현대의 디자인 혁명 뒤에있는 남자 : Sangyup Lee와의 인터뷰
지난 10 년 동안 현대는 자동차 산업의 디자인 리더로 부상했으며, 고급스러운 팔인 Genesis는 독특하고 아름다운 자동차로 전통적인 계층 구조가 발생합니다. 이 크레딧의 대부분은 2016 년 디자인 관리자로 현대를 인수 한 Sangyup Lee에게 전달됩니다. 그는 오늘날 자동차 세계에서 가장 재능있는 사람들 중 하나이며 최고 중 하나입니다.
Lees Sti는 한국에서 태어나고 자랐으며 독창적이었습니다. 그는 대학에서 조각품을 공부했지만 뒤 따르는 피할 수없는 굶주린 예술가를 겪지 않았습니다. 캘리포니아 패서 디나에있는 Art Center College of Design College를 방문하기위한 여행은 그에게 더 많은 안정성으로 경력을 위해 자신의 능력을 어떻게 사용하는지 보여주었습니다.
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“나는 그곳을 방문하여 자동차 디자인 학생을 보았고 실제로 자동차의 점토 모델을 만들었습니다.” “나는 그것을 보았고 나는 ‘아! 나는 점토 모델을 만드는 데 능숙하다고 생각했다.
Lee는 아트 센터에서 자동차 디자인을 공부하기 위해 캘리포니아로 집을 떠나기로 결정했습니다. 가장 어려운 조정은 자동차 문화가 거의없는 곳에서 자동차 열정을 위해 세계 메카까지 이루어졌습니다. 한국은 당시 수십 년 동안 자동차를 만들어 왔지만 실제로 자동차 열망 문화는 아니 었습니다.
“내 반 친구들, 그들은 모두 자동차와 함께 자랐습니다. 그래서 그들은 모두 자동차 애호가이며, 그렇지 않았습니다.”라고 그는 말합니다. “그래서 문화에 적응하고 배우는 것은 상당히 어려운 일이었습니다. 동시에 자동차에 대해 아무것도 모른다는 장점은 물을 흡수하는 곰팡이를 배우는 것은 유아와 같습니다. 필터링없이 적응했습니다.”
교육 후 Lee는 Pininfarina에서 연습하기 위해 유럽으로 이사했으며 Ken Okuyama와 Porsche가 멘토링을 받았으며 Stefan Stark에서 일했습니다. 이탈리아에서 그는 또한 아마도 가장 영향력있는 자동차 디자이너 중 하나 인 Giorgetto Giugiaro를 알게되었습니다.
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유럽에서 Lee는 미국으로 돌아와 GM에 참여하여 Cadillac Sixteen Concept, C6 Corvette 및 5 세대 Camaro에서 근무했습니다. 그런 다음 다시 유럽으로 돌아와 폭스 바겐 그룹으로 돌아 왔습니다. 그곳에서 그는 VW 마크에서 일한 후 외부 디자인을 Bentley로 이끌었고 Exp 10 Speed 6 Concept와 현재 Continental GT를 설계했습니다.
Lee는 현대와 창세기에 합류하기 위해 한국으로 돌아 가기 전에 8 개국에 살았으며 15 개의 다른 자동차 브랜드를 위해 설계되었습니다. 현대의 상업 부서를 개별적으로 세면 3 대의 다른 브랜드에 대한 디자인을 모니터링 한 현재 위치에 대한 이상적인 교육이었습니다. 전 세계 자동차를 판매합니다.
“나는 나 자신이 한국 디자이너라고 생각하지 않는다”고 그는 말했다. “좋은 디자이너가되기 위해서는 당신은 정말로 세계적인 관점이 필요합니다. 그래서 나는 나의 여정이 세계적인 관점을 이해했다고 생각합니다. 이제 한국 회사에서 일하면서 나는 한국인 때문에 현대와 창세기에 오지 않았습니다.
Lee Credit Hyundai 리더십은 디자인 팀이 지속적으로 발전하도록 도전합니다. 현대와 창세기가 오늘 판매되는 결과를 볼 수 있습니다. 현대는 또한 종종 자동차 디자인의 경우와 마찬가지로 디자인과 기술을 서로 의제를 밀어 붙이는 두 가지 전쟁 장애 진영으로 보지 않습니다.
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“디자이너들은 꿈을 꾸어야하며 엔지니어들은이 꿈을 이루어야합니다. 이것이 우리의 정신입니다.”
Lee는 또한 현대가 고객에게 레이저에 초점을 맞추고 있음을 빠르게 지적합니다. 그와 그의 팀은 고객이 필요로하는 것, 심지어 그들이 필요로하는 것을 알지 못하는 것에 대해 많은 시간을 소비합니다.
“차는 비싸다. 알다시피, 당신은 너무 많은 돈을 지불하면 그만한 가치가 있어야한다.”
Lee가 미국을 방문 할 때 (현대는 캘리포니아 어바인에 디자인 및 엔지니어링 센터가 있습니다) Costco를 방문해야합니다. 벌크 종이 타월이나 저렴한 보드카를위한 것이 아니라 일종의 자동차 디자인 David Attenborough로 주차장에서 고객을 관찰합니다. 그곳에서 그는 고객이 자동차를 사용하는 방법을보고 더 나은 자동차를 만드는 방법을 결정할 수 있습니다.
또한 그의 작품을 돋보이게 할 필요성을 강조합니다. “주차장에는 너무 많은 차가 있고, 종종 ‘내 차를 특별하게 만들기 위해 도대체해야 할 일은 무엇입니까?’
현대와 창세기에서 디자인은 깨끗한 종이에서 시작하지만 진공 상태에서 벗어나지는 않습니다. “시작하기 전에, 나는 항상 내가해야 할 일을 다음 단계로 가져 오기 위해 항상 되돌아보고 싶다.” 이것은 이전 현대 모델뿐만 아니라 자동차 디자인의 전체 시대와 각각의 경험을 되돌아 보는 것을 의미합니다.
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‘디자이너들은 꿈을 꾸어야하며 엔지니어들은이 꿈을 이루어야합니다. 이것이 우리의 정신입니다. ‘
당신은 Ioniq 5와 Ioniq 6에서 생각을 볼 수 있습니다. 매일 가족 자동차 인 전자는 1970 년대에 Giugiaro가 설계 한 해치백에서 영감을 얻습니다. 폭스 바겐 골프, 랜시아 델타 및 최초의 현대 조랑말은 저렴하지만 고품질로 더 쉽게 만들기가 더 쉬워서 간단한 압력으로 판을 곁들였습니다. 한편 IONIQ 6은 Aero 엔지니어가 설계 한 최초의 Saabs로서 저음이있는 초기 자동차를 말합니다. 현대는이 전기 세단이 가능한 한 효과적이기를 원했고, 초기 혁신가들에게 현대식 간소 라이너 -디자인을 지불했습니다.
현대 브랜드는 또한 모델간에 의미있는 차이를 만들기 위해주의를 기울입니다. Lee는 새로운 Santa Fe와 Ioniq 9를 예로 인용합니다. 3 열 SUV이지만 산타페는이 스타일에 대한 트렌드를 반영하고 내부 볼륨을 극대화하기 위해 박스형이되었습니다. 반면에 Ioniq 9는 완전히 다르게 보입니다.
“우리는 두 개의 Boxy SUV를 만들어야합니까?
사진 : 현대
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따라서 IONIQ 9는 가스가 강화 된 산타페보다 EV에서 더 중요합니다.
“자동차 디자인에서 형태는 기능을 따라야합니다.”
Lee가 재미 있지 않습니다. 그는 항상 그의 디자인에 낙관과 기쁨을 주입하려고합니다.
“당신은 세상이 점점 더 불안해지고 있다는 것을 알고 있습니다.”사람들에 대한 불안은 자라고 자랍니다. 우리는 사람들을 웃게 만드는 제품을 가질 수 있습니까? “
Lee는 또한 훌륭한 디자인의 판테온에서 자동차 디자인과 현대의 장소에 대해 매우 철학적입니다. 그는 의도적으로 독일 자동차 제조업체의 동일한 소송 수단 길이 설계 제품을 의도적으로 피합니다. 각 자동차를 다른 자동차와 차별화하기보다는 각각의 진술을 발표합니다.
“우리는 메르세데스가 가지고있는 화력이 없다”고 그는 말했다. “고객 프로필이 너무 다르기 때문에 위험을 감수합니다.”
현대의 기지는 다양합니다. 따라서 다양한 종류의 디자인은 다른 그룹의 고객에게 호소합니다.
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‘자동차 디자인에서 양식은 기능을 따라야합니다.’
Lee는 50 세가 넘었음에도 불구하고 현대는 여전히 시설에 도전하는 사람이기 때문에 “겸손한”이 필요하다. 자동차 설계의 특성도 크게 바뀌었고 계속해서 그렇게합니다. 징계 디자이너는 겸손에 접근해야합니다.
Lee는“Giorgetto Giugario와 Bertone의 날에 그들은 Maestros이며 다른 모든 사람들은 그들에게 구부러집니다. “요즘에는 그런 식으로 작동하지 않습니다. 하드웨어 측면뿐만 아니라 소프트웨어 측면에서 매우 복잡합니다. 그는 팀의 열린 마음을 유지하는 것의 중요성을 강조합니다. 다른 모든 사람들과 협력하여 자동차를 만들기 위해 비전을 부과하는 것이 아니라 자동차를 부과해야합니다.
모든 것 외에도 Lee는 감사합니다.
“나의 여정은 매우 운이 좋았다. 나는 큰 사람들, 많은 사람들을 만날 수 있었다. 그리고 내가 항상 좋아하는 한 가지는 새로운 도전, 새로운 기회, 새로운 사람들이다. 이제 나는 멘토가 내가 지금 내가 누구인지에 대한 내 유산을 어떻게 전달하는지 생각해야한다.”
