페라리 성능 수정 작업 SF-25가 거대한 업데이트 목록이 발견되었습니다.

McLaren이 5 개의 그랑프리 완성 된 McLaren이 이미 Protuctor Championship의 포장에 비해 분명한 이점을 가지고 있지만 F1 시즌은 완전히 에코입니다. 그러나 누가 자동차의 개발을 했습니까?

팀이 처음 5 번의 레이스에 가져 왔고 지금까지 Renegades 인 더 가까운 업데이트를 살펴 보겠습니다.

F1 개발 : 레이스 내 경주

개발 경주가 어떻게 형성되는지 확인하기 위해, 나는 자동차 프레젠테이션 문서를 살펴보고 각 팀이 자동차 업데이트로 발표 한 내용 목록을 작성했지만, 그랑프리의 호주 문서에서 가져온 것 없이는 문서에서 공기 역학적으로 변화하는 팀의 혐의는 호주의 혐의를 얻지 못했습니다.

성능 업데이트가 총 성능 효과를 달성하기 위해 성능 업데이트가 고려되는 반면, 구성 요소의 회로의 특정 업데이트는 냉각 또는 레벨 측면에서 동일한 매개 변수에 속하는 특정 공간에 대한 가용성 풀에 추가됩니다.

맥라렌 – 리어 브레이크 윙 (시네마, 성능), 프론트 브레이크 윙 형상 (바레인, 성능), 변형 된 디퓨저, 리어 브레이크 윙 (사우디 아라비아, 성능).

페라리 – 울타리, 본체, 날개의 가장자리 및 디퓨저, 뒤 날개 (바레인, 성능), 적용된 상단 날개, 뒷 날개 및 작년 수영장 (사우디 아라비아, 성능)을 포함한 바닥.

빨간 황소 자리 – 엔진 커버, 후면 브레이크 출력 (일본, 특정 신뢰성 / 원, 냉각 범위), 리어 서스펜션 (일본, 성능), 프론트 윙 (바레인, 성능), 엔진 냉각 (바레인, 회로 특정, 냉각 범위), 엔진 출구 증가 (사우디 아라비아) (Saudions Splepleint).

애스턴 마틴 – 상단 후면 날개 덮개 (원에 특화된 사우디 아라비아).

경주 황소 – 프론트 윙, 빔 윙 (중국, 원에 특화된), 후광 페어링 (일본, 성능), 프론트 윙, 후면 날개, 빔 윙 (사우디 아라비아, 원에 맞는).

하스 -중앙 바닥 모양 (성능), 아래의 모터 커버 (바레인, 원, 냉각 범위), 작년 수영장 (사우디 아라비아, 원에 특화된 사우디 아라비아)이있는 낮은 전면 및 후면 날개.

윌리엄스 – 빔 윙 (중국, 원에 특화된 중국), 상단 전면 날개 뚜껑 및 엔드 플레이트 (일본, 성능).

Saur – 펜스, 날개 가장자리 및 디퓨저, 빔의 후면 날개 및 날개 (일본, 성능), 프론트 윙, 빔 날개, 후면 날개, 날개의 끝 플레이트 (원에 특화된)를 포함한 모터 커버 (시네마, 성능, 테스트 객체).

가장 먼저 눈에 띄는 것은 두 팀이 나열되지 않은 두 팀이 있다는 것입니다. Mercedes와 Alpine은 시즌 초기 단계에서 개발을 계속하기로 결정했습니다.

이것은 여러 가지 이유가 될 수 있으며 시즌 초반부터 캠페인의 초기 단계에서 다양한 수준의 온도와 전력 감소를 설명하기 위해 시즌 초반부터 이미 충분한 변형이 있음을 시사합니다.

또한 시즌의 유럽 레그가 시작될 때 자동차에 더 큰 아파트 구성 요소가 추가 될 수 있으며, 이는 물류 관점에서 팀에 압력이 적어 차량 성능의 기본 라인에 대한 자세한 정보를 제공합니다.

또한, 2026 년에 지평선을 통해 직접 자원은 평소보다 더 확장되며, 대부분의 팀은 내년에 도전자들을 강조하기를 원합니다.

이를 제거하는 것은 CFD 자원의 약간의 한계 인 풍력 발전 단지이며, 이는 일련의 챔피언십 명령을 내린 사람들에게 더 많은 자원을 부여합니다.

자동차에 새로운 부품을 넣은 사람들은 우리가 세 가지 그룹으로 나눌 수 있다고 생각합니다. Aston Martin은 여기에 하나의 새로운 구성 요소 만 제시하여 하나의 원의 특성을 줄이는 데 도움이되는 하나의 새로운 구성 요소 만 제시했습니다.

McLaren, Racing Bulls, Haas 및 Williams는 다음 카테고리에 크게 적합하여 수많은 비틀기를 만들지 만, 프리 시즌 테스트에 시간을 사용한 후 다음 레이스에 도착한 더 큰 구성 요소 전에 물건을 다시 연결하기 위해 자동차 생산을 크게 바꾸는 것은 없습니다.

그런 다음 우리는 페라리와 Sauber를 보유하고 있으며, 첫 번째는 부식 수술과 같은 업데이트를 받았으며 SF-25 정오의 성능과 그가 일할 수있는 효과적인 창의 성능을 향상시키기위한 전체적인 검사를 받았습니다.

여기에는 울타리 일정의 수많은 변화가 포함되었으며, 내부 울타리는 개조 된 정오 라인 위에 앉아 상단 가장자리에 추가 컷 아웃을 포함하는 반면, 외부 울타리는 표면에서 쏟아진 와류의 위치와 힘을 변화 시키도록 비슷하게 조정되었습니다.

후드 아래에는 터널의 울타리와 지오메트리가 시야에서 수정되면서 더 많은 변화가 있으며, 꼬리와 디퓨저의 모양은 또한 그 앞에 변화를 극대화하기 위해 수정되었습니다.

한편, 우리가 볼 수있는 지역에서는 가장자리가 조정되며 공기 흐름에 영향을 미치는 데 더 깊은 일련의 스트로크가 사용되는 반면, 그 수는 2에서 3으로 증가했습니다.

Sauber는 지금까지 그물에서 가장 진보적 인 팀이었으며 바레인을 제외한 모든 레이스에 업데이트가 도착했습니다.

또한 이러한 변경 사항을 활용하고 전력 수준과 그에 따라 자동차 철수의 균형을 맞추는 자동차 및 서클 솔루션 솔루션의 총 성능을 높이는 업데이트를 모두 제공했습니다.

차 에이 점검 중에 손대지 않은 공기 역학적 표면이 거의 없지만, 변경 사항을 가장 잘 시각적으로 비교하는 것은 중국 그랑프리의 두 차량 사이의 연결 부품 모양의 차이를 살펴볼 때입니다.

C45 Nico Hulkenberg는 하단 경사로의 일부의 상단 표면에 새로운 차체를 설정했으며 Gabriel Bortoleto 자동차는 여전히 이혼 버전을 더 많이 가지고있었습니다.

F1 개발 : 우리는 모든 것을 모른다!

물론, 우리는 팀이 새로운 공기 역학적 표면에서만 변경 사항을 발표해야하기 때문에 자동차 프레젠테이션 문서 만 사용할 때만 조심해야합니다.

이로 인해 사용 가능한 부품 풀에 이미 존재하는 플랩의 가지 치기와 같은 이미 존재하는 솔루션에 대한 임시 조정 공간이 남습니다.

우리는 종종이 규제 시대에 팀이 주문 솔루션 비용없이 원 특성의 날의 균형을 맞추기 위해이 작업을 수행한다는 것을 종종 보았습니다. 이는 요소가 이미이 기능을 가지고 있음을 의미합니다.

또한, 나머지 어셈블리가 동일하게 유지되면 팀이 설계 유연성의 변화를 발표 할 필요가 없습니다. 그리고 기계적 변화를 알리는 팀의 메커니즘은 없습니다.

따라서 우리는 각 레이싱 주말이 시작될 때 자동차 프레젠테이션 문서를 통해 단지 팀이하는 일에 대한 완전한 그림이 없지만 적어도 시작입니다.

다음을 읽으십시오. F1 발견 : 사우디 아라비아에서 사용되는 반복 된 McLaren 업데이트 전술