연방 -EV 세금 공제가 끝나면 캘리포니아는 어떻게됩니까?

캘리포니아는 차량 배출량과 관련하여 독특한 이야기를 가지고 있습니다. 연방 정부가 환경 보호국 (EPA)을 설립하기 전에 수십 년 동안 캘리포니아는 이미 스모그 문제에 대한 대기 품질을 규제했습니다. Clean Air Act가 1970 년에 채택되었을 때, 캘리포니아는 포기를 받았으며, 이는 자체의 엄격한 배출 기준을 결정할 수있었습니다. 다른 주들에게는 캘리포니아의 규칙을 인수 할 기회가 주어졌으며 일부 주에서는이를 수행했습니다. 오늘날 11 개주는 캘리포니아의 리더십을 따릅니다. 이 포기로 인해 캘리포니아는 차량 드라이브를 설계하기위한 대형 힘으로 만들었습니다. 자동차 제조업체는이 규모의 시장을 무시할 수 없으므로 캘리포니아의 규칙이 종종 국가 표준이됩니다.

워싱턴과의 고려 사항

캘리포니아의 규제 독립성이 항상 워싱턴과 잘 어울리지는 않았습니다. 다양한 행정부에 따라 연방 정부는 국가의 권한을지지하거나 저항했습니다. 오바마 시대에 캘리포니아는 연방 정부와 협력하여 균일 한 연료 소비 및 배출 프로그램을 개발하여 자동차 제조업체에게 단일 일련의 국가 규칙을 제공했습니다. 트럼프 행정부에 따라 EPA는 특정 배출 기준을 거절하고 캘리포니아와의 법적 투쟁을 촉발 시켰으며, 이는 자신의 강력한 규칙을 시행 할 것을 주장했습니다. 주정부는 다른 국가 및 일부 자동차 제조업체와 동맹을 형성하여 그 위치를 방어했습니다. 오늘날, 9 월 말에 만료 된 연방 EV 세금 공제와 정치적 초점의 변화를 연기 한 캘리포니아는 자체 재정적 인센티브를 제안함으로써 운전석으로 돌아옵니다. 이러한 진행중인 분쟁은 더 깊은 의문을 보여줍니다. 환경 및 자동차 정책이 국가 균일 성이나 정치 지도자로서 국가에서 나타나야합니까?

캘리포니아의 ZEV 명령

세금 공제에 대한 논의는 캘리포니아 ZEV 명령과 분리 될 수 없습니다. 탄수화물 계획의 일환으로, 자동차 제조업체는 2035 년까지 새로운 가솔린 차량의 판매를 멸망시키는 궁극적 인 목표와 함께 판매 된 EV의 비율을 늘려야합니다. 이는 국가에서 가장 야심 찬 지침 중 하나이며 자동차 제조업체는 목표를 달성하기 위해 이겼습니다. 뉴욕과 매사추세츠와 같은 일부 국가는 캘리포니아를 주도하고 있으며, 다른 국가는 회의적으로 남아 있습니다. 소비자의 경우, 이는 차량의 가용성이 시장 수요가 아니라 국가 명령에 의해 점점 더 형성되고 있음을 의미합니다. 가스가 강화 된 자동차가 더 인기를 유지하더라도 자동차 제조업체는 규제 준수 로이 수요를 보상해야합니다.

캘리포니아 새로운 인센티브

CARB 보고서는 각 새로운 프로그램이 연방 대출과 중요한 방식으로 다를 것이라고 제안합니다. 세금 공제 대신 구매자는 세금 시즌까지 대기하는 대신 즉시 혜택을받을 수 있도록 시점 할인을받을 수있었습니다. 소득 수준, 차량 유형 또는 가격에 따라 인센티브는 다를 수 있으므로 럭셔리 -EVS가 할인을 줄이고 저렴한 모델은 더 많은 지원을받을 수 있습니다. 또한, 모든 새로운 프로그램은 연간 재무 자원의 가용성에 구속되며, 이는 예산이 강화되면 축소되거나 할인이 사라질 수 있음을 의미합니다. 이 접근 방식은 시스템을보다 유연하게 만들 수 있지만 구매 계획을 세우려고하는 구매자에게는 불확실성을 이끌어냅니다. 과거에는 캘리포니아 주와 다른 주들이 EV 펀드에 돈을 남겼으며 구매자에게 아무것도 떠나지 않았습니다.

캘리포니아 주민들에게는 지속적인 인센티브의 약속은 환영하는 소식이지만 현실은 더 복잡합니다. 전기 자동차는 여전히 스티커 가격에 대한 도전 과제입니다. 할인이 있더라도 EV는 종종 비슷한 휘발유 차량보다 비싸다. 캘리포니아는 다른 주보다 더 많은 충전기를 건설했지만 많은 지역이 공급하에 남아 있으며, 가정 비용은 항상 옵션, 특히 임차인에게는 선택 사항이 아닙니다. 또한 EVS는 또한 기술 발전과 배터리 수명에 대한 우려로 인해 가스 차량보다 빠르게 감소하는 경향이 있습니다. 전기 자동차의 경우 보험 관세가 더 높습니다. 전국의 전기 요금은 큰 노력입니다. 주정부가 지원중인 EV 대출이 없으면 구매자는이 부문에서 가파른 장애물을 가질 수 있습니다. 어쨌든 인센티브는 이러한 문제 중 일부를 해결하는 데 도움이 될 수 있지만 EV 소개의 더 큰 구조적 과제를 해결하지는 않습니다.

Ev -huudventions의 주요 비판 중 하나는 종종 부유 한 가정에 혜택을 준다는 것입니다. 연방 프로그램의 데이터에 따르면, 이들 가구는 새 차를 구매할 가능성이 높고 EVS는 여전히 프리미엄 시장 부문에 불균형 적으로 초점을 맞추기 때문에 많은 비율의 채권자가 구매자에게 구매자에게 채권자가 더 높은 소득 클립으로 구매자에게 비율을 차지한 것으로 나타났습니다. 캘리포니아는 규모의 인센티브로 이것을 해결하려고 시도 할 수 있지만 시스템이 실제로 모든 사람에게 이점을 제공 할 수 있는지 여부는 여전히 남아 있습니다. 그 동안 저렴한 중고차에 의존하는 노동 계급의 가족은 현실적으로 사용할 수없는 프로그램에 보조금을 지급 할 수 있습니다.

자동차 제조업체 및 산업 효과

캘리포니아의 결정은 자동차 제조업체에게 엄청난 체중이 있습니다. 주정부는 미국 자동차 판매의 거의 12%를 차지하며 규칙을 준수하는 다른 국가를 포함하는 경우 시장 점유율을 무시하는 것은 불가능합니다. 캘리포니아의 요구 사항을 충족하지 않는 제조업체는 처벌에 노출되는 반면, 준수하는 사람들은 판매 또는 거래에 대한 크레딧을 얻을 수 있습니다. 이 시스템은 EV 별자리가 강한 회사가 지원되는 고르지 않은 경쟁 영역을 만들었습니다. 과거에 Tesla는 Zev 크레딧 판매로 경쟁사에게 큰 혜택을주었습니다. 캘리포니아가 강력한 새로운 할인 시스템을 설정하는 경우, EVS에 계속 경향이 있으며 자동차 제조업체가 더 많은 우선 순위를 정하고 각 차량에 대해 더 큰 손실을 입도록 권장 할 수 있습니다.

이 논쟁은 본질적으로 정부 정책이 기술 도입을 발전시켜야하는지 또는 시장이 속도를 결정 해야하는지에 관한 것입니다. 캘리포니아는 기후 목표에 도달하고 자동차 산업을 촉진하기 위해 공격적인 인센티브와 명령이 필요하다고 주장합니다. 비평가들은이 가이드 라인이 시장을 왜곡하고 자동차 제조업체와 납세자가 소비자의 수요와 일치하지 않을 수있는 어깨 비용을 창출하도록 강제로 계산합니다. 또한 경제성 감소, 충전소 부족 및 시제 전기 인프라와 같은 의도하지 않은 결과를 경고합니다.

캘리포니아에서 연방 정부의 만료 된 EV 세금 공제를 주정부의 인센티브로 대체하겠다는 제안은 수십 년간의 국가 역사에서 주정부의 역사의 최신 장으로, 주 자동차 규제 당국으로서의 역할을 주장합니다. ZEV 명령과 공격적인 환경 정책을 통해 자동차 제조업체, 소비자 및 정치적 결정 – 제조업체는 준비 여부에 관계없이 적응해야합니다. 부유 한 자동차 구매자에게는 EV를 구매할 때 재정 지원을 계속 의미 할 수 있지만 장기적인 효과에 대한 의문도 제기합니다. 납세자의 경우, 이는 주민들을위한 자금을 통제하고 늘릴 위치에 대한 또 다른 논쟁을 의미합니다. 자동차 산업의 경우 주에 대한 요구 사항에 따라 설계된 차량의 손실이 더 많습니다.

이야기에서 알 수 있듯이, 캘리포니아가 움직일 때 나머지 국가는 종종 효과를 느낍니다. 향후 몇 개월 동안 주정부가 세금이 더 높은 시민을 때리지 않고 EV 판매를 유지하는 프로그램을 성공적으로 설계 할 수 있는지 여부를 보여줄 것입니다. 그러나 한 가지 확실한 점은 캘리포니아의 결정은 적어도 11 개의 다른 주에 부담을 줄 것이며, 이것은 실제 문제입니다.

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Lauren Fix는 자동차 전문가이자 기자로 업계 동향, 정치적 변화 및 전국 운전자에 미치는 영향을 다루고 있습니다. 최신 번호판과 결과를 얻으려면 x @laurenfix에서 그녀를 팔로우하십시오.