포르쉐는 여전히 ‘화려한’전기 스포츠카를 의무화해야합니다

포르쉐가 718이 완전히 전기를 가질 것이라고 발표 한 이후 3 년 이상이 지났다고 믿기는 어렵다. Zuffenhausen이 예상 한 것만 큼 빨리 접히지 않았지만 Boxster 및 Cayman 연소 엔진을 제거하려는 계획은 변경되지 않았습니다. 다음 달, 마지막 얼음으로 강화 된 자동차는 조립 라인에서 롤링됩니다.

포르쉐는 오랫동안 EV 교체가 10 년 중반에 도착할 것이라고 말했다. 기술적으로, 그것은 그 약속을 어 기지 않았지만, 우리는 아마도 차세대 Boxster와 Cayman을보기 위해 2026 년까지 기다려야 할 것입니다. 좌석 뒤에 가스 엔진을 기대하고 있다면, 우리는 나쁜 소식의 운반을 싫어합니다. 718 및 911 라인업 부사장 인 Frank Moser는 자동차가 완전히 전기를 가고 있다고 반복했습니다.

호주와 이야기 자동차 판매 1996 년부터 포르쉐와 함께 있었던 기계 엔지니어 인이 잡지는 718 EV를 과대 광고 할 기회를 놓치지 않았다.

Moser는 포르쉐가 Boxster와 Cayman을 전기 스포츠카로 전환 할 의무가 있다고 주장합니다. “실제로 잘못된 결정이 아니라고 생각합니다.” 그는 718이 내부 연소 엔진을 수용하도록 설계되었을 수도 있다고 제안한 소문에 대한 언급을 거부했다. Audi가 이미 생산 준비 개념 C가 다른 Volkswagen Group 제품과 공유되는 플랫폼에서 개발 된 EV로 엄격하게 판매 될 것이라고 이미 말한 것을 고려할 때 추측 일뿐입니다.

Porsche 718 Boxster EV Motor1의 재생산

포르쉐와 아우디가 함께 협력하여 비용을 전파하고 규모의 경제를 달성하는 것이 합리적입니다. 세그먼트가 계속 줄어들 기 때문에 스포츠카의 출시가 쉬운 일이 아니며, 이러한 전기 모델은 연소 가득한 성능 차량처럼 애호가와 공명하지 않을 것입니다. 그것은 두 개의 고급 브랜드가 만나야 할 현실입니다.

이끼는 전기 박스스터와 케이맨에 가깝게 예상되었지만, 그들은 가벼울 것이라고 강조했다. 그는 야구장 인물을 전달하지는 않았지만 새로운 718이 멍청하지 않을 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 예를 들어, Cayman 기반 Mission R Concept는 상당한 82kWh 배터리 팩에도 불구하고 약 3,306 파운드 (1,500kg)의 스케일을 발끝으로 발끝으로합니다.

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Vejlegal 차량보다 경주 용 자동차에 더 가깝게 임무를 수행했습니다. 그럼에도 불구하고, 2021 년에 컨셉이 데뷔 한 이후 배터리 기술은 상당히 발전했다. 에너지 밀도가 높을수록 포르쉐는 배터리 용량을 줄일 수있다. 그럼에도 불구하고 Gas Motorloyalists는 전기 상자 나 케이맨의 아이디어를 발견해야합니다. 포르쉐도 마칸으로 만든 위험한 움직임입니다. 마침내 연소 -유도 계승자를 출시하기로 결정했습니다.

Audi Q5의 기초가되는 PPC (Premium Platform 연소) 아키텍처 덕분에 1 세대 Macan을 대체하기위한 새로운 ICE 모델을 개발하는 것이 훨씬 쉽습니다. 대조적으로, Electric 718은 포장 제한이 훨씬 더 큰 특수 플랫폼이 필요하므로 기존 드라이브를 통합하기가 어렵습니다. 가스 엔진의 유무에 관계없이 틈새 제품에 남아있는 것에 대한 추가 투자의 가치조차 없습니다.

지금 남은 것이 없다고 말하면 충분합니다.