Bajaj의 큰 EV 추력이 당신과 나에게 의미하는 바는 다음과 같습니다.

Bajaj Car는 인도의 이동성 환경에 대한 외국이 아닙니다. 이 회사는이 나라에서 가장 큰 두 바퀴 달린 제조업체 중 하나 인 수십 년 동안 수백만 명이 우회하고 있음을 형성했습니다. 넌센스, 스포츠 펄서 또는 상징적 인 Chetak Scooter가없는 무해한 승객과 같은 직장에서 최근 몇 년 동안 전기 모델로 돌아 왔습니다.

전기에 대해 Bajaj는 스쿠터와 3 개의 바퀴에 강력하게 집중하여 확고한 요새를 구축하고 더 넓은 오토바이 시장이 어떻게 발전하는지주의 깊게주의 깊게주의를 기울였습니다. 그러나 회사는 더 많은 전기 파이를 원한다는 것을 분명히했다.

그리고 지금, Bajaj의 EV Playbook은 큰 다시 작성되는 것 같습니다. Rajiv Bajaj 이사는 최근 Pulsar와 Boxer 브랜드가 전기 화에 따라 움직이는 것으로 확인되었으며, 복싱 배지 및 스포츠 전기 오토바이 아래에 승객 e-bicker를위한 e-bicic과 함께 Pulsar라는 이름을 지니고 있음을 확인했습니다. 이것은 특히 Bajaj가 시장에서 압도적 인 리더가 아니라는 것을 인정하는 부문에서 꽤 큰 문제입니다.

Pulsar라는 이름을 가진 전기 스포츠 자전거는 Bajaja 게임의 교환기가 될 수 있습니다.

그렇습니다. Bajaj는 이러한 모델이 보유한 브랜드의 수십 년을 악용함으로써 여전히 전기 공간에서 사용되지 않은 범주를 방해 할 수 있음을 쉽게 알 수 있습니다.

Bajaj는 KTM의 해당 그립이기 때문에 시간도 매우 흥미 롭습니다. Bajaj는 인도에서 중소 규모의 KTM 계획을 가진 자전거 생산을 포함하여 수년간의 협력을 한 후 KTM을 재정적 문제로부터 구하기 위해 수억 유로를 투입했습니다. Bajaj는 네덜란드 본사와의 주식을 통해 KTM, Husqvarna 및 Gasgas를 제어하는 단체 인 Pierer Bajaj AG에 대한 다수의 통제권을 인용합니다.

요컨대 : Bajaj는 더 이상 KTM 용 자전거를 만들지 않을 것입니다.이 자전거가 무엇인지에 대해 훨씬 더 큰 것을 가질 것입니다.

최소한 다소 흥미로운 기회를 증가시킵니다. KTM은 Freeride E -XC에서 프로토 타입 E -Duke에 이르기까지 수년간 전기에 종사 해 왔으며 Husqvarna와 Gasgas도 EV에 관심을 보였습니다. Bajaj의 경제적 인 생산, 신흥 시장에 대한 접근 및 전기 오토바이에 대한 자체 압력 외에도 공통 플랫폼, 배터리 기술 및 모든 브랜드에 적응할 수있는 모듈 식 파워 트레인을 볼 수 있습니다.

장기적인 KTM E-Duka는 실제로 바하의 리더십하에 현실이 될 수 있습니다.

KTM Electric Duke와 Pulsar EV가 엔진을 공유한다고 상상해보십시오. 내부 연소에서, 그들이 말하는 내 연소에서, 이런 종류는 KTM 390 공작과 그의 먼 사촌 Bajaj Dominar 400에 일어났다는 것을 의미합니다.

인도 라이더의 경우 이러한 변화는 다양한 스타일, 브랜드 및 가격대에서보다 저렴하고 더 잘 지정된 전기 오토바이에 대한 초기 접근 방식을 의미 할 수 있습니다. 전 세계, 특히 유럽, 동남아시아, 그리고 아마도 지금도 유럽의 디자인을 인도 생산 효율성과 병합하는 광범위한 전기 자전거를 의미 할 수 있습니다. 그리고 애호가들에게? 이것은 전기 공간의 “예산 승객”과 “최고 성능”사이의 경계가 더 흐릿 해지는 새로운 시대의 시작 일 수 있습니다. 그리고 그것은 내 책에서 승리입니다.