중요한 질문: Renault 5를 타고 언덕 오르기에서 이길 수 있습니까?

약 한 달 전 Newquay와 Watergate Bay 사이의 폐쇄된 공공 도로에서 열린 Cornish 모터스포츠 이벤트인 Watergate Bay Sprint에 르노 5 장거리 주자를 출전시키는 것은 제가 지금까지 한 것 중 가장 합리적이거나 논리적인 일이 아니었습니다.

내 말은, 새로운 늪지 표준 베이비 EV가 70대의 기존 자동차를 상대로 모터스포츠 영국이 승인한 적절한 경쟁 이벤트에서 얼마나 잘 할 수 있다고 기대할 수 있습니까? 그 중 다수는 바로 이 목적을 위해 수년에 걸쳐 개발되었습니다.

세 가지 이유. 첫째, 148마력의 대용량 배터리 버전이다. 181lb ft의 넉넉한 피크 토크를 하차 시 사용할 수 있기 때문에 목표 가속도는 유사한 동력의 휘발유 자동차보다 훨씬 더 인상적입니다.

이러한 소리는 교통 상황에서 매우 중요할 뿐만 아니라 빠른 출발선 출발과 출발선에서 벗어나 느린 코너와 시케인(워터게이트 베이의 930야드 트랙에는 3개가 있음)에서 몸을 내던지는 데 이상적입니다.

둘째, 나는 르노의 작은 크기가 날씨가 좋지 않을 때 9월 스프린트에 도움이 될 것이라고 생각했습니다. 그리고 셋째, 사진에서는 노란색이 잘 어울릴 것 같다고 생각했어요.

대실패는 흔히 우스운 일이 아니지만, 이 사건은 예외 중 하나였습니다. 날씨(비와 강풍)가 결합되어 우리의 절벽 꼭대기는 최대한 노출되었습니다.

극도로 습한 트랙 위의 진흙과 초기 경쟁자의 사고(대량의 기름 유출 포함)로 인해 우리의 레이스 수는 우리가 기대했던 6회 대신 하루에 3회(연습 1회, 시간 제한 2회)로 제한되었습니다. 그래도 차는 환상적이었습니다.

39초라는 최고 기록을 기록했습니다. 특별할 것도 없지만 부끄러움도 없습니다. 젖은 도로에서 긍정적인 조향과 완전한 안정성으로 안전하고 빠른 느낌을 받았습니다. 선로 중앙을 따라 흐르는 강물에도 불구하고 더 많은 전력을 쉽게 사용할 수 있었다고 느꼈습니다.