WeC 탈퇴에도 불구하고 포르쉐는 여전히 르망에서 경주할 예정인가요?

불과 몇 주 만에 모든 것이 바뀌었습니다. 그리고 화요일, 포르쉐는 이번 시즌이 끝날 때까지 지구력을 바탕으로 Hipercar 월드컵 프로그램을 완료할 것이라고 공식적으로 밝혔습니다.

이제 모두가 궁금해하는 질문은 이러한 발표에도 불구하고 2026년에도 포르쉐 963이 여전히 온라인 상태일 것인가 하는 것입니다.

종이에서는 가능합니다. 더욱이 그의 손에 남아 있는 IMSA 스포츠카 챔피언십 타이틀을 획득한 포르쉐 페니스 모터스포츠는 내년 6월 라 사르타에게 출전 기회를 제공할 것입니다.

그러나 그렇게 간단하지는 않습니다.

2026년에는 포르쉐 963이 될까요?

그것이 첫 번째 질문입니다. IMSA 스포츠카 챔피언십에는 포르쉐 963 공장이 여전히 공장에 들어설 예정이지만, WeC에서는 그렇지 않습니다.

그런데 지난해부터 양성자 경쟁도 963으로 비공개 출발을 정했다. 내년에도 그럴까?

FIA와 자동차 Club de L’Oest가 작년 Wec 스포츠 규정에 의해 약간 개정되었기 때문에 상황이 복잡해졌습니다. 이번 시즌부터 조항 3.2.3에 따라 제조업체는 Hypercar FIA 월드컵에 차량 2대를 참가해야 합니다. 이것이 Lamborghini Iron Lynx가 Wec 프로그램을 계속할 수 없는 이유입니다.

물론 양성자 경쟁은 제조업체가 아니라 민간 팀입니다. 그러나 Fia와 Aco가 이 규칙을 추가하면서 성능 균형을 결정하기 위해 두 대의 자동차에서 데이터를 수집해야 한다는 점을 부분적으로 정당화했으며, 각 제조업체가 두 대의 자동차를 지명하는 시스템으로 전환하여 여전히 2024년의 경우처럼 제조업체 챔피언십에서 포인트를 평가합니다.

WeC에서 더 이상 공장팀을 운영하지 않는 제조업체보다 여전히 자동차를 사용하는 민간팀의 상황을 예측하지 못한 후, 단속당국은 이에 대한 규제를 재검토할 것인가? 그것은 안전하지 않습니다.

따라서 양성자 경쟁이 내년에도 계속되려면 나머지 963을 배치하는 것 외에는 다른 선택의 여지가 없을 것입니다. Christian Ried 팀장은 그 생각에 반대하는 것이 아니라 오히려 그 반대이지만 필요한 자금을 찾아야 합니다. 그리고 왜 그러한 지원을 포르쉐에서 직접 제공할 수 없었을까요?

양성자 경쟁의 생존은 포르쉐의 지원, 특히 예비 부품과 운전자의 지원에 달려 있다는 것은 분명합니다. 게다가 정면에서 경쟁하려는 경우. 그리고 궁극적으로 이것이 포르쉐가 Wec에서 입지를 유지할 수 있는 비용 효율적인 방법이 아닐까요?

포르쉐가 르망에 잠재적인 초대권을 사용할 수 있습니까?

앞서 언급한 대로, 포르쉐 펜얀 모터스포츠는 IMSA 타이틀을 방어하기 위해 이번 주 토요일 Petit Le Mans를 목표로 할 예정입니다. 이로써 2년 연속으로 르망 24시간 경주에 참가하게 되었습니다. 만약 이런 일이 일어난다면, 잘 알려진 로저 펜스키(Roger Penski) 종족의 집착을 고려하면, 그가 그것을 사용하고 싶어할 것이 확실합니다. 하지만 포르쉐는 어떻습니까?

규제 관련 알림은 다음과 같습니다. Lers 24 Hours 보충 규정에는 제조업체가 온라인에 출연하려면 하이퍼카 월드컵에 차량 2대를 출품해야 한다고 규정되어 있습니다.

실제로 Wayne Taylor가 지난 겨울 Acura를 떠나 Cadillac으로 떠나려고 출마한 이유 중 하나가 바로 이것이었습니다. GM 프리미엄 브랜드가 WeC에 존재하기 때문에 이 스위치를 통해 WTR은 IMSA에서만 경주하는 ARX-06에서는 불가능했던 V-Series.R을 사용하여 르망에서 경쟁할 수 있었습니다.

따라서 개인 포르쉐 963 2대가 Wec에 진입하게 됩니다. 그리고 르만수 24시간 포르쉐의 존재를 위한 필수조건. 그것이 없으면 포르쉐 펜 – 모터스포츠는 잠재적인 통화를 사용할 수 없습니다. 포르쉐가 양성자 경쟁에 최소한 일정 수준의 지원을 제공하도록 장려할 수 있습니까?

이런 일이 발생한다면 포르쉐 페니안 모터스포츠가 자동차 두 대를 타고 르망에 갈 수 있도록 추가 홈을 요청하는 것조차 막을 수 없을 것입니다. 그러나 그러한 경우에는 그 운명을 결정하는 것은 선택된 위원회에 달려 있을 것입니다. 문제는 Aco가 잠재적으로 주요 이벤트에서 쇼를 훔칠 가능성이 있는 non-wec 참가자를 친절하게 지켜볼 것인지 여부입니다. 그냥 말해두죠… 우리는 의심이 듭니다.

발표가 아직 너무 신선해서 더 자세히 알 수 없습니다. 그러나 공식적으로는 Wec Porsche Penya Motorsport의 철수에도 불구하고 현재 이 소식으로 그의 기회가 크게 떨어졌음에도 불구하고 르망 역사상 그의 이름을 세울 네 번째 기회를 얻은 963을 제외할 수 있는 것은 없습니다.

전례가 있었나요?

고객 경주는 항상 포르쉐 모터스포츠의 초석이었습니다. 실제로 포르쉐는 르망 개인 팀에서 최소 5승을 거두었습니다.

1979년 Kremer Racing은 Klaus Ludwig, Don Whittington 및 Bill Whittington이 관리하는 935에서 승리했습니다. 독일 팀은 차량을 강력하게 변경하여 이름을 935 K3로 변경했습니다.

1984년, 주최측과의 의견 차이로 포르쉐 공장은 타이틀을 방어하지 않기로 결정했습니다. More Racing이 망토를 이어받았고 Henry Pescarolo와 Klaus Ludwig가 관리하는 956으로 24시간 동안 첫 르망 우승을 달성했습니다. 다음 해에도 그는 962CS 공장을 이기며 위업을 반복했습니다.

그는 1996년과 1997년에 TWR-Persche WSC95를 사용하여 이를 반복하여 두 해의 Factory 911 GT1S를 이겼습니다. 처음에는 Manuel Reuter, Davy Jones, Alex Wurz, 그다음에는 Michele Alboreto, Stefn Johansson, Tom Kristensen이 그 뒤를 이었습니다. 좌절한 포르쉐는 1998년 공식 우산 아래 더 많은 외부 경주를 가져왔습니다.

양성자 경쟁은 역사를 되풀이하는 기회라고 해도 과언이 아니다.