V4 전원으로 빠르고 편안하게
Honda VFR1200F에 대한 일반 검토
Honda VFR1200F 스포츠 투어러는 Honda가 35년 동안 멋진 V4를 만들면서 배운 모든 것입니다. 1237cc로 확장되었으며 크고 미끄러운 차체에 라이드 바이 와이어 스로틀, 샤프트 드라이브, ABS 및 옵션으로 Honda의 듀얼 클러치 기어박스가 포함되어 있습니다.
하지만 출시 당시 온라인에서 스타일에 대해 많은 부정적인 댓글을 받았기 때문에 놀라운 것은 아닙니다. 또한 완전히 새로운 Honda V4처럼 ‘게임을 발전’시키지도 않았으며 몇 가지 사소한 결함이 있습니다. 2012년에 VFR은 2010-2011 Honda VFR1200F를 대체하여 업데이트된 스타일, 트랙션 컨트롤, 더 많은 토크, 향상된 편안함 및 향상된 연비를 제공합니다.
이러한 이유로 이 자전거는 중고 스포츠 여행자를 위한 전문가 가이드에도 포함되었습니다. 2010년부터 2016년 사이. Honda VFR1200F DCT라는 이 오토바이의 자동 버전을 주문할 수도 있습니다.
이상하게도 VFR1200F는 새것보다 사용감이 더 좋습니다. MCN 저널리스트이자 오랜 기고자인 Phil West는 2009년 말 언론 출시에서 큰 기대를 모았던 MCN용 VFR1200을 테스트했으며 몇 년 후 자전거를 다시 방문했을 때 이에 대해 다음과 같이 말했습니다.
“VFR1200F는 나쁜 자전거가 아닙니다. 사실 정반대입니다. 매우 좋습니다. 자연스러운 인체공학은 전형적인 Honda입니다. 대형 V4는 관리하기 쉽고 카리스마가 뛰어납니다. 서스펜션과 브레이크는 눈부시지 않고 좋습니다. 자전거 전체가 부인할 수 없을 만큼 크고 무겁지만 여전히 안정적이고 예측 가능하며 고급스럽습니다.
“이것은 BMW K1300S의 형태를 많이 띤 대형 고속도로 그라인더이지만 혼다 특유의 부드러운 광택이 있습니다. 약간 실망스러운 점은 VFR이 새 것일 때에도 결코 최신 상태가 아니라는 것입니다. 물론 스마트한 반자동 DCT 버전이 있지만 대부분은 이 버전이 없습니다. 멋진 주행 모드도 없고 두카티 스타일의 컬러 스크린도 없으며 BMW 전기 서스펜션도 없습니다. 과장된 올 뉴 플래그십 그랜드 투어러 2010년은 존재해야만 했습니다.
메탈릭 블랙 옵션에서는 덜 일반적이지만 어쩐지 더 멋지고 시대를 초월합니다. 또한 약간 개선된 2012년 모델을 손에 넣을 수 있다면 0.5리터 더 큰 연료 탱크, 개선된 시트 및 연료, 결합 가능한 트랙션 컨트롤의 이점을 누릴 수 있습니다.
혼다 VFR1200F 개요
구매 이유:
+ 0.5리터 더 커진 연료 탱크, 개선된 시트 및 연료
+ 고속도로에서 킬로미터를 가열하기 위한 V4 엔진
+ 가격 대비 훌륭한 가치
+ 유지보수가 거의 필요하지 않은 샤프트 드라이브
피해야 할 이유:
– 당시 다른 스포츠 투어러와 비교한 기본 장비
– 267kg으로 크고 무겁다
– 서스펜션 조정이 제한되어 있으며 후면 원격 프리로드 조정 장치가 고착되기 쉽습니다.
뛰어오르다
Honda VFR1200F 핸들링, 승차감 및 브레이크
267kg의 자전거에서 기대할 수 있듯이 핸들링은 느리지만 코너링이 부드럽고 안정감을 줍니다. 좌석은 편안하고 운전 자세는 상당히 중립적이다. 관절이 아프거나 엉덩이가 아프지 않고 하루 종일 쉽게 라이딩할 수 있습니다.
소유자의 가장 큰 불만 원인(모든 소유자는 아니지만 대다수가 표준 설정에 완벽하게 만족함): 서스펜션 조정이 많지 않고 표준 설정이 많은 사람, 특히 이중 설정에 너무 부드럽다는 것입니다.
여기에 후방 원격 예압 조절 장치의 고착 및/또는 누출 가능성을 추가하면(일부 소유자는 작동 중에 보증에 따라 3~4개를 교체했습니다) 애프터마켓 충격은 고려해야 할 좋은 옵션입니다.
혼다 VFR1200F 엔진 성능
V4 엔진은 VFR의 핵심입니다. 이전 버전보다 더 많은 끙끙거림이 있으며 배기 장치에서 V4 특유의 껍질을 유지합니다. 부드러운 기어박스에서 기어를 선택하면 엔진을 4000rpm 이상으로 들어올릴 필요가 거의 없지만 그렇게 하면 RC30처럼 울부짖으며 움직입니다.
밸브가 터졌다는 보고가 있었습니다. 16,000마일마다 밸브 간극 점검을 무시하지 않는 것이 중요합니다. 이는 임박한 문제에 대한 경고일 수 있습니다. 이유가 무엇이든, 엔진이 완전히 멈추는 불행한 소유자가 몇 명 있었습니다.
Honda는 당시 비용을 충당하거나 기여하는 데 꽤 능숙했지만 이는 서비스 기록과 유용한 문서의 중요성을 강조합니다.
Honda VFR1200F 신뢰성 및 제작 품질
VFR1200의 마감은 훌륭합니다. 정확히 Honda에서 기대할 수 있는 것과 똑같습니다. 이는 일반적인 Honda의 견고한 신뢰성과 함께 제공됩니다. 우리의 혼다 VFR1200 소유자 리뷰 이 자전거에 대한 많은 사랑을 보여주세요. 경쟁 자전거에 비해 장비 부족으로 인해 점수를 잃을뿐입니다.
몇몇 소유자는 16,000마일에서 밸브 간극을 확인한 후 오일 소비 및/또는 배기 연기가 증가한 것을 발견했다고 말했습니다. 대부분의 경우 작업장에서 밸브 커버를 교체할 때 일부 고무 O-링을 생략했거나 잘못 배치했다는 사실이 나중에 발견되었습니다.
주의해야 할 문제:
- 연료 소비 및 범위: 일부 소유자는 경쟁 스포츠 투어러보다 훨씬 적은 탱크당 130~260마일의 실제 마일리지 수치를 종종 볼 수 있는 열악한 연비를 보고합니다. 2012년에 Honda는 더 나은 엔진 맵과 약간 더 큰 연료 탱크로 이를 개선했습니다.
- 브레이크 – 그립 조 및 곡선형 디스크: 전면 캘리퍼당 2세트의 패드가 있으며, 후면 브레이크가 작동되면 더 큰 세트가 더 작은 전면 패드와 결합됩니다. 특히 악천후에서는 부식 및 압착이 발생할 수 있습니다. 청소 및 유지 관리를 따라야합니다.
- 파워트레인 – PTO 당김 및 변속기 문제: 프로펠러 샤프트 베어링 결함으로 인해 대규모 리콜이 발생했으며 이로 인해 갑작스러운 구동력 상실이나 뒷바퀴 잠김이 발생할 수 있습니다. DCT 자동 변속기는 기어 선택 오류로 어려움을 겪는 반면, 수동 변속기에서는 때때로 백래시, 잘못된 중립 및 어색한 중립 선택이 나타날 수 있습니다.
- 엔진 성능 및 전자 특성: 일부 제한적인 매핑 및 전자 장치를 사용하면 도시를 운전하는 것이 자질구레한 일이 될 수 있습니다. 애프터마켓과 배기 장치를 구입하면 덩어리를 완화하는 데 도움이 됩니다.
- 서스펜션, 승차감 및 편안함: 기본 서스펜션 구성 요소, 특히 후방 충격 장치는 빠르게 마모되어 30,000마일 미만에서 효율성을 잃고 앞 포크는 범프에 대해 거칠게 느껴집니다. 예압 조절 장치가 종종 걸리고 원래 시트 커버에는 내구성 문제가 있었습니다. 많은 소유자는 이 수준에서 기대되는 편안함과 제어력을 위해 더 비싼 애프터마켓 부품으로 업그레이드합니다.
경쟁사와 비교한 Honda VFR1200F의 가치
새 제품일 때는 £12,000 이상이 기본 모델인 BMW R1200RT와 가격이 거의 같았습니다. 그러나 RT에는 버킷(당시 VFR의 £725)과 위성 내비게이션, 트랙션 컨트롤 및 전자 서스펜션을 포함한 광범위한 추가 목록이 함께 제공되었습니다. Honda의 카탈로그에는 수하물, 열선 그립 및 센터 스탠드만 포함되어 있었습니다.
VFR1200F가 2010년에 대형 V4가 출시되었을 때 Honda가 기대했던 성공이 아니었고 장비가 부족하고 가격이 비싸며 연료 범위가 부족하다는 점을 부인할 수 없습니다. 그러나 현재 중고 제품을 구입할 때 주행거리와 사양이 개선된 2012~2016년 버전이라면 매력적인 제안입니다.
중고 가격은 대부분의 Honda보다 훨씬 더 떨어졌으며, 그 결과 £13,000 새 제품인 2012-2016년 정품 자전거는 오늘날 그 가격의 4분의 1에 가까울 수 있습니다. 완전히 장착하면 비용이 조금 더 들고, 놀랍게도 2010년대는 £5000 미만일 수 있습니다. VFR 할인 가격으로 판매되는 MCN 자전거를 직접 확인해 보세요.
혼다 VFR1200F 운영 비용
서비스 일정
특이하게도 VFR1200F의 서비스 간격은 8,000마일(대부분의 혼다는 4,000마일)로 좋은 편입니다. 하지만 16,000마일마다 밸브 간극 점검을 해야 하는데, 이는 그리 좋지 않습니다. 배기 밸브는 나사와 잠금 너트로 조정되므로 간격이 짧습니다. 흡기 밸브는 마모되기 쉽고 실제로 조정할 필요가 거의 없습니다. 놀랍게도 점화 플러그는 32,000마일마다 교체해야 합니다.
일부 소유자는 모든 유지 관리를 직접 수행하지만 V4에 익숙하고 접근성이 부족하면 괜찮다고 말하는 사람들은 차체를 제거하고 교체할 때 정말 조심해야 합니다. 손상되기 쉬운 성가신 패스너와 작은 구멍이 많이 있습니다.
중고부품과 새부품 가격
원래 서비스 부품은 합리적입니다. 대략적으로 말하면 오일 필터는 £12.00, 공기 필터는 £35.00, 앞 브레이크 패드는 캘리퍼당 £35.00입니다(VFR은 앞 캘리퍼당 두 쌍의 패드를 사용합니다).
예상대로, 충돌로 손상된 부품은 더 비쌉니다. 예를 들어 중앙 페어링은 £340입니다. VFR은 애프터마켓에서 특히 잘 서비스되지 않지만 Wemoto는 오일 필터, K&N 세척 가능 공기 필터를 포함한 다양한 서비스 부품은 물론 원래 스틱의 교체용 YSS 리어 쇼크도 제공합니다. 중고부품도 별로 없고, 연비가 좋은 리어 디퍼렌셜도 프리미엄을 불러일으키니 참고하세요.
경쟁사에 대한 빠른 비교:
- BMW K1300S – 견고한 175마력과 매우 스마트한 전자 조절식 서스펜션, 트랙션 컨트롤 및 선택할 수 있는 다양한 옵션을 갖춘 BMW는 거의 모든 것을 다룰 수 있는 자전거를 만들었습니다.
- K1300GT – K1300S 인라인 4기통 엔진의 약간 폭발적인 버전에서 160마력을 발휘하는 대형 BMW K1300GT의 성능은 진정한 의미에서 그랜드 투어러입니다.
- Kawasaki ZZR1400 및 GTR1400 – ZZR1400은 당시 구입할 수 있는 가장 빠르고 강력한 자전거 중 하나였을 뿐만 아니라 GT의 모습을 한 이 자전거는 매우 유능한 만능 투어링 머신이기도 합니다.
- Suzuki GSX1250F – 출시 당시와 지금도 훌륭한 가치를 지니고 있습니다. 1255cc 엔진은 Bandit 1250에서와 마찬가지로 힘들이지 않고 투박합니다. 출력은 완벽한 전달과 함께 저음역과 중음역에 집중됩니다.
혼다 VFR1200F 장비
2012년에는 대형 VFR에 Honda의 트랙션 제어 시스템이 적용되어 엔진이 험난해도 안심할 수 있습니다. 브레이크에 좀 더 자신감을 주고 환영받는 안전망인 ABS가 함께 제공됩니다. 이상한 이유로 Honda는 표시기 스위치와 경적을 변경하기로 결정했습니다. 이상하지만 익숙해졌습니다.
자전거는 또한 더 나은 좌석(2010-2011 VFR 1200은 정말 미끄럽습니다), LED 조명, 차체 색상의 후면 패널 및 약간 더 높은 연료 용량을 얻었습니다.
당시 혼다의 프리미엄 제품은 제한적이었지만 바스켓과 탑박스, 열선 그립, 센터 스탠드 등이 포함되었습니다. 그 밖의 모든 것에는 예비 부품과 액세서리를 구입해야 했습니다.
