1972. 가와사키 H2 750 Mach IV

오토바이 세계 그는 1970 년대 초 무기 경주의 한가운데에있었습니다. 효율성은 왕이었고, 제조업체는 휘발유를 가진 라이더를위한 가장 빠르고 가장 흥미 진진한 기계의 건설을 위해 전투에 잠겼습니다. Honda는 Superbika의 힘을 대중에게 가져다주는 매끄럽고 정교한 4 마리의 원통 혁명인 CB750을 낮추었습니다. Yamaha는 그의 2 스트로크 RD 시리즈를 완성했으며, 스즈키는 GT750-AKA ‘Water Buffalo’형태로 트리플 원통형 무기를 가졌습니다.

가와사키는 정제에 관심이 없었습니다. 그는 2 톤 공연에 모든 것을 베팅하는 4 기통 카와사키에서 우승했으며 세계에서 톱질 한 자전거를 건설하는 데 착수했습니다. 이 노력의 하이라이트는 1972 년 카와사키 H2 Mach IV, 750 cc, 3 개의 -실린더 2 개 졸업식으로 두 바퀴에 어떤 속도가 무엇을 의미하는지 재정의하고 슈퍼 바이크 세그먼트의 과정을 영구적으로 변경했습니다. 이것은 단조로운 미션 오토바이였습니다. 거리에서 가장 빠른 것입니다. 그리고 그랬습니다.

더 크고 더 나쁜 트리플 가와사키는 이미 60 마력을 생산하고 13 초에서 1/4 마일을 클릭 한 500cc의 트리플 3 텐트 슬라이드 인 더 작은 H1 Mach III로 파도를 만들었습니다. 그러나 1972 년까지 최고 전쟁은 본격적으로 진행되었으며 아카시의 엔지니어들은 증가 할 기회를 보았습니다. H1에서 배운 교훈에서 완전히 새로운 3 실린더 엔진이 실행되었으며 748 CC가 이동했습니다. 앰프의 순수한 크기는 출구 H2이며, 모든 기회마다 전면 휠을 들어 올리는 H1 경향과 데이트함으로써 연결의 보수적 인 시간을 가능하게합니다.적어도 이론적으로.

그 결과 비명, 2 방향 트리플이었고 6,800 rpm에서 무려 74 마력을 던졌습니다. 그것은 오늘날별로 들리지 않을 수도 있지만 1972 년에는 거의 모든 것을 모욕하기에 충분했습니다. H2의 가장 높은 속도는 120mph 이상이었고, 강도 및 중량비는 동일하지 않았습니다. 순수한 가속의 경기에서 그는 Honda CB750, Suzuki GT750, 심지어 많은 현대 근육 자동차를 능가했습니다.

그러나 H2는 단지 빠르지 않았습니다. 그는 폭력적이었습니다. 전송 부서에서 가와사키의 최선의 노력에도 불구하고 Mach IV의 엔진은 여전히 ​​모든 의미에서 전등 스위치였습니다. 4,000 rpm 미만, 그것은 상대적으로 길들여 있었지만, 일단 Tach 바늘이 그 마크를 통과하면 자전거는 마치 백 트럭에 의해 당겨진 것처럼 앞으로 나아갔습니다. 앞 바퀴는 하늘에 고정되어 있었고, 그 소리는 다가오는 문제가 준비되지 않은 틀림없이 틀림없는 밴으로, 틀림없이 널리 퍼져있었습니다.

치명적인 평판 H2 Mach IV에 대한 논의는 가와사키 섀시의 부적합에 대해 논의하기위한 명예 훼손이지만, 이러한 비판은 표준을 개발하는 특권에서 비롯됩니다. Mach IV 취급은 그의 시대에 적절한 것으로 간주되었으며, 브레이크 (후면 드럼, 표준 전면 디스크, 선택적 두 번째 디스크)는 그의 강도의 정직한 일치가 있다고 말했다.

역사는 취급 부서에서 나쁜 포장지로 H2를 깨뜨 렸지만 70 년대의 오토바이 디자인의 결함은 3 회 H2로 가득 차있었습니다. 짧은 요소 간 성장, 유연성이 나타나는 프레임 및 빠른 속도를 갑자기 전달하여 속도로 모발을 수집합니다. 잘 처리되지 않은 나비 나비 나비 나비 롤러는 뒷 타이어를 돌리게 할 수 있지만, 하드 제동은 프론트 포크를 극복 할 수 있습니다. 연약한 사변형에서 건너는 사람들은 많은 라이더들로부터 잡초에 들어갔다.

슈퍼 바이크는 모든 슈퍼 비카를 끝내고 있습니다 1972 년에 먼지가 정착되었을 때, 가와사키는 그의 목표를 달성했습니다. Mach IV는 거리에서 끔찍한 명성을 얻었으며 Fremont Dragstrip에있는 Tony Nicosia의 1/4 킬로미터가 세계에서 가장 빠른 것으로 확립했습니다. 가와사키는 왕 이었지만 H2 미션의 좁은 범위는 “원하는 것을 조심해야한다”는 사례로 이어졌습니다.

그의 무제한 전력으로 인해 언론은 자전거 타기, 연비, 공격적인 전염 및 혼란 자연에 대해 불평했다. 가와사키는 향후 몇 년 동안 스윙을 연장하고 배기 가스를 처리하고 포트 시간을 MPG를 개선하여 할 수있는 일을 개선했습니다. 몇몇 조랑말의 가격에 대한 미묘한 개선, 73 년에서 ’75 가지 모델이 더 나은 자전거 였지만 1972 년과 같은 빛을 발하지는 않았다.

대중은 말하는 것처럼 보였다. 쇼에 대한 규정이 강화되었고 시장은 4 번의 징계 개선으로 이동했습니다. Kawasaki H2는 Z1을 대체했습니다. 4 번의 4 번의 4- 타임 4 점 4 점 4 점의 족장에서 회사에 집착했지만 더 큰 정교함을 얻었습니다.

“Mach IV는 우리에게보다 균형 잡힌 유형의 성능을 발휘하여 훌륭하게 고안된 가와사키 Z1과 같은 기계의 미래를 확보했습니다. 그러나 우리는 큰 두 개의 웨이 트리플이 따라갈 수없는 곳, 세계의 최종 연주자를 따라 갔을 수도 있습니다. 사람들은 더 이상 사람들을 더 이상 좋아합니다. –주기 잡지 1974

발광 짧은 생산에도 불구하고 가와사키는 무려 47,000 H2 Mach IV를 생산하여 전통적인 의미에서는 드문 자전거가되지 않도록합니다. 그러나 사람들은 그들에게 코를 지불합니다. 온라인 경매 플랫폼에서 $ 20,000 ~ $ 25,000의 Mach IV의 평균 사례는 대형 경매장과 비교할 수 없습니다. 그곳에서 당신은 작물 크림에 대해 30,000 달러 이상을 구사하며 1972 년의 가장 좋은 예는 50,000 달러의 북쪽을 잡을 수 있습니다. 어쩌면 최종 웃음은 망치가 떨어질 때 경쟁사에게 H2 일 것입니다.

모든 야심 찬 수집가는 컬렉션에 부상당한 미망인의 예가 필요한 것으로 보이며, 그들은 Mecum에 대한 16 번의 기회를 가질 것입니다. 라스 베이거스의 오토바이 판매 이번 주말. 거의 모든 변형을 사용할 수 있으며 절반 이상이 첫해의 바람직한 예입니다.

이곳은 돈이있는 안전한 곳이지만,이 자전거는 각각 30,000 달러 이상을 가져올 수있는 기회이며, 최고 선택은 컴퓨터 화면 뒤에 헛된 것입니다. 로트 S221 이 기사의 대부분을 통해 표시되며 옵션 이중 전면 디스크가있는 오렌지로 완성 된 첫 해의 쓰레기를 선택할 수 있습니다. 내 돈을 위해 나는 훌륭한 입찰자들이 Blue ’72s를 위해 싸우고 이것에서 일몰을 시작할 수 있도록 허용합니다. 사탕 퍼플 ’75–복권에 퇴적하자마자.

원천: Mecum