작년에 많은 사람들이 WEC WEC -IMSA Paddocks에 놀랐습니다. General Motors가 시즌이 끝날 때 Motport 브랜드의 관리 구조에 대한 더 넓은 겨울 변경의 일환으로 Cadillac Sports Car Chief Laura Wontrop Klauser를 회전시키기 위해 시즌이 끝날 때 움직이고 있다는 사실에 놀랐습니다.
2021 년부터 GM Sports Car Racing의 프로그램 관리자의 위치를 차지한 Wontrop Klauser는 큰 신발을 남겼습니다. 스포츠카 경주에서 카딜라카에 대한 그녀의 비전을 명확하게 구성하고 대서양 양쪽에있는 동료들의 존경을 명령 한 눈에 띄는 인물이었습니다. 그러나 기업 세계에서는 효율성의 제단에서 장수와 안정성이 때때로 희생됩니다. 이러한 움직임은 갑자기 새로운 에너지를 주입하여 물건을 밀고 목표를 달성합니다.
그는 스포츠 레이스에서 GM의 거대한 시즌 전날에 왔는데, 캐딜락은 FIA WEC와 IMSA Sportscar Championship의 존재가 주목을 받고 확고하게 증가했습니다. 웨인 테일러 레이스 (Wayne Taylor Race)를 추가하여 액션 익스프레스 레이싱 (Action Express Racing)과 함께 웨인 테일러 레이스 (Wayne Taylor Race)를 추가하여 GTP에서 시즌 내내 처음으로 3 개의 V-Seri.R이 경쟁하고 있으며, Cadillac Hertz 팀 Jota는 고삐를 잡고 세계 무대에 2 대의 자동차로 새로운 노력을 기울였습니다. Marka가 내년에 Formula One 데뷔를 준비하기 위해 추진 될 때 만들어진 큰 투자입니다.
따라서 압력은 IMSA 2023 시즌의 성과에 해당하는 두 경기장에서 결과를 달성하는 것입니다.
캐딜락의 스포츠카 활동의 새로운 얼굴 인 Keely Bosn을 입력하십시오.
Bosn은 경쟁력있는 인텔리전스, 기술 및 이동성을 위해 GM 조직 내 GM에서 이전 역할에서 이전 역할을 맡을 때 많은 스포츠에서 알려지지 않을 수 있습니다. 그러나 인종의 역사는 미국 해군의 일부와 함께 물류 책임자로서 새로운 입장에서 잘 봉사해야한다는 역사를 가지고있다.
라사는 카타르에 앉아있는 동안“나의 첫 경험은 실제로 신생아였으며, 80 년대 후반에 사랑하는 주자였던 아버지와의 견인선에서 자랐다. “나는 12 살 때 달리기를 시작했고 나는 자동차 엔지니어링으로 이동하기로 결정하기 전에 I-44라는 트랙에서 몇 년 동안 스프린트 자동차를 운전하고 있었다.
“나는 항상 자동차 산업 및/또는 레이스에 참여하고 싶었습니다. 저는 Corvette Racing에 들어가려고했던 General Motors를 통해 Pratt & Miller, GM 및 Corvette Racing과 인턴쉽을 진행했으며 ZR1 Aerodynamic 연구에 중점을 둔 웨이트에 중점을 두어 Simulators의 프로그래밍기로 전송했습니다.
“그것은 나의 배경과 기계 공학 추구의 정도를 잘 적용했습니다. 복잡한 요인은 내가 해군을 향해 완전히 바뀌 었다는 것입니다. 그리고 나는 그것이 흥미 진진한 기회 였기 때문에 그렇게했고 나는 달리기 경험을 원했습니다. “
그녀는 해군에서의 점프에 대한 설명은 더 “적어도 대화”이며, 그녀는 “당신은 미국과의 군대에 합류하지 않고, 특히 교외, 특히 공학에서 벗어나고있다. 그것은 나에게 도전과 성장을위한 도전의 한 측면이었다”고 지적했다.
그리고 그녀가 성장하도록 도와줍니다. 그녀의 7 년 동안 군대에서 보낸 그녀는 추가 인턴쉽을 통해 General Motors로 돌아 왔으며, 결국 Pandemia Coidd-19220의 높이에있는 제품 계획에서 전체 근무 시간의 역할을 이끌어 냈습니다.
“나는 다른 사람에게서 가장 인턴쉽을 가장 많이 가지고 있다고 농담합니다.” “MBA와 마스터 때문에 대학원을 겪을 때, 나는 모토 스포츠 대신 더 지속 가능성에서 역할을 찾으려고 노력하고있었습니다. 그것은 나의 열정이었고 EVS와의 방향을 이해했을 때, 내가 좋아하는 이유입니다.”
비즈니스의 스포츠 측면 인 General Motors는 또한 Cadillac Racing이 Chip Ganassi Racing과 공유하여 물건을 흔들려고했던 시점에서 경로를 뒤로 탐색하려는 유혹을 받았습니다.
“나는 Moto Sports와 여러 번 연락을 취했다. 나는 손을 들고 어느 시점에서 돌아오고 싶다고 말했다”고 그는 회상했다. “나는 실수로 NASCAR과 관련된 제작 현장에서 일했다. 그것은 나에게 입장을 주었지만, 그 당시 노스 캐롤라이나의 샬럿으로 이사하는 것은 내 카드에 있지 않았다.
“나는 Eric Warren (GM Motorsports CEO)과 더 많은 이야기를했지만 지난 여름까지는 경력을 바꿀 준비가되었다고 말하면서 좋은 시간이 아니 었습니다.
시간은 전체 작업이 새로운 시작으로 시작되는 시점에 합류함에 따라 완벽하다고 생각합니다. 스포츠카 경주도 높게 타고 제조업체는 최고의 클래스 WEC IMSA -EU 레코드 번호로 넘어갔습니다. 이것은 고유 한 도전을 가져옵니다. Corvette Racing의 인턴쉽에서 많은 변화가 있었으며, 투자 한 생산자의 결과를 달성하라는 압력은 결코 더 높은 적이 없습니다.
계절이나 그 부족으로, 2025 시즌을 준비하는 것은 소중한 시간이었습니다. 1 월 24 시간 롤렉스를 위해 데이토니를 방문한 다음, 카타르의 월간 루일 국제 서킷을 한 달 후에 개장하기 위해 카타르의 월간 Lusail International Circuit을 방문하여 올해의 교차로에서 모든 것이 두껍고 빠르게 그녀에게 왔습니다.
불의 침례를 더하면서, 어떤 종족도 눈에 띄지 않았다. 가장 짧은 V 시리즈.
그러나이 단계에서 가장 진보 된 것들 인 Bosn은 관계 구성과 설립 및 톤 및 문화에 대해 반란을 일으킨다. 그리고이 지역에서 그녀는 녹색 싹의 상처를 봅니다.
“현재 가장 어려운 측면은 집중해야 할 곳을 아는 것입니다. 레이스에서 너무 일찍 있으면 실제로 유용합니다. 무대 뒤에서 놀랍게도 순조롭게 진행되었습니다. 나는 3 대의 자동차로 새로운 것들이 어떻게되는지에 대해 너무나 흥분이 있다고 생각합니다. 불행한 일이 일어 났지만 팀은 실제로 생각하고있었습니다. “
Cadillac Hertz 팀 Jota는 두 대의 자동차로 WEC 노력을 기울였습니다. Jacob Ebrew/Getty 이미지
WEC 측면에서는 대기와 경험을 비교하기가 어렵지만 Jotin의 수술에 깊은 인상을 받았습니다. “사과를 오렌지와 비교하는 것처럼 느낍니다. 데이턴에는 많은 경영진과 공공 회원이 있으므로 첫 번째 WEC 레이스에 너무 다른 경주에 도달해야합니다. “라고 그녀는 지적합니다.
“Jota는 또한 너무 강하고 갈등이 없습니다. 지구상에 두 팀이 있기 때문에 IMSA에서는 약간 다릅니다. 그래서 사랑을 전파하려는 시도는 중요합니다. 두 사람 모두에게 많은 관심을 기울여야합니다. 조금 더 어렵습니다.
“그러나 전반적으로, 나는 Wtr -ai jota의 동화가 빨리 일어났다 고 생각합니다. 박쥐에서 나가는 Jota (Wtr과 달리 마크로 돌아 오는 WTR)는 집에서 느끼는 것 같습니다. 그들은 올바른 생각을 가져옵니다.
“지금, 우리는 정보, 데이터 및 교차 대조 간의 연결이 우리를 더 강하게 만들게 될 것임을 이해합니다. 그것은 정상에서 시작하여 내림차순으로 시작되며 팀은 그것에 민감했습니다.”
길을 잃는 데 거의 더 많은 도전이있을 것입니다. GM Motorsports 조직에 인감을 두는 것이 다른 제조업체의 헤드 및 관련 규칙과 함께 작동하므로 중요합니다. 그리고 여기서 그녀는 군대에서의 경험이 나타날 것이라고 믿습니다.
ACO를 다루는 동안 FIA와 IMSA 캐릭터는 앞으로 몇 달 안에 붕괴되어야 할 것입니다. 더 넓은 의미에서 그는 프로세스를 만들고 AIM을 찾는 데 능숙하다고 느낍니다.
“나는 그것이 연대가되고, 모든 t 십자가, 나는 왜곡 된 배경에서왔다”고 설명했다. “Moto Sportov는 반드시 그보다 더 편안하지는 않지만, 내가 익숙한 수준에 있지 않은 과정이있다. 나는 다른 개성, 규칙 및 규제 및 규제 및 규제를 이해하기 위해 과민 한 곳을 찾아야한다.
“나는 성격을 기준으로이기는 것을 좋아한다”고 그녀는 계속 말했다. “나는 최선을 다하고 싶다. 그리고 그것은 군대에서 다르지 않았고, 역할만이 달랐고, 삶이나 죽음이었다. 나에게있어, 팀이 어떻게 진행되고 있는지 평가하는 것은 레이스 결과에 대한 일관된 피드백을 갖는 것이 조금 더 유용하다.”
그렇다면 보스니아와 함께 스포츠카에서 캐딜락 경주의 미래에서 컨트롤을 위해 무엇을 기대할 수 있습니까? Mark Horizon의 Formula 1을 통해 FIA WEC와 IMSA의 공장 노력은 우리가 10 년 말로 이동하고 V 시리즈에 접근함에 따라 그 존재를 계속 정당화해야 할 것입니다. 의심 할 여지없이 행정부 회의에서 구석에 싸워야 할 것입니다.
예를 들어, 캐딜락은 F1 팀이 노래에 온 후 두 개의 FIA 챔피언십에서 Globe The Globe 프로그램의 가치를 계속 보게 될까요? Bosn이 단지 나선형을 느끼지 않는 LMDH 프로토 타입 레이스에 필요한 예산은 이것이 지속 불가능한 지점에 부풀어 올릴까요?
이것들은 아직 대답 할 수없는 모든 질문이지만, 거의 확실히 앞으로 나아가는 이야기의 일부일 것입니다. 현재 초점은 단기에서 중간 정도입니다.
“우리는 항상 향후 3 ~ 5 년 안에 도로 폴더를 구축하려고 노력합니다.”장기적인 비전 계획을 통해 각 팀과 수년간의 계약을 체결하고 있으며 긴 상태에 있습니다. 세 가지 세 가지 전략을 설정하는 것은 우리가 달성하고자하는 것입니다. “
“저는 GM이 현재 우리가 연결하는 팀에 강력하게 최선을 다하고 있다고 생각합니다. 우리는 승리 팀과 운전자를 선택했습니다. 기아를 보여줍니다. 우리는 굶주림을 보여줍니다. 우리는 팀과의 새 해 계약에 서명하고 지원을 기반으로 통합 될 준비가되어 있습니다. 우리는 도로의 전체 계획과 그들이 어떻게 서로 상호 작용하는지 이해해야합니다. 그것은 적극적으로 논의하는 것입니다.
“그는 항상 그를 지켜봐야 할 것”이라고 그녀는 덧붙였다. : 그러나 우리는 항상이 생산에서 기술 전송을 연결하는 방법을 살펴 봅니다. 우리는 생산 차량을 강화하고 고객에게 완전한 원을 가져오고 싶습니다. 우리는 자동차와 캐딜러를 팔고 싶어서 미래를 보면서 캐딜락을 경주하고 사는 것이 무엇을 의미하는지에 대한 전체 그림을 그려야합니다. 나는 그것에 두 배로 늘리려 고 노력하고있다.
“그리고 나는 우리가 모든 것을 대할 필요가 없다고 생각합니다. Wec와 IMSA는 각각의 시리즈라고 생각합니다. 기억하고 적응하는 것이 중요합니다. [winning] Le Mans는 현재 다음 해에 또는 내년이든 현재 최우선 과제입니다. 그것이 목표입니다. “
