해밀턴은 아마도 그가 운전할 최악의 페라리에서 추락했다

페라리의 바르셀로나 포뮬러 1 테스트의 뒤에 집단 된 양의 특성은 이번 주 루이스 해밀턴의 충돌에 대한 세부 사항을 의미합니다.

이탈리아 언론에서 해밀턴은 아침 늦게, 그의 반나절이 끝날 때까지, 그리고 랩 끝에서 마지막 코너에서도 널리 알려져 있습니다. 운전자 오류는 가장 가능성이 높고 페라리가 사건을 극복하는 데 적합하지만 구체적인 원인은 이름이 없습니다.

충돌은 테스트의 직업적 위험이며, 이상적이지는 않지만 운전자가 새로운 자동차의 한계를 이해하고 심지어 교차 할 때 일어날 수있는 일입니다. 해밀턴은 2007 년 McLaren과의 첫 F1 시즌 이전과 2013 년 메르세데스와의 첫 F1 시즌 이전의 테스트에서 우연히 추락했습니다.

문제의 차가 2023 페라리 인 경우 션트의 가능성도 약간 증가합니다. 바르셀로나에서 평평한 고속 최종 턴을 통해 자동차에 익숙하지 않은 운전자를 쉽게 물릴 수있는 매우 구체적인 결함이있었습니다.

사실, 해밀턴은 어떤 지상 효과 시대 페라리에서 이런 종류의 사건을 겪었을 때, 그것은 거의 확실히 2023 대의 자동차 일 것입니다.

Carlos Sainz와 Charles Leclerc는 일년 내내 한 번의 레이스에서 승리 한 것처럼 입증 된 것처럼 자동차를 일관되게 운전하는 데 어려움을 겪었습니다.

레이스의 마크 휴즈 (Mark Hughes)가 2023 년 말에 쓴 것처럼 페라리는 2022 년의 첫 번째 부분에서 레드 불과 완전히 경쟁하기에 충분히 효과가있는 뚱뚱한 세척 사이드 포드 개념으로 그해에 계속되었습니다.

그러나 페라리가 세탁물에서 더 많은 에어로 하중을 짜려고 시도하면서 공기 흐름은 더 이상 바닥과 바닥면을 적절하게 공급할 수 없어 고속으로 갑자기 분리되어 차에 예측할 수없는 리어 엔드 스냅 니스를 주었다. 빠른 코너. 특히 횡단에서.

차에 대한 첫 번째 주요 업그레이드는 바르셀로나에서 나왔습니다. 사이드 포드는 덜 극단적 인 아크를 만들도록 요구함으로써 세탁 외의 흐름을 덜 마구간으로 만들기 위해 길이가 길고 좁아졌다. 그러나 그 특성은 남아 있었고 심지어 오버 스티어 밸런스를 선호하는 드라이버 인 Leclerc조차도 빠른 코너에 제대로 약속 할 수 없다는 것을 알게되었습니다.

더 많은 조정이 이루어졌지만 자동차의 형태는 주로 트랙 레이아웃에 따라 정점에 이르렀습니다. Sainz는 고의적 인 언더 스티어를 유도하여 싱가포르가 승리를 거두면서 본질적으로 예측할 수없는 후방 주위에 그를 데려 오는 다른 설정을 시도해달라고 요청했습니다. 그런 다음 연말에 최종 업그레이드 인 Aero Efficiency를 개선하도록 설계된 새로운 층으로서 예상치 못한 후면의 길들이기를 가져 왔습니다.

이것은 이번 주에 해밀턴이 운전했을 자동차의 버전이지만, 개선되었지만 근본적인 특성은 완전히 근절되지 않았습니다.

그것을 설명하는 것은 해밀턴의 변명으로 읽히는 것이 아니며, 운전자가 차량의 사고 위험을 완화하기 위해 운전자에게 변명 할 수 있기 때문입니다. 그러나 그것은 해밀턴이 적응 해야하는 특정한 도전의 흥미로운 예가 될 수있다. 만약 누군가 그가 메르세데스에서 그 뒤에 최악의 지상 효과 차량을 떠날 것이라고 생각했다면, 이것은 눈을 뜨게 될 것입니다!

또한이 기존 차량 테스트의 제한된 가치를 말합니다. 결국, 페라리의 더 준수하고 성공적인 2024 자동차는 전임자와 매우 고의적으로 매우 달랐습니다. 따라서 2025 년 페라리 – SF -25- 해밀턴은 올해 경주 할 것이 2024 대의 자동차의 진화로 의도 될 것입니다.

그가 Fiorano (간단히)에서 운전 한 것은 현재 바르셀로나가 올해 기대할 수있는 취급 특성을 대표하지 않습니다. 어쨌든 그것은 최악의 페라리 해밀턴이 운전해야 할 것이기를 바랍니다. 이것은 좌석 위치와 편안함, 브레이크 느낌, 레이스 엔지니어와의 커뮤니케이션 및 페라리의 시스템 및 스티어링 휠 설정과 같은 세부 사항과 같은 다른 차이점으로 나아가는 데 더 유용한 운동이었습니다.

그리고 해밀턴은 다음 주에 다시 바퀴 뒤로 갈 것이지만, 이번에는 훨씬 더 나은 2024 대의 자동차 버전에서도 보이는 것만 큼 간단하지 않을 것입니다. 그 테스트는 Pirelli의 2026 타이어 개발을 돕는 것이므로 자동차는 의지합니다. 내년에 예상되는 것에 더 가깝게 다른 성능 특성으로 실행되도록 수정하십시오.

궁극적으로, 해밀턴은 2025 년 자동차로 바레인 프리 시즌 시즌 테스트에서 더 의미있는 작업이 시작되기 전에 자신이 할 수있는 일만 배우고 있으며, 이는 해밀턴이 이해하기 위해 자체 특성과 한계를 가져올 것입니다.