5 개의 주요 Moto Motop 2025 질문에 Thai Test에 답변합니다.
Sepanga에서 Motopp의 2025 개 오프닝 테스트는 경쟁 이미지의 유사성 만 제공했지만 태국 그랑프리 사이트에서 다가오는 이틀은 더 명확하게 제공해야합니다.
시즌 오프너가 달 말에 같은 트랙에서 열리기 때문에 많은 팀이 테스트를 레이스 주말의 거의 연장으로 사용하므로 독창적 인 성능을 발휘할 것입니다.
그러나 캠페인이 시작되기 전에 이미 매우 다른 기록 인 Storm에 잘 어울리는 특정 질문이 있습니다.
야마하는 실제로 무엇을 목표로 할 수 있습니까?

Sepanga에서 보여지는 Yamahin의 진보는 분명히 지참금이 아닙니다. Sepang에있는 Fabio Quartarar의 손에 하나의 원이있는 M1 -OV 템포는 핵심 종입니다. 2 년 전 Yamaha보다 혼란스러운 예선 효과 였기 때문에 그들이 적어도 존경받을 수 없었기 때문입니다.
그러니 존중에 다시 오신 것을 환영합니다. 그러나 다른 무엇을 제공하고 있습니까? 이것은 Mototp가 폭풍에서 이틀 안에 유효한 답변을 받아야한다는 질문입니다.
석영은 세방 테스트 전반에 걸쳐 분명히 행복했지만, 그와 야마하는 M1 이익이 때때로 말레이시아에서 본 것만 큼 중요하다고 감히 믿지 않을 것입니다. 이 노래는 끝까지 “정말 간식”이었고, 모든 타이어가 낮아진 검은 색으로, 그들은 야마의 약점을 가려있었습니다.
Quartararo는 이로 인해 “가짜”가 만들지 않았지만, 더 낮은 압박 조건에서의 성능은 더 현실적이라는 것을 의미했습니다. 나는 습격 할 것이며, 저속의 각도에서 파손되는 결함이 있다고 가정 할뿐만 아니라 Yamahine을 처벌 해야하는 모습을 예측할 것입니다.
석영은 전면의 간격이 여전히 “꽤 큽니다”라고 주장했습니다. 나는 아마도이 가정을 향상시킬 것입니다. 그러나 이미 Aprilia와 KTM을 목표로 할 수 있다면 Yamahi에게도 말할 것입니다.
Ducati는 오래된 엔진에 결합합니까?

Ducati는 Sepang 테스트를 공개적으로 완료했으며, 그는 ’25 프로토 타입의 원활한 프로토 타입과 더 나은 제동으로 입증 된 Battle ’24 장치 사이를 대단히 선택했다고 주장했습니다.
그러나 Spanish Motorsport.com은 선택이 오래된 엔진의 이점에만 해당되는 것이라고보고했다. 그리고 Marc Marquez와 David Tardozzi 팀의 지도자는 Sepang과 대화하는 방식입니다.
Marquez는 자신이 유리하고 “보수주의”를 반복적으로 설교했다고 지적했으며 Tardozzi는 “이 시점에서 균형은 ’25보다 ’24에 더 가깝다”고 말했다.
그러나 “마지막 결정”Tardozzi는 폭풍에 빠질 것이라고 주장했다. 그렇다면, 그것은 두 날 테스트의 첫 번째 운전에 반드시 올 것입니다.
그 동안 Aero와 같이 분류 될 다른 측면이있을 것입니다.이 측면은 ’25와 ’24 구성 (또는 Pecco Bagnaia가 제안한 것처럼 두 가지 하이브리드) 사이에서 완전히 결정되지 않은 것 같습니다.

이것들은 승인에 의해 다루는 자전거의 두 가지 측면이므로 결정은 이제 올해 공장 Ducatis의 경쟁 프로필을 알리기 위해 먼 길을 갈 것입니다. 당신이 무엇을 선택하든, 그들은 분명히 강력하지만, 자전거 작품이 ’25보다 ’24 인 경우, 마르케스/바나 아와 위성 라이더 사이의 전력 균형에 영향을 미칩니다.
KTM의 실제 수준은 무엇입니까?

이것은 우리가 여기에 대해 이야기하는 KTM이므로, 약간의 연기가 가득한 기회와 성능 측면에서 평화로운 모든 기회가 있으며, 실제 계절에 카드를 테이블에 올려 놓을 것입니다.
그러나 Sepang KTM의 부품의 큰 부분 목록에서 3 일 동안 작업 한 후 이틀 동안 일부 성능이 달성 될 것입니다.
Brad Binder가 말했듯이 “테스트에서 항상 일어나지 않는 이상적인 세상에서 내가하고 싶은 방식, 우리는 연주 할 수 있습니다. [with some components] 첫날, 그러나 나는 다른 날이 모든 것을 실제로 선택하고 거기에서가는 것이 중요하다고 생각합니다. “
Sepanga에서 랩타임 측면에서 KTMS 중 어느 것도 많이 보여주지 않았지만 Binder와 Acosta는 경주 주말에 올 것이 좋은 곳에있을 것이라고 확신했습니다.
KTM이 후방 머플러가 있거나 없을 수도있는 좌석 인 Sepang의 계단을 통과 한 더 번거로운 좌석으로 KTM이 수행할지 여부에 대한 약간의 기술적 음모도 있습니다. Honda는 비슷한 것을 가져 왔지만 그의 라이더는 레이스에서 실제로 사용할 준비가되지 않았다는 것을 나타내는 것처럼 보였지만 KTM은이 지역에서 더 발전된 것처럼 보였습니다.
따라서 2 일이 크다. 비록 우리는 또한 KTM의 날이 가장 큰 날이라는 것을 인정해야한다. 결국, 무지개 -풀 제조업체는 여전히 2 월 25 일에 채권자가 투표 할 것으로 기대합니다. 이는 현재 구조 조정 계획이 녹색 불빛을받는 지 여부와 그의 모토 프 프로그램을 포함하여 회사로서의 존재가 정상의 환상하에 계속 될 수 있는지 결정합니다.
Aldeguer는 얼마나 준비 되었습니까?

최신 분류에서는 낮게 끝났지 만, 큰 충격은 없었지만, 마지막 수십 개의 타임 공격이기 때문에 종종 Moto -rookie -Rookie Fermin Aldeguer 바이오 테스트 Sepang을 잠금 해제하는 패키지의 가장 어려운 부분입니다.
2024 년의 Novajlija Pedro Acosta에 비해 며칠을 통과하는 그의 진보는 아코 스타 바이크 인 Novajlija Pedro Acosta는 훨씬 더 잘 인정 받았다. Aldeguer에 따르면 Sprint Race에 대한 그의 시뮬레이션은 견고했습니다. Aldeguer에 따르면 그의 위대한 임무는 이제 실제로 더 많은 타이어를 사용하는 대신 더 많은 타이어를 사용하는 방법에 대해 생각하고 있습니다.
주요 차이점은 폭풍에서 Sepang과 달리 Aldguer는 시험 전 3 일간의 흔들림으로 인한 혜택없이 작업을 계속해야한다는 것입니다.
작년에 Acosta는 이러한 추가 달리기 날이 어떤 식 으로든 자신의 진정한 성능 수준을 아첨하지 않았다는 것을 신속하게 보여주었습니다. 가장 큰 문제는 Aldeguer가 똑같이 할 수 있는지 여부입니다. 또는 ‘새로운’트랙의 블록에서 벗어나기가 더 어려울 것입니다.
Ducati의 모든 지표가 이미 그에게 기뻐하고 그에 관계없이 한 베팅이 있지만, 조정 속도는 그가 여러 라운드 에서이 초기 역할에 자신을 배치 해야하는지 또는 Mottop 분류에 진정한 영향으로 시작 해야하는지 여부를 결정할 것입니다. .
페르난데스가 시즌의 시작을 구할 수 있습니까?

Jorge Martin과 Fabio di Giannantonio는 시즌 전 테스트의 나머지 건너 뛰기로 인해 2025 년 캠페인에 거의 ‘블라인드’에 들어갈 것입니다. 그러나 Raul Fernandez는 폭풍에 빠지고 운전에 적합합니다.
이것은 그가 Sepang 테스트에서 일찍 손을 부수는 경우가 아니었고, 작년에 이미 같은 일이 일어난 후 그의 시즌에 대한 또 다른 타협이 당연한 것으로 여겨졌다. 트랙 하우스 Davida의 선두 주자 Davida는 Fernandez를 방어하는 것을 걱정했다. 충돌이 끔찍하지도 않았고 탈출하지 않았을뿐만 아니라 레이스에 인정했다. “지금 관리해야한다. 그리고 그가 돌아올 때, 우리는 일을 시작할 것이다. 그런 다음 처음 몇 종족을 시작하기 위해 “아마도 할 것입니다”, 우리는 첫 번째 경주를 개발 또는 [finalising the bike] 설정이지만 괜찮습니다. “
그러나 페르난데스가 폭풍에 도착한 것은 “행복하다”고 말했다. 그러나 선호하는 외과 의사 Xavier Mir Motop 박사에게 빠른 작업은 자전거에 대해 기분이 좋다면 여전히 정규 성과에 대한 실제 기록임을 의미한다.
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그는 어쨌든 큰 문제는 아니라고 생각합니다. 그는 왼쪽이 아닌 오른쪽을 제외하고 Moto2에서 비슷한 골절이 있었고 며칠 후에 Aragon을 이길 수있었습니다.
그러나 “내 인생에서 살았던 가장 큰 것 중 하나”는 나쁜 충돌이었다.
Fernandez는 Mototp가 실제로 캠페인을 파괴 할 수있는 타협 된 프리 시즌을 반복적으로 보여 주었기 때문에이 이틀 동안 할 수있는 모든 것을 그려야합니다.