2025 년 F1 프리 시즌 테스트 이후로 배운 모든 것

포뮬러 1 테스트는 마지막 날 메르세데스의 조지 러셀의 가장 빠른 날, 그리고 Carlos Sainz는 Williams에서 가장 빠른 날로 끝났습니다.

그러나 그것은 실제가 아닙니다 그림. 다음은 Bahrein에서 3 일 동안 배운 내용입니다. 여기서 우리는 몇 시간을 보냈고, 수백 개의 서클을 분석하고 모든 팀과 운전자로부터 들었습니다.

레드 불은 문제가 있습니다

Max Verstappen Flier의 후반에 괜찮은 모습에도 불구하고 테스트 후 Red Bull이 뒷다리에 보이는 몇 가지 이유가 있습니다.

그는 목요일에 차에서 차에서 약간 제한된 물 누설이 끝난 후 이미 조금 놀고있었습니다.

금요일에는 2024 년에 이미 이해의 명백한 특징이 출구로 이어진다는 속삭임이있었습니다. 그러나 레드 불 (Red Bull)은 레이싱 레이스를 구성 할 준비가되어 있지 않았고 Verstappen은 다양한 라인업, 윙 및 바닥 조합을 시도하여 그 과정에서 많은 시간을 잃었습니다.

하루가 끝날 무렵 2 시간의 여행에서, 우리는 Verstappen이 오른쪽 판에, 왼쪽에, 그리고 매번 커플 링의 다른 부분에서 Flo-vi와 함께 나타난 3 개의 별도의 놀이기구를 발견했습니다.

이것은 테스트의 마지막 순간까지 제안 된 Red Bull은 무언가를 찾아 테스트를 계속 수행했습니다. 그리고 Pierre Wache의 기술 담당 이사는 “우리가 기대했던 것처럼 원활한 테스트는 아니었다”고 인정했습니다.

결국, 하루가 끝날 무렵, Verstappen은 효과가있는 조합을 발견했습니다. 그러나 그것은 쉬운 것처럼 보이지 않으며, Wache는 심지어 Red Bull이 예상했던 것만 큼 크지 않았다는 것을 암시했습니다.

누가 정말로 정상에 있습니다

장기 분석은 작지만 상당한 이점이 Lando Norris 대신 Oscar Piastra Ride와 함께 작지만 상당한 이점으로 남아 있음을 시사합니다. Piastra는 또한 마지막 턴의 순간 전날 가장 빠른 날을 가야했습니다.

Padovina의 일부는 McLaren의 속도에 대해 매우 우려하고 있으며, 이는 후면 날개의 움직임에 관심을 끌었지만 나중에 더 많은 정보를 얻었습니다.

잠재적 인 약점이 있다면, 후면 불안정성은 둘째 날에 잘 문서화되었지만 McLaren은 분명히 초기에 좋아하는 것입니다.

메르세데스 나 페라리는 맥라렌이 한 방식으로 머리를 돌리지 않았지만 짧고 장기적으로 동일하게 동일합니다.

메르세데스는 차를 운전하기가 더 쉬워 보이지만 잠금 경향이 있지만 페라리는 약간 더 템포가있을 수 있습니다.

가장 빠른 3 일째 인 러셀 (Russell)은 “아니오”테스트였으며 엔지니어링 엔지니어링 엔지니어링 앤드류 쇼블린 (Andrew Shovlin)은 메르세데스가 자신이 떠난 방식에 만족할 수 있다고 말했다.

Shovlin은“팀은 W15 약점을 향상시키기 위해 겨울 동안 열심히 노력했으며, 초기 징후 중 우리는 도전자 2025와 함께이 분야에서 좋은 조치를 취한 것 같습니다.

Ferrari 데이터는 Lewis Hamilton이 마지막 시간에 계획대로 레이스 시뮬레이션을 수행 할 수 없었을 때 최종 데이터에 멸종 위기에 처해 있습니다. 페라리는 그의 하루는 예방 조치로 일찍 끝났다.

최악의 차

Sauber는 테스트를 통해 트랙에서 가장 인상적인 자동차와 일치했으며, 그의 페이스는 짧은 달리기와 장기적으로 집에 대해 글을 쓰지 않는 것이 었습니다.

현재 포뮬러 원 차량의 현재 세대의 표준에 따르면 불편하게 뻣뻣 해 보였고 약간 조화를 이루지 못하면 좁은 창을 시사합니다. 이것은 첫날 아침이 초기 설정으로 어려움을 겪었다는 사실과 일치합니다.

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Nico Hulkenberg는 자신의 경험을 사용하여 자동차에서 어떤 종류의 일관성을 끌어 내 렸지만, 항상 약간 불안정하고 자신있게 영감을주는 것과는 거리가 멀었습니다. 그는 세션 후에 차가 너무 뻣뻣하다는 질문을 발명했지만, 그 추정이 설정된 후 결국 인정했지만 “나는 그들에게 말했다. [the engineers’ it’s stiff too]’

자동차는 속도에서 치명적으로 보이지는 않지만, 그것은 후방이며 현재 Bahrein에서 개최 될 자격 이었지만, Saubers는 1 분기에 분명히 제거 될 것입니다. 그것은해야 할 일이 많다는 것을 의미합니다.

최고의 자동차

윌리엄스는 정말 그렇지 않습니다 Sainz의 날은 시간의 최전선에 두 번 두 번 테스트 후 가장 빠른 자동차입니다.

그러나 그것은 3 일 동안 가장 개선되고 잡을 수 있습니다. 기본적으로 잘 작동하는 자동차입니다. 피크가 특히 가볍거나 엔진 모드가 높을 때 또는 세 번째로 빠른 날인 Alex Albon과 마찬가지로 대부분의 것보다 부드러운 타이어를 사용하는 자동차입니다.

팀 인물은 강하게 플레이하고 싶었고 미드 필더 앞쪽으로 뛰어 들었다는 징후는 없습니다. 그리고 그는 그 차이를 4 명으로 최대한으로 연결시켰다.

실제로 윌리엄스는 조금 돌아 왔지만 바레인에서 강한 인상을 남겼으며 호주의 Q3 자수와 포인트를 위해 알파인과 싸울 것으로 예상됩니다.

알파인은 이번 주 자신의 공연에 대해 긍정적이었으며 정당화되었습니다. 자동차는 트랙에서 괜찮아 보이며 운전자는 비교적 즐거움을 적용했습니다.

또한 이번 주 수정 된 리더십을 위해 데뷔했습니다. 에스

경주 엔지니어 인 Kimi Raikkonen 인 Dave Greenwood는 전직 Man -Milliams Richard Lockwood 전략 및 스포츠 디렉터 인 Racing Director (적어도이 Alpine의 역할)로 합류했습니다.

Greenwood는 Hitech의 Alpine Team Oliver Oakes 책임자와 협력했으며 Oakes는 지난 8 월의 임무를 수행 한 후 경주 주말이 필요하다고 생각합니다.

애스턴 마틴은 충분하지 않았다

Adrian Newey가 다음 주에 새로운 Aston Martin 팀에서 시작했을 때, 그는이 테스트에서 걱정스러운 정보를 소화하여 일을 시작할 수있었습니다.

애스턴 마틴 (Aston Martin)은 올해 많은 증거를 가지고 있으며 지난 시즌 넘어진 문제를 해결하기 위해 그의 차에 많은 변화를 겪었다 고한다.

작년에 챔피언십에서 5 위를 차지했지만 완벽하게 구별 된 결과, 그의 궤적 공연은 달리기 2 년째에 나빴습니다. 결국, 그는 8 번째 또는 아홉 번째 가장 빠른 차를 가졌으며 때로는 완전히 느 렸습니다.

페르난도 알론소 (Fernando Alonso)는 애스턴 마틴 (Aston Martin)이 지난 시즌 늦게 아부 다비 (Abu Dabi)에 있었다고 지적했다는 것은 매우 걱정하고있다. 알림으로, 그것은 중간에있는 여러 팀 뒤에 서서 점수를 얻기 위해 고군분투했습니다.

Aston Martin 은이 차를 양성하고 운전자에게 자신감을주기를 원했지만 어느 정도 달성 ​​된 것처럼 보였지만 자동차에는 속도가 부족합니다.

Aston Martin 팀의 앤디 코웰 (Andy Cowell)은“우리는 또한 더 나은 초점이 필요하고 더 집중해야 할 영역을 발견했다.

미니 -DRS 전쟁이 부활했다

F1은 이미 Mini-DRS Chattering이 Paddock의 마지막 테스트 날로 돌아 왔기 때문에 이미 올해의 첫 번째 기술 논쟁으로 가고있는 것 같습니다.

팀이 2025 년 동안 라이벌들이하고있는 일에 대해 조금 더 깊이 파고 들었을 때, 뒷 날개의 행동에 대한 눈썹이 제기되었습니다.

카메라의 배송 샷에서, 그들은 일주일 동안 흥미로운 행동을 강조했습니다. 메르세데스와 같은 날개는 특히 차가 구석에 속도가 느려질 때 똑바로 돌아 오기 전에 똑바로 굽히는 것처럼 보입니다.

그러나 Red Bull의 Red Bull 기술 감독이 금요일에 지적했듯이 Back Wing의 다른 속임수는 일부 팀이 McLaren이 작년에 잘 사용했던 미니 두 혜택을 사용할 수 있다고 의심했습니다.

Wache는 “아직도 일어나고있다”고 설명했다. “페라리와 맥라렌은 여전히 ​​미니 드러 일을하고 있다고 생각합니다.”

Wache Reference는 후면 날개의 메인 평면의 굽힘 트릭을 의미합니다. 그루브 그루브를 열 수 있습니다. 이는 철수를 줄이고 직접 속도에 대한 인센티브를 제공합니다.

McLaren은 작년에 Mini-DR을 획득 했으며이 개념은 Piastra가 그랑프리 아제르바이잔에서 승리하는 데 도움이되었습니다. 그러나 McLaren의 불만이 끝났을 때 FIA와 대화 한 후 팀은 그 후 디자인을 조정하기로 동의했습니다.

2025 년에 FIA는 미니 DRS 게임을 근절하기 위해 많은 규칙을 소비했지만 McLaren의 라이벌의 눈은 이제 새 차에서 비슷한 이익을 얻는 또 다른 방법을 찾을 것인지 관계를 맺을 것입니다.

‘진짜’신인에 대한 찌르기

이번 시즌에는 큰 신인 작물이 있지만 F1 규칙에 따라 실수로 압수되기 때문에 두 개의 ‘실제’만 있습니다.

제한된 테스트는 종종 비판됩니다. Sainz는 실제로 이번 주에 놀랍게도 무서운 모습을 발견했으며, 프리 시즌에는 두 명의 드라이버 사이에 3 일만 포함 된 F1 데뷔를 상상할 수 없다고 말했습니다.

Ollie Bearman은 이미 Three Grands Prix에서 경주하고 있었고 Jack Doohan은 Abu Dabi에서 데뷔했습니다. 둘 다 과거에 오래된 자동차에서 광범위한 테스트를 거쳤으며 Kimi Antonelli는 메르세데스 개인 테스트 프로그램으로 수천 마일 이상을 차지했습니다.

그러나 Gabriel Bortoleto와 Isack Hadjar는 두 번째 위치에 있으며 다른 세 신인 진드기보다 훨씬 큰 학습 곡선을 가지고 있습니다.

작년에 그들은 많은 테스트를하지 않았습니다. 그런 다음 오래된 자동차의 새로운 테스터가 2025 년에 출시되었습니다.

이것은 Sauber와 Racing Bulls가 2023 년에 하루 만 채용을 주기로 결정했다는 것을 의미했습니다. 테스트 전 자동차 – 모든 이벤트의 후반기에 약간의 마일리지를 절약했습니다.

그들은 둘 다 상황에서의 진보에 대해 매우 만족 스러웠지만, Bortoletto는 아마도 순위를 몰고 Hadjar가 빠르지 만 고르지 않기 때문에 불로 침례를받을 수있었습니다.

이상한 문제

Haas는 대부분이 테스트에서 작동하는 성능이 아니라 장기 형태에 주로 집중했지만 멜버른 전에 팀이 분류해야 할 구체적인 사항이 있습니다.

차체의 이상한 문제는 이제 그를 두 번 때렸습니다. Silverstone Shacedown 팀에서 Esteban Ocon은 그가 누락 된 차체와 함께 구덩이로 돌아 오는 것을 알았습니다. Bearman은 Bahrein의 Bahrein에서 같은 드라마를 가지고 있었고 비트는 다시 날아갔습니다.

Ayao Komats 팀장은 문제의 원인이 무엇인지 밝히지 않았으며 작년부터 “너무 공격적”이라는 변화가 이루어 졌다고 말합니다.

그러나 그는 분류하는 것이 문제가되지 않는다고 말합니다. 이는 하스가 몸이나 패스너 주변의 무게를 저장하려고 시도했을 수도 있고 소를 시즌의 오프너를 열 수 있다는 것을 의미합니다.

이상한 문제에 대해 : Bearman은 그의 차가 트랙에서 창문을 부러 뜨린 돌을 들었을 때이 테스트에서 3 개의 특이한 붉은 깃발 중 하나를 부주의하게 일으켰습니다.

이 때문에 금요일 아침에 원에 빠진 청소 유리가 청소되면서 매복되었습니다.

또 다른 기괴한 중지는 오후 7 분만에 불과 7 분이 지났는데, 도로 주변의 직원들을 운송하여 원에 접근하기 위해 실수로 9 ~ 10 사이의 런 아웃 지역에서 끝났을 때, 오후 세션은 7 분만에 나왔습니다.