‘자전거는 모든 일을하고 있습니다’ – Motomp Electronics의 업데이트에 대한 반응 반응

Unified Electronics Software에 새로운 안정성 관리 시스템을 도입하여 사용해야하는 모든 Moto Motomep 팀은 혼합 네트워크 반응을 환영했습니다.

일부 라이더는 자신의 직업이 더 쉬워 질 것이라고 믿고 인사하는 반면, Marquez를 포함한 다른 사람들은 러너에서 컴퓨터에 넘겨지는 더 많은 통제에 대해 걱정하고 있습니다.

새로운 시스템은 엔진의 토크와 강도 토크가 자전거를 슬라이딩하는 뒷 타이어를 드러내면서 기능합니다. 자전거 슬라이딩의 뒷 타이어는 타이어의 컨트롤이 직선으로 타이어의 회전을 드러내는 것과 유사하며 공식 테스트 중에 일정 시간 동안 개발 중입니다.

Honda Rider Luca Marini는“Michelin의 타이어를 사용하면 때로는 타이어가 타이어가 회전하는 것이 아니라 단지 미끄러지는 것이 아닙니다.

“스핀은 목표 값보다 낮지 만 슬라이드는 이미 원하는 것보다 큽니다. 어떤면에서는 다이아몬드를 제어하는 방법에서도 이러한 방식으로 목표를 정지시킵니다.

“이것은 슬라이더를 어떻게 든 멈출 수 있고 일정량의 슬라이드를 초과하지 않고 자전거를 돌릴 수있는 기회이기 때문에 이것은 흥미로운 것입니다.”

코너 입구에서 리어 타이어 미끄러짐을 제어하는 능력은 운전 장치가 특히 자전거 카트를 만들었 기 때문에 현대 모토프의 주요 측면이되었습니다.

과거에 평소와 같이 대부분의 회전이 작동하는 전면과 앞면의 앞쪽으로 코너에 들어가는 대신, 라이더는 이제 전면 및 후면 브레이크를 사용하여 한 번에 두 바퀴를 더 긴 기계를 돌려야합니다.

Yamaha Racer Fabio Quartararo는“몇 달 전에 미산에서 그를 테스트했는데 그것은 우리에게 정말 긍정적이었습니다. “우리는 전자 제품 측면에서 우리가 뒷다리에 약간 있다는 것을 알고 있으며 추가 도움을받는 것이 매우 중요하다고 생각합니다.

“나는 그것이 우리에게 더 좋을 것이라고 생각합니다. 다른 사람들에게는 더 좋을 수도 있고 격차는 동일 할 것이지만, 우리는 모든 사람보다 전자 제품 측면에서 조금 더 나빠서 문제를 다룰 것입니다.”

그러나 그 소프트웨어 제어의 일부를 넘겨주는 아이디어는 Marquez의지도하에 일부 라이더가 여전히 반대한다는 생각입니다.

새로운 소프트웨어는 DORNA를 추진했습니다. 그러나 식스 폴드 Mototp 챔피언 Marquez는이 주장을 확신하지 못했고, 그의 Ducati 팀도 그의 견해를 공유 할 수 있다고 암시했습니다.

“나에게 분명하다 : 자전거에 더 많은 것들이 더 많을수록,이 경우 전자 장치가 많을수록 라이더가 할 수있는 차이가 작다”고 그는 주장했다. “나는 말레이시아 테스트에서도 Aragon 에서이 새로운 통제를 테스트했으며 운전하기가 더 쉽습니다.

“당신은 통제 할 수없고 자전거는 모든 것을 할 수 있습니다. 라이더로서 나는 마음에 들지 않습니다. 그가 더 안전하다면 – 결국 각 제조업체마다 다른 시야를 가지고 있습니다.”

Marquez는 업데이트를 확신하지 못한 그물에서 유일한 라이더가 아니 었습니다. KTM Pedro Acosta는 현대 모토 고 자전거를 너무 많이 제어 할 수 없다는 예기치 않은 의견을 가지고 있으며,이 시리즈는 반대 방향으로 부분적으로 설계된 새로운 규칙을 도입 할 준비를합니다.

그는 목요일 오스트리아 그랑프리에서 열린 기자 회견에서 “우리가 점점 더 많은 도움을 소개 할 때마다”라고 말했다. “우리는 다른 길을 가야한다고 생각합니다.

“새로운 규정 ’27에서 볼 수 있듯이 제거를 시도하십시오. [ride height] 장치 와이 모든 것들 – 우리는 자전거에서 그들을 도와주기 위해 생각하기 시작해야한다고 생각합니다. “