자전거 EXIF ​​​​| Eyes on the Line: Bonneville Glory의 신인의 균열

이곳 캘리포니아 사막의 기온은 85도입니다. 6월 아침 7시 30분의 기온은 나쁘지 않습니다. 나는 25명의 다른 사람들 사이에 서서 커피를 마시고 카메라를 들고 있습니다. 한 가지를 제외하면 모든 것이 정상입니다. 배가 뒤집어지고 있는 것은 바퀴벌레 조련사가 들어간 블랙 커피 때문이 아닙니다. 나는 엘 미라지 드라이 레이크베드(El Mirage Dry Lakebed)의 출발선에 있는 전설을 보고 몇 달만 지나면 바로 이 선에 서게 되어 이륙하여 기록적인 속도에 도달하게 될 것임을 깨달았습니다. 내가 어떻게 그 상황에 빠지게 되었는지는 정확히 모르겠지만, 나는 카메라 뒤에서 긴장을 풀고 편안한 리듬에 빠진다.

그것은 모두 몇 년 전에 시작되었습니다. 나는 우리 중 많은 사람들이 하는 것처럼 경주를 지켜보았습니다. 몇 개의 새싹을 들고 스탠드에 앉아 날아가는 주자들에게 환호하고 고함을 지르는 것이었습니다. 우리 모두는 “그것”을 하는 것이 어떨지 말로 꿈을 꿉니다. 대화는 밤에도 계속되고, 공허한 꿈은 일년 내내 만들어진다. 그 대화는 대개 우리의 일상이 시작되고 성취되기를 간청하는 아침에 끝나곤 했습니다.

제가 처음 보네빌에 갔을 때, 그곳은 멋진 사진을 찍고 고등학교 동창회를 피하기 위한 완벽한 핑계였습니다. 나는 전설적인 경마장을 묘사한 영화를 본 적이 있었고 거기에서 무임승차하는 것을 놓칠 일이 없었습니다. 주말 동안 사진 촬영에 필요한 모든 것이 충족되었지만 남부 캘리포니아 타이밍 협회 발표에서 규칙서를 구입하여 읽기 시작했습니다. 집에 돌아와서 거의 다 읽고 계획을 세우기 시작했습니다. 하지만 평소처럼 집에 있는 동안에는 그 생각을 미루었고, 일을 하다 보니 구름 속에서 다시 돌아오게 되었습니다.

그러다가 납작한 머리를 만났고 모든 것이 바뀌었습니다.

나는 큰 결심을 하고 eBay에서 빈티지 오토바이를 샀습니다. 당시에는 돈이 별로 없었지만 보자마자 내 것임에 틀림없었다. 돈은 재미있는 것입니다. 몇 번의 “조정”을 거친 후 Harley-Davidson 45″는 동부 해안을 떠났습니다. 예쁘지는 않았지만 자전거가 시동을 걸었다는 말만 들었고, 그 소리만 들어야 했습니다. 2주간의 여행 후 트럭에서 내려 바로 시동이 걸렸습니다. 이것이 저의 일상적인 라이딩이 되었고 “Eyes on the Line” 프로젝트가 된 전체 기초가 되었습니다.

저는 오토바이 라이딩의 정점은 경주라고 생각했습니다. 나는 오토바이를 타고 이 나라를 여행할 수 있는 행운을 얻었으며 여전히 경외감을 느끼며 경주를 지켜보고 있습니다. 그러나 경주를 하고 싶다면 튜닝과 장식 그 이상으로 엔진에 대한 친숙도가 높아져야 합니다. 코너링 핸들링부터 고치는 방법까지 다 알아야 하는데, 이것이 제가 되고 싶었던 드라이버 수준이었습니다. 나는 단순한 관찰자가 되는 것을 그만두고 싶었습니다. 나는 참여하고 싶었다. 그리고 모터사이클/사진작가/광팬/괴짜에서 경쟁적인 레이서로 변화하는 느낌을 포착해 보세요.

나를 아는 사람은 내가 1) 신체적으로 그다지 위험하지 않고, 2) 서투르고, 3) 실패하기 쉬운 사람이라는 것을 알고 있습니다. 나는 초보자입니다. “하지만 젠장,” 나는 생각했다. “가서 어디로 가는지 확인해 보세요.”

약 10개월 전에 저는 경주용 자전거를 만들기 시작했습니다. 첫 번째는 Hell on Wheels Halloween Hillclimb이었습니다. 나는 그것을 기본적인 것만 제거하고 먼지만한 타이어를 제공했습니다. 자전거는 보기에도 좋고 잘 탔지만 결국 언덕 꼭대기 직전에 자전거를 뒤집어 엎었고 자전거는 거의 엉덩이 아래로 굴러갔습니다. 나는 몇 개의 A를 받았지만 그날 내 경쟁적인 성격이 더 좋아졌습니다.

그 짧은 인종적 불안조차도 새로운 방식으로 내 신경을 곤두세웠습니다. 나는 이번 경주에 한 번 더 도전하기로 결심했고, 그 빠른 경주가 나의 티켓이었습니다. 나는 다시 엔진을 끄고 완전히 새로운 방향으로 향했다. 시속 200마일로 달리는 클럽의 레전드들 앞에서 제 자신을 바보로 만들지 않기를 바라면서 저는 현지 미국 모터사이클 운전자인 The Shop의 도움을 받아 엔진 작업에 착수했습니다. 또 다른 지역 상점인 Metallhaus는 섀시 작업에 대해 나와 함께 쉬지 않고 작업했습니다.

6개월 후, 사용할 수 없고 호환되지 않는 부품, 뒤틀린 프레임 부품, 체인 라인, 여유 공간 및 공차로 인한 궁극적인 스트레스로 인해 한계에 이르렀지만 자전거는 이틀 전에 완성되었습니다. 내 촬영 파트너 중 한 명인 Justin Donais와 나는 자전거를 타고 산타 파울라의 과수원을 통과하고, 링을 조정하고, 섀시 아이디어 중 일부가 낮은 위치에서도 작동하는지 확인했습니다.

참고로 저는 폴란드 도로를 추천하지 않습니다. 먼지, 2차선 도로에서 교통에 합류하는 트랙터, 그리고 정확한 직선으로 1km의 염도 위에서 정지할 만큼 충분한 제동력을 가진 오토바이의 조합은 안전하지 않은 것처럼 들립니다. 하지만 이번에도 자전거는 달리고 기어를 통과했기 때문에 앞으로 계속 나아갈 수 있을 만큼 기뻤습니다.

우리는 Speed ​​​​Week가 시작되기 전 목요일에 Bonneville로 떠났습니다. 우리는 그 지역에 비가 온다는 소문을 들었지만, 비가 지연되는 것을 경계하기에는 너무 멀리 떨어져 있었습니다. 해바라기 씨, 말린 고기, 물 몇 병 그리고 우리는 네바다와 일종의 운명의 뒤틀림을 통과했습니다. 내 정비공이자 동료 레이서인 Johnny McClure에게 몇 번 전화를 걸어 비가 더 많이 온다는 소식을 듣고 계속했습니다. 경주가 하루 연기됐다가 이틀 연기됐다.

코스에 도착했을 때 우리는 그 이유를 알 수 있었습니다. 보네빌의 소금 평지가 커다란 소금 호수로 변해 있었기 때문입니다. 길 끝자락에 무릎을 꿇은 우리는 슬프고 좌절한 동료 여행자들로 둘러싸여 소음을 내고 싶어했습니다. 아직 이른 시간이라 모두들 낙관적인 태도를 유지했지만, 호텔 주차장에는 이전에 본 적 없는 폭우가 쏟아지기 시작했습니다. 몇 분 안에 Wendover에 강물이 나타났고 나는 우리가 며칠 일찍 집으로 향할 것이라는 것을 알았습니다.

이 소식은 다음날 아침 마침내 전해졌고 조용한 슬픔 속에서 우리는 크랩스 테이블 덕분에 주머니에 몇 달러를 더 가지고 마을을 떠나기 위해 짐을 꾸렸습니다. 도로는 완전히 비어 있었습니다. 아직 아무도 떠나지 않은 것 같았습니다. 우리는 호텔에서 일찍 체크아웃했지만 환불되지 않는 보증금을 잃어버리고 가는 중이었습니다. 그러다가 시내에서 약 30마일 떨어진 곳에서 길이 길고 평평하며 황량해졌습니다. 우리는 밴에서 오토바이에서 한 번도 내리지 않는 것이 가장 큰 당황스러운 일이라는 것을 깨달았습니다.

그래서 우리는 멈췄습니다. 카메라를 켜고 수 마일 동안 아무것도 또는 사람이 없는 상태에서 자전거는 초기 튜닝에 필요한 만큼 빠르게 경주했습니다. 저는 단지 속도 주간(Speed ​​Week)에서 시속 160km를 기록하고 싶었습니다. 기록을 깨고 모터사이클 속도 기준을 설정하기 위해서였습니다. 나는 오래된 평판이 그보다 조금 더 많은 것을 할 수 있다는 것을 발견했습니다. 공기 필터를 제거하는 것 외에 추가 조정 없이 속도계가 최대치에 도달하고 나는 새로운 영역에 있는 동안 내 밴을 통과했습니다.

내 속도를 전혀 인식하지 못한 그는 몇 마일을 달리고 달렸으며 풍부한 제트기로 인해 플러그가 고장나기 시작했을 때만 수렁에 빠진 ​​것처럼 보였습니다. 자전거는 단단하고 안정적인 느낌을 받았고, 차량이 다니지 않는 위치 덕분에 라이딩이 완전히 편안해졌습니다. 실제 승인된 경주는 아니었지만 꽤 멋지다고 생각했습니다. 우리 뒤에 차를 세웠던 주 경찰관도 그랬습니다.

그리고 거기에는 속도를 낼 수 있지만 선로가 물에 잠긴 오토바이에 대한 이야기가 있습니다. 당신이 이 글을 읽을 때쯤에는 저는 El Mirage를 추진하고 영화와 첫 해의 이야기를 마무리할 월드 파이널을 기대하고 있습니다.