1 년의 영구 시험 후 우리의 결론

Peugeot 408 장기간 : 자동차에 대한 사실

2024 년 4 월에 시작했을 때 Peugeot 408만큼 장기 테스트 Fleet Park에 새로운 추가 기능을 거의 끌어 들였습니다. 미드 범위 시리즈를 통해 브랜드는 대부분의 시청자가 잘받은 멋진 디자인에 중점을 둡니다. 거의 4.70m 길이의 미드 레인지 SUV는 평평하고 쿠페와 같은 라인뿐만 아니라 인상적이며 때로는 세이버-치지 같은 일광과 같은 거의 도발적인 세부 사항을 사로 잡습니다. 그러나 영광스러운 빛나는 반짝이는 – 그렇지 않으면 특별한 페인트도 점령에서 눈에 띄게됩니다.

1 년 동안, 프랑스 출신의 보는 우리와 함께 32,000km의 거리에 걸쳐 우리와 함께, 우리는 결코 쓰러지지 않았습니다. 푸조는 기술적으로 까다로운 최고 버전으로 시작되었지만 심각한 결점을 얻지 못했습니다. 225 HP (165 kW)의 가장 강력한 408은 1.6-L 터보 가솔린 엔진 (180 HP/132 kW)과 E-Air 자동 기어 박스를 결합한 플러그인 하이브리드입니다. 전력은 81kW (110 마력)이며 전기 구동은 12.4kWh 스토리지 용량의 리튬 이온 배터리로 공급됩니다.
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비디오에서 Peugeot 408 (2022) :

테스트 차량의 가격 및 장비

가격표와 테스트 차량 장비를 살펴보면 놀라운 “오 라라!” 1.6 플러그인 하이브리드 225 GT EEAT8로서,이 푸조 408은 방대한 유형의 유형을 가지고있을뿐만 아니라 실제로 돈에 들어갑니다. 기본 가격은 시험 시작시 51,800 유로였으며 오늘까지 안정되었습니다 (16/2025). 최상위 엔진과 관련하여 매우 광범위한 GT 장비가 표준이므로 가격은 원근법으로 설정됩니다.

우리의 장기 테스트 차량은 프리미엄 패키지 (유도 스마트 폰 충전소, Fokal 오디오 시스템), 주변 패키지 (카메라 후 UA 360도 회로, 냉장고 조수, 후방 교차 교차 알람 및 Totwinkel Assistant) 및 최대 7.4 kW (Serie : 3.7 kW)의 보드 충전기를 만들었습니다. 눈에 띄는 스타일의 20 인치 휠 “Monolithe”와 함께 테스트 자동차 가격을 54,800 유로로 추가했습니다. 호기심 : 좌석 난방은 가격에 포함되지 않습니다. 408은 내부를 가열하기 때문에 단일 온도에서의 전기 작동에서 특히 눈에.니다.

플러그인 하이브리드 주변의 유용한 액세서리 :

I-Cockpit & Front Seats의 논쟁, 좋은 처형

예상치 못한 바와 같이, 장기 테스트 로그의 첫 번째 항목은 디자인에 대한 긍정적 인 의견뿐만 아니라 I-Cockpit을 다루었습니다. I-Cockpit은 매우 깊게 배치 된 미니 제어 휠이있는 푸조의 전형적인 것입니다. 저자 요하네스 리그 싱거 (Johannes Riegsinger)는 “i-cockpit은 방해받지 않는 질문에 대한 답을 제공합니다. 나는 개인적으로 어리 석고 적절한 앉은 위치를 찾지 못한다”고 말했다. 그는이 진술에 혼자가 아니었다. 기타 : 편집자 Elmar Siepen과 마찬가지로 I-Cockpit에서 더 좋아졌습니다. “i-cockpit은 1.80m로 스티어링 휠 위의 악기 표시를 볼 수 있습니다.” 그러나 대부분의 사람들은 고귀한 알칸타라 패브릭 가죽 시트에서 편안하게 앉는 것에 동의했습니다.

즉시 그리고 잘 차원이있는 좌석은 편안하고 잘하지만, 먼 거리에서 발생하지만 가장 최근에는 엉덩이와 뒤에서 약 1 시간의 피로가 끝난 후에. 내부에서도 긍정적 인 것들이있었습니다. 뒷좌석에있는 사람들은 다리 방을 좋아했습니다. 낮은 속도 표면까지의 거리는 괜찮 았습니다. 그러나 당신이 들어올 때, 당신은 머리를 조금 당겨야했고 그들은 측면 스커트를 들었습니다. 또한 앞뒤로 들어올 때 당신이 넘어 질 때 우연히 발견했습니다. 인테리어의 품질 인상이 설득력이있었습니다. CrossMedia 편집자 Markus Bach는 다음과 같이 말했습니다 : “Peugeot 408의 좋은 재료와 처리에서 푸조 마크가 Stellatis 그룹의 VW에 대해 배치되었음을 알 수 있습니다.”

온라인 제어 인포테인먼트의 작동은 때때로 터치 스크린을 통해 약간 느리게 실행됩니다. 장비의 범위 (GT 장비는 225 HP Peugeot 408 플러그인 하이브리드 일련의 일련의 사용자 프로파일, 구성 가능한 가상 버튼, USB 및 Bluetooth 인터페이스, 라이브 트래픽 정보를 통한 내비게이션, 원격 제 서비스입니다. 유도 충전 스테이션과 잘 알려진 초점 오디오 시스템은 프리미엄 패키지 (1100 유로)로 제공됩니다.

또한 흥미로운 점 :

편안함을 운전하는 빛과 그늘

기밀 항목은 운전 편의 주제에 대한 장기 테스트 로그에서 발견되며, 푸조가 발생하는 다양한 기대와 관련이 있습니다. 편집자 -i -I -Chef Stefan Miet는 “408은 마치 나무 자전거에있는 것처럼 작은 차선에서도 엄격한 홉을한다”는 사실에 귀찮았습니다. 그러나 그는 “구조는 거친 경사면에서도 침착하게 남아있다”고 인정했다. 반면에 편집자 인 Elmar Siepen은 “20 인치에도 불구하고 괜찮은 롤링 동작”을 증명했습니다. 호화로운 설정 타이어를 사용하면 푸조 408이 상당히 높아지고 마지 못해 낮은 속도만을 취급합니다. 그러나 더 빠른 속도로, 그는 또한 표면에 뒤틀린 가장자리와 파도를 안정적으로 뛰어 넘어 긴 장관 편안함을 제공합니다.

빛과 그늘에 관한 한, 그것은 푸조의 운전 행동이었고 편집자들은 크게 합의되었습니다. 그러나 편집자 인 마틴 어반 케 (Martin Urbanke)는 “배터리 레벨에 따라 푸조 408 하이브리드는 230km/h 이상 또는 타코 (Tacho)에 따라 195km/h에 불과한 후 레이스 역할을한다.” 일상적인 작전 에서이 드라이브는 자발적인 반응과 경작 인종의 강력한 가속으로 확신했습니다. 습식의 경우, 전면 휠은 전력이 필요한지 여부에 관계없이 팀과 트랙션에서 손실되었습니다. 가속기 페달에서 조금 더 용감하게 춤을 추면서 8 레벨의 자동이 걸려 넘어졌습니다.

자동 또는 수동으로, 1.7 T가 넘는 EV 전기 조건에서 최대 135km/h까지 매우 활기찬 시동으로. The Crux : 현지 배출 -유명한 구동력의 기쁨은 잠깐만 지속되었습니다. 작은 12.4kWh 배터리는 테스트에서 47km의 전자 범위 만 가능하고 겨울에는 훨씬 적습니다. 최대 3.7kW 충전 용량으로 작동하는 보드 로더는 재 장전을 거부했습니다. 시험 차량의 7.4kW 옵션은 22 kW-AC 충전 스테이션에서 2 시간 이내에 전체 하중을 허용했습니다.

408 조건에 관계없이 효과적으로 운전합니다

그러나 푸조 408 1.6 플러그인 하이브리드 225 gt가있는 하이브리드 또는 전기 조건에 관계없이 100km에서 5.65 L의 가솔린과 5.65kWh 전기의 테스트 소비를 흡수하는 것은 항상 매우 경제적입니다. 빈 하이브리드 배터리가 있더라도 소비 디스플레이에 따르면 소비는 6.5 L에서 100km 이상 상승하지 않았습니다. 효과적이고 강력한 드라이버가 푸조를 제한된 범위로만 구현할 수있는 역학. 20 -OMS GOODYEAR EAGLE F1 기둥 구축 그립. 오히려 직접적으로 번역 된 대조군과 브레이크에는 느낌과 투약이 부족합니다. 변형을 바꾸는 동작조차조차도 확산되고 어려운 시간에 약간의 자신감이 생깁니다. 그러나 이것은 일상 생활에서 안전을 운전하는 데 영향을 미치지 않으며 여기서 불평 할 것이 없습니다.

그럼에도 불구하고, 푸조는 드라이브 어시스턴트에 대한 불안한 자동 트랙 가이드 또는 디지털 운영 체제의 시작과 같은 매일 취급에 몇 가지 특성을 보여주었습니다. 인포테인먼트, 내비게이션 시스템 또는 반복 카메라, 그리고 음향 속도 경고와 같은 원치 않는 조수에 시간이 걸립니다.

장기간에는 실제 결함이 없었습니다. 40 ° C로 가열 된 이탈리아를 통과하는 출장에서 “전기 모터 결함, 차량은 특수 워크샵으로갑니다. 그러나 카메라 렌즈와 같은 다른 작은 성가심은 남아 있고, 더럽고, 더럽고, 모든 라운드 가시성이 좋지 않거나 후면 와이퍼가 부족합니다. 이를 위해 전면 와이퍼에는 디스크를 빠르고 안정적으로 청소할 수있는 통합 세척 노즐이 장착되어 있습니다.

현재 영구 시험 함대 :

긴 테스트 차량에 대한 5 가지 사실

• 운전 : 165kW (225 HP)의 시스템 출력으로 플러그인 하이브리드는 408의 최고 엔진입니다.

• 전기 작동 : 작은 배터리는 작은 e-row와 40km 만 허용합니다.

• 성능 : 전기는 135km/h이며 버너는 최대 233km/h입니다. 소비 : 6 리터 미만

• 우주 제공 : 평평하고 쿠페와 같은 모양에도 불구하고 아주 좋은 가방에도

• 대안 : 전기 전기 E-408 GT (157 kW/214 HP)는 플러그인 하이브리드보다 비용이 조금 떨어집니다.

잠시 : 긍정적이고 부정적인

긍정적인:

• Peugeot 408이 눈에 띄는 세부 사항으로 디자인되었으며 그 자체로 필수적입니다.

• 471 ~ 1545 리터 볼륨의 대형 로딩 룸 (초점 오디오 시스템 : 454 ~ 1528 L)

• A-Columns에 트위터가있는 선택적 초점 사운드 시스템은 충동적이고 고조파 소리가납니다.

부정적인:

• 모든 사람이 작고 깊게 배치 된 스티어링 휠 뒤에서 올바른 좌석 및 가시성 위치를 찾을 수있는 것은 아닙니다.

• 릴리스 3.7 kW 충전 전력 기본적으로. 7.4 kW 비용은 추가로 CCS 빠른 충전 연결이 없습니다.

• 드라이브 어시스턴트는 때때로 불안한 횡 방향 회전과 부정한 피칭 중심으로 귀찮게합니다.

푸조 408 1.6 하이브리드 225의 기술 데이터 e

비용

Jürgen Voigt

우리의 결론

결함이없는 Peugeot 408 플러그인 하이브리드는 실행 중이며 그의 상쾌한 디자인으로 우리에게 많은 즐거움을 주었을뿐입니다. 특히 넓은 공간과 경제적이고 강한 추진력으로 일상 생활에서 입증되었습니다. 유용성과 보조 기능의 경우 몇 가지 약점 외에도 낮은 e-row 및 다소 높은 비용이 주요 단점으로 판명되었습니다. Peugeot 408은 의심의 여지가 없었습니다.