic)는 타이어 제조업체의 태도를 설정했습니다.

“TD는 몇 년 전 그녀가 논의를하고 논의하고 특별한 가스를 논의하고 일부 팀이 잇몸으로 가스를 바꾸어 더 나은 제어 압력을 가해 졌다고 제안되었습니다.

“그런 다음 누군가가 타이어의 수분에 대해 이야기하기 시작했고 왜 우리가 더 많은 것을 가져야하는지에 대해 이야기하기 시작했습니다. 우리는 마른 공기 안에 타이어를 전달합니다. 우리는 우리의 시스템에 연결된 건조기가 있으며, 규정에서와 같이 마른 공기가있는 모든 타이어를 얻습니다.

“기술 지침에서, 이에 대한 모든 변화는 금지되어 있고 명확하다고 기록되어있다.”

McLaren MCL39 : 눈 앞에 숨어 있습니까?

그래서 타이어의 물이 아니라면 맥라렌은 무엇입니까? 이것은 그들의 라이벌들이 여전히 묻고 여전히 답을 찾으려고 노력하는 질문입니다.

흥미롭게도, 일본 그랑프리를 멈추는 동안 촬영 한 McLaren의 제 3 자 열 이미지는 MCL39의 후면 브레이크가 라이벌보다 훨씬 더 시원하다는 것을 밝혀 냈으며, 이는 열이 덜 청구 및 타이어로 전달 될 것임을 시사합니다.

이로 인해 FIA는 MCL39 리어 브레이크 설계에 훨씬 더 가까워 보이기 위해 Miami Grand Prix 이후 규정에 따라이를 확인했습니다.

이러한 추가 테스트 및 감독의 실제 확인은 그랑프리 Emilia Romagna 이전에만 사용할 수 없습니다. 그러나 그것이 제어 기관이 발행 한 현재 명확성이 아니라는 점을 감안할 때, 그들이 완전한 건강 계정을 받았으며 설계가 동일하게 유지 될 것이라고 확신합니다.

그렇다면 또 다른 질문을하자. 올해 McLaren이 지난 시즌과 비교하여 무엇이 바뀌 었습니까?

나는 이미 팀이 MCL39의 전면에서 만든 변화를 다루었지만, 우리는 그 당시에 그것을 덮을 후방 브레이크 어셈블리의 올바른 그림이 없었습니다.

그랑프리 사우디 아라비아 (Grand Prix Saudi Arabia)의 어셈블리에 대한 합당한 녹음은 현재이를 제공하고 있으며 이제 2025 팀의 분명한 변화는 팀입니다.

아시다시피, 브레이크 디자인은 어셈블리 내부의 더 많은 둥지에 의존하여 입구에서 냉기를 사용한 다음 영향을받는 구성 요소에 배포합니다.

그러나 생성 된 열에 의해 관리되어야하며, 사용될 때 발생할 수있는 온도 스파이크를 제어하는 ​​방법을 찾으려면 타이어 온도를 관리하는 것이 중요합니다.

이와 관련하여, 이번 시즌에 McLaren의 외관에서 가장 두드러진 변화는 단어와 같은 브레이크에옵니다. 브레이크 디스크를 둘러싼 탄소 섬유로 만든 단단한 표면 (MCL38 삽입의 단단한 브레이크 디스크, 화살표)이 없다는 것이 아닙니다. 이제 많은 창문이 외부 형태로 자릅니다.

두 번째, 반복적 인 재료 층은 컷 아웃 뒤에 앉아 브레이크가 적용될 때 열이 디스크에서 전달 될 수 있도록 변경합니다.

이제 우리는 컷 아웃 사이 의이 새로운 자료에 대해 서둘러 서둘러 새로운 솔루션을 생각할 수 있지만 팀은이 규제주기의 시작 부분에서 유사한 솔루션을 사용하기 때문에 단순히 리모델링됩니다.

ASTON Martin의 최근 AMR25 프론트 브레이크 녹음 기록에서 볼 수있는 Aston Martin의 접근 방식을 취하면서, 우리는 팀이 열이 조립품 주위를 돌아 다니며 휠과 타이어 후프로 전송되는 이러한 다양한 관리 재료를 사용하도록 팀이 만든 새로운 압력을 가졌다는 것을 알 수 있습니다.

이는 시즌 내내 팀의 개발 영역이 될 것이며, 특히 2026 프로젝트에 따른 초점 전환을 고려할 때 공기 역학적 이익을 검색하는 것보다 더 많은 타이어 관리에 대한 보상, 아마도 더 많은 비용과 자원을 더 효과적으로 보상 할 것입니다.

다음을 읽으십시오 : McLaren Brake Adventage 이론 전직 직원이 제시했습니다.