수동 기어 박스는 슈퍼 독점 페라리 모델로 돌아갈 수 있습니다
Ferrari -reps는 마침내 조용한 부분을 크게 말했다 : 수동 페라리 모델은 브랜드에 돈을 인쇄 할 것입니다.
페라리가 자동차 중 하나에 수동 기어 박스를 제공 한 이래로 10 년이 넘었습니다. 페라리 캘리포니아는 2012 년까지 수동 상자를 마지막으로 제공 한 마지막 사람이었습니다. 그러나 오타가 아닌 3 개의 예제만으로도 약 17,000 단위의 총 생산량에서 고객의 손을 내밀었지만 페라리가 겁에 질린 장비 유권자에서 멀어진 이유는 거의 없습니다. 그러나 페라리의 최고 제품 개발 책임자 인 Gianmaria Fulgenzi는 미래에 어떻게 변화 할 수 있는지에 대한 생각을 가지고 있습니다.
원래보고 한 바와 같이 자동차 판매, Fulgenzi는 페라리가 “성능 한도”에 도달 할 수 있다고 생각합니다. 이러한 제한 사항으로 Fulgenzi는 브랜드가 수동 전송을 자동차로 재 도입한다는 아이디어를 즐겁게한다고 말합니다. Fulgenzi는“모든 고객이 우리의 자동차를 운전하기 위해 매일 아침 훈련을 받아야한다고 생각하지 않습니다. 물론, 페라리는 마력에서 람보르기니와 같은 라이벌을 계속 찢지 않을 것이라고 말하는 것은 아닙니다. 그러나 Fulgenzi는 현재의 속도에 비해 앞으로 10 년 동안 힘이 둔화 될 것이라고 믿고 있습니다.
성능 코멘트는 부인할 수없는 낮은 지붕 속도를 제외하고 매뉴얼에 대한 페라리의 원래 태도와 관련이 있습니다. 분명히 최고 제품 개발 책임자는 예외를 만들고 자동차 판매 “그것은 미래에있을 수있는 것입니다.” 다음은 육즙이 많은 부분입니다. Fulgenzi는 매뉴얼이 모든 사람을위한 것은 아니라고 말합니다. 그는 매뉴얼이 돌아 오면 “아마도 아이코나 자동차”로 나타날 것이라고 주장한다. 이 Icona 자동차는 Ferrari Daytona SP3와 같은 하이 티켓 플래그십으로 표시되는 최종 독점입니다. 이 모델은 특히 2,25 백만 달러의 가격표를 가지고있었습니다.
페라리 데일리 토나 SP3
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울타리 수동 변속기는 페라리 이야기의 상징적 인 부분이되었습니다.
페라리는 폐쇄 된 매뉴얼을 보유한 유일한 자동차 제조업체는 아니지만 1950 년대부터 자동차 제조업체가 제공 한 것처럼 브랜드와 거의 불가분의 관계가 있습니다. 운전자는 기계식 키보드와 같은 이유와 같은 이유로 그것을 좋아하여 기계적 경험을 최대한 활용할 수있는 촉각 및 청각 피드백. 또한, 적어도 울타리 매뉴얼의 경우에는 좋아 보인다. 페라리는이 전문 분야의 전통을 희석 시키려고하지 않기 때문에 수동 변속기 변형은 모델에서 가장 어려운 사람이 될 것입니다. 어쨌든 지금은.
일부 사람들은 공장 F1 드라이버 Lewis Hamilton이 최근에 제안한 것처럼 페라리가 F40을 시장에 가져 오는 것을 주시하고 있다고 추측합니다. “F44”, 해밀턴이라는 이름은 레이싱 번호를 공유 할 때 제안한 이름이 Icona 자동차로 자격이 될 것입니다. 청구는 또한 완전히 기본이 아닙니다. Fulgenzi는 채팅에서 주장했다 자동차 판매 수동 기어 박스 인 “고객은 이미 요구하고 있습니다. 그러나 그것은 몇 년 동안 그랬습니다. 아마도 해밀턴이 처음에 F40 후계자를 구축하려는 욕구를 표명 한 지 몇 주 만에 Fulgenzi의 발언이 나온 것은 아마도 세련된 것일 것입니다.
마지막 생각
애호가들의 큰 컷은 대부분의 Icona 모델을 호흡하기에 충분히 가까워지지 않지만, 여러 수동 변속기의 세계는 우리가 살고 싶어하는 세계입니다. 놀라운 경쟁자 Porsche를 포함한 많은 다른 브랜드는 가능한 한 오랫동안 수동 변속기를 보존하여 페라리를 남겨 두어야합니다. 아마도 마라넬로의 콩 카운터가 스위치 아이코나 자동차를 돌보는 균형이 얼마나 멋진 지 볼 때, 그들은 게이트 키퍼를 고려할 것입니다.
