왜 모나코가 부어야했는지 기억하십시오

모나코로의 전환은 올해 다르게 느껴졌습니다. 과거에는 조명이 종료 될 때마다, 당신은 경주가 몇 초 후에 Sainte의 첫 번째 모퉁이에서 운전자가 나온 후에만큼 좋을 것이라는 것을 알았습니다.

비는 물건을 섞을 수 있었지만 팀이 순전히 자신의 위치를 ​​차지하는 한 비교적 직접적인 시나리오였습니다. 그것이 항상 필요한 것은 아닙니다.

레이스가 시작 될 것으로 기대하면서 기다리는 것은 환영받는 변화였습니다.

그들이 일어나면서, 지도자들은 그렇게 스트레스를받을 필요가 없었습니다. 왜냐하면 모든 사람들이 구덩이를 요구할 때마다 구덩이를 멈추는 단계를 협상해야했기 때문입니다. Max Verstappen은 Red Flag 전략을 시도하고 의무적 인 중지를하기 전에 마지막 라운드의 시작으로가는 길에 머물 렀지 만 구덩이에 들어갔을 때 시작하는 동안 최고 4 점을 재설정했습니다.

레이싱 황소가 Liam Lawson을 사용하여 일을 시작하여 Isack Hadjar가 레이스의 첫 번째 부분에서 두 정거장을 모두 만들고 여섯 번째로 6 위에 등장 할 수있는 피치를 만들기 시작했습니다. Lewis Hamilton은 그를 뛰어 넘었지만 Esteban Ocon과 Fernando Alonso만이 P9의 Lawson과 함께 대답하려고 시도 할 수 있었고 나머지 필드를 손을 뻗지 않았습니다.

접근 방식은 항상 네트워크 레이더에있을 것이지만, 그 전략이 성공적으로 실행되면 다른 팀에게는 근처의 두 대의 자동차와 비슷한 일을 할 수 있다는 것이 분명해졌습니다.

윌리엄스는 다음 줄에 있었고 경주 황소와 똑같이했습니다. Carlos Sainz는 그 뒤에 자동차를 지원하여 Alex Albon이 두 세포를 모두 만들도록 허용 한 다음 Albon은 팀원이 도로를 따라 도로를 충분히 탈출하여 같은 일을 할 수있었습니다. 두 정지가 완료된 후, 위치는 뒤로 교체되었습니다.

그러한 전략을 철회하고 12 점을 확보 한 것에 대한 황소 경주에 기쁨이 있었지만, 윌리엄스는 자신의 이중 점수에 덜 흥분했습니다.

Albon은“우리는 그 일이 일어나기를 원하지 않았고, 우리가 경주를하고 있다고 생각하지 않습니다. “RB가 시작한 후, 그는 기본적으로 우리가해야 할 위치에 우리를 배치했습니다. 이것은 지형을 너무 단단히 모으는 것이었고, 그 상황에서 벗어날 수있는 유일한 방법은 기본적으로 그들이 한 일을 반복하는 것이 었습니다. 아름답게 좌절하지는 않지만 결국 팀 스포츠이며 우리는 그 3 점을 극대화했습니다.”

그러나 조지 러셀은 계속했다. 메르세데스가 자신과 팀원 인 키미 안토넬리 (Kimi Antonelli)가 경주 황소와 윌리엄스와 함께 접근 한 14 번째와 15 번째 계획을 철회하려고 시도하는 동일한 전략을 염두에두고 있음을 인정 한 후 “올해 두 정거장을 위해 무언가를 시도해 주셔서 감사합니다. 분명히 전부는 효과가 없었습니다.”

그러나 나는 러셀과 동의하지 않습니다. 그것 만들다 일하다.

전략적 게임은 촬영 가치가 있었지만 현재 자동차는 많은 부동산을 차지하고 있다는 사실이 남아 있습니다. Glenn Dunbar/Getty 이미지

나는 이것이 어떤 움직임 으로든 흥미 진진한 경주를했다고 말하지 않았으며, 때때로 운전자가 지형을 반환하여 팀원이 자유로운 전망을 만들 수 있도록 기본적으로 다른 전략을 수행 할 수있는 기회를 제거하는 것을 보는 것은 실제로 실망 스러웠습니다. 그러나 새로운 규정은 지난 시즌 반복이 없을 것이기 때문에 필요한 것을 정확하게 수행했습니다.

좋은 이야기는 Charles Leclerca에 관한 것이었을 때 마침내 그의 홈 레이스, 초기 붉은 깃발과 그 후의 행렬은 끔찍했습니다. 당신은 아무 일도 일어나지 않을 가능성이 없다는 것을 매우 빨리 알 수 있으며, 깃발로 느리게 달리는 것입니다.

새로운 두 테이블을 사용하면 불가능합니다. 정확히 같은 시나리오에서도 모든 팀은 레이스의 초기 중단 후에도 또 다른 중지를해야하며, 중지에서 전략이나 실수를 겪을 수있는 기회가있을 것입니다.

Albon은 “한 번만 우리를 멈추십시오. 우리는 한 곳 에서이 경주 스타일을 만들었습니다.”Albon이 인정했습니다. “우리는 그것을 2 피트에 할 것입니다. 우리는 그것을 3 피트에 할 것입니다. 우리는 그것을 4 단계로 할 것입니다. 당신은 우리에게 모든 것을주십시오. [this would happen]. 시도해 볼 가치가 있다고 생각합니다. “

Imola가 알 수 있듯이, 실제 조건이 우세가 어려운 경로에서 결합되면 여전히 좋은 경주를 할 수 있습니다. 그러나 과거에 그는 또한 행렬을 증명했다. 조건은 모나코에서 드라마를 위해 결합되지 않았지만, 레이스의 후반부에서 더 많은 멈추는 대부분의 지도자들과 함께, 자유 타이어 변화를 만들 수있는 적기가 더 많은 전략적 고려 사항으로부터 더 불확실한 것이 더 불확실한 경우 승리를 훔치는 위치에서도 Verstappen과 함께.

무료로 멈추기 위해 Verstappen은 McLarens와 Ferrari보다 승리를 훔칠 수 있습니다. Steven Tee/Getty 이미지

러셀은 전체 사건이 단순히 두 가지 예선 세션이되어야한다는 제안에서 다시 극단적 이었지만, 가장 열렬한 위치를 제공하기 위해 Oliver Bearman의 참신으로 축소되었습니다. 팀과 운전자는 항상 최상의 결과를 보장하기 위해 액세스 권한을 찾을 수 있으며, 자동차 크기가 원에 더 적합 할 때까지 항상 지원을 받게됩니다.

Bearman Siriusxm은“나는 그것이 좋은 모습이라고 생각하지 않습니다. “분명히 나는 ​​모든 것을 보지 못했지만 경주에서 가장 좋은 모습처럼 보이지는 않았다. 나는 어느 시점에서 우리는 모나코가 레이스에 대해 이야기하는 것이 아니라 자격에 대해 이야기하고 있다는 것을 깨달아야한다고 생각한다.

“이것은 항상 모나코의 흥분에 거짓말을 할 것입니다. 그것이 우리가 좋아하는 것입니다. 일요일은 자동차가 작아 질 때까지 항상 행렬이 될 수 있지만 모나코는 아닙니다.”

자격은 여전히 ​​주말의 큰 부분이었습니다. 일요일에는 조금 더 불확실성이 있습니다. 좋지 않았고 약간의 개선이 있었지만 12 개월 전보다 더 나은 제안이었습니다.

모나코에서 일요일에 균형을 전환하려면 훨씬 더 많은 파일 변경이있을 것입니다.